Układ Japoński Przejście Morza Śródziemnego w Azji Południowo-Wschodniej
- Autor:Cynthia
- Źródło:http://www.huanqiu.com/
- Data wydania:2017-10-31
Według magazynu "Global"JaponiaW ASEAN, duża liczba inwestycji w budowę portów i innych infrastruktur, prezentacja dyplomacji złota i yuanów, ale także zmierzająca do kontrolowania węzła komunikacyjnego, wzmocnienia obecności w regionie ASEAN, kontroli i równowagi, z wyłączeniem innych krajów.
W ostatnich latach w Japonii w regionie ASEAN działania strategiczne często koncentrowały się na zwiększeniu penetracji w dziedzinie obrony morskiej, rozmieszczeniu południowoazjatyckiego kanału morskiego. Oprócz tradycyjnej współpracy w zakresie obrony, produkcji broni i innych środków, Japonia poprzez inwestycje w port w ASEAN i inną infrastrukturę, stworzyć "korytarz morski", budowę centrum szkolenia oficerów kontroli ruchu morskiego w celu zwiększenia ich wpływu na region.
Centrum Szkolenia Dyrektorów ds. Kontroli Ruchu Drogowego
29 sierpnia zorganizowano Regionalne Centrum Szkoleniowe ds. Kontroli Ruchu w zakresie Kontroli Ruchu w ASEAN, które odbyło się w największym mieście portowym w Klang w Malezji. W uroczystości otwarcia, postać szczególnie interesująca, jest japoński minister ziemi i zasobów Ishii Kai jeden.
Port Klang znajduje się w światowych arteriach komunikacyjnych w północno-wschodniej części Straits of Malacca, Malezja jest bramą do morza. ASEAN powołuje tutaj instytucje szkoleniowe, dlaczego w Japonii byłyby wyżsi rangą urzędnicy? Okazało się, że celem szkolenia menedżerów ds. Transportu morskiego dla ASEAN jest finansowana przez Japonię pomoc.
Według japońskiej agencji ds. Spraw bieżących poinformował, że z państwami członkowskimi ASEAN rozwoju gospodarczego, rosnącym ruchem morskim, ale członkowie nie są w stanie wyszkolić zgodnie z międzynarodowymi standardami kadry zarządzania ruchem morskim, za którą Japonia zainwestowała około 3,7 milionów dolarów amerykańskich, aby pomóc ASEAN utworzyć centrum, I zapewnienie centrum szkoleniowego sprzętu symulacyjnego, oficera kontroli wysyłki jako wykładowcy. Raport powiedział również, że pierwsze centrum szkolenia zostało uruchomione, oprócz Brunei poza dziewięciu państw członkowskich ASEAN są wysyłane dwóch studentów do udziału w szkoleniach.
ASEAN ściga japoński korytarz ruchu morskiego, w ostatnich latach, szybki rozwój gospodarczy, rosnący zasięg rynku. Japonia rozszerza swój wpływ na ten region, wzmacniając współpracę z krajami ASEAN w sektorze morskim, takimi jak porty inwestycyjne i inna infrastruktura.
Koncepcja ASEAN Marine Corridor
Już w listopadzie 2011 r. Japoński rząd w czternastu przywódców Japonii - ASEAN obiecał zainwestować około dwa miliardy jenów w infrastrukturę ASEAN, zbudować "korytarz morski" w celu osiągnięcia wymiany regionalnej.
Ten "korytarz morski" jest znany jako koncepcja ASEAN Marine Economic Corridor, odnosząca się do Japonii do Malezji, Singapuru, Myanmaru, Wietnamu, Indonezji, Brunei i Filipin oraz innych dużych miast przybrzeżnych jako przedmiot, aby pomagać tym krajom w budowie portów, Budowanie kanału energetycznego. W ciągu ostatnich kilku lat Japonia jest w krajach ASEAN promujących tę strategię.
W 2016 r., Japonia i Indonezja, dwa rządy w sprawie wykorzystania pożyczek jena do budowy port Indonezji w Bhutanie osiągnęły podstawowy konsensus. Projekt kosztował łącznie 200 mld jenów (około 11,5 mld juanów). Nowy port znajduje się około 150 km na wschód od stolicy Jakarta, planuje otwarcie w 2019 roku, stając się największym portem w Indonezji. Jednocześnie jest to największy port w Japonii, który ma budować za granicą. Po zakończeniu portu zostanie przekazana operacja joint-venture w Japonii i Indonezji.
W Myanmarze, na obszarze około 2500 hektarów Specjalnej Strefy Ekonomicznej w Diluowa, jego fundusze na budowę portu ponoszą głównie japoński rząd, który ponosi jen. Niedawno japoński rząd upoważnił również oficjalną teczkę JICA, która finansowała nabycie portu Sihanouk w Kambodży.
Oprócz portu, Japonia wspiera również rozwój branży, planowanie sieci drogowych, budowę sieci przesyłowych i kraje ASEAN do współpracy.
Tło i zamiar
Japonia, aby zwiększyć inwestycje w budowę infrastruktury ASEAN, to kraje Azji Południowo-Wschodniej w rozwoju wąskich gardeł rozwoju gospodarczego.
W ostatnich latach, wraz z gwałtownym wzrostem handlu morskiego, kraje Azji Południowo-Wschodniej przeładowywały przepustowość ładunkową zaczęły się rozciągać. Na przykład największy port Indonezji, zjawisko przetwarzania opóźnień w transporcie portów Tanjong. W tym celu w 2014 r. Prezydent Indonezji Sako wkrótce po swoim ogłoszeniu w ciągu pięciu lat, aby zbudować 24 porty, Indonezja będzie odgrywać "państwo morskie", aby ożywić gospodarkę.
Po zakończeniu współpracy między Japonią a Indonezją znacznie zwiększy się przepustowość portów Indonezji. Ponadto port w Budapeszcie z Indonezji zgromadził dużą liczbę japońskich przedsiębiorstw w parku przemysłowym w odległości około 70 km, po zakończeniu japońskich firm poprawi warunki logistyczne, pomogą tym przedsiębiorstwom w rozszerzaniu działalności produkcyjnej i biznesowej w Indonezji.
Inwestując w port Azji Południowo-Wschodniej, rząd japoński przywiązuje wagę do jedności rządu i mobilizacji prywatnych przedsiębiorstw. W ramach budowy projektu Specjalna Strefa Ekonomiczna w Myanmarze w Dilawie, japońskie koncerny Sumitomo Corporation, Mitsubishi Corporation, Marubeni i inne duże japońskie firmy zainwestowały 49%. W procesie budowy portu Bahrajnu w Indonezji Mitsui odegrała również ważną rolę.
Niektórzy analitycy zwracali uwagę, że Japonia ma na celu wzmocnienie współpracy z infrastrukturą ASEAN, poza względami ekonomicznymi, ale również z oczywistymi celami politycznymi i dyplomatycznymi. Japonia w dużej ilości inwestycji w budowę portów i innej infrastruktury, aby wykazać złote i zagraniczną dyplomację, mające na celu kontrolowanie węzła ruchu morskiego, wzmocnienie obecności w regionie ASEAN, kontroli i równowagi, wykluczenia z innych krajów.
Analiza "Japan Economic News" wskazała, że Japonia używa pożyczek jenowych w celu ułatwienia ASEANowi przeprowadzenia pewnej budowy portów, zwiększenia wpływu gospodarczego i dyplomatycznego w ASEAN.
Kluczowe znaczenie ma również konsorcjum z Tokio, czyli starszy badacz Shenbao pokorny, Japonia, aby wzmocnić współpracę z obroną ASEAN, oprócz broni i sprzętu, w porcie, drogach, energii elektrycznej i innych infrastrukturach. Dzięki tej współpracy możesz osadzić japońskie kadry kierownicze i personel japoński w rozwoju ASEANu.
W ostatnich latach w Japonii w regionie ASEAN działania strategiczne często koncentrowały się na zwiększeniu penetracji w dziedzinie obrony morskiej, rozmieszczeniu południowoazjatyckiego kanału morskiego. Oprócz tradycyjnej współpracy w zakresie obrony, produkcji broni i innych środków, Japonia poprzez inwestycje w port w ASEAN i inną infrastrukturę, stworzyć "korytarz morski", budowę centrum szkolenia oficerów kontroli ruchu morskiego w celu zwiększenia ich wpływu na region.
Centrum Szkolenia Dyrektorów ds. Kontroli Ruchu Drogowego
29 sierpnia zorganizowano Regionalne Centrum Szkoleniowe ds. Kontroli Ruchu w zakresie Kontroli Ruchu w ASEAN, które odbyło się w największym mieście portowym w Klang w Malezji. W uroczystości otwarcia, postać szczególnie interesująca, jest japoński minister ziemi i zasobów Ishii Kai jeden.
Port Klang znajduje się w światowych arteriach komunikacyjnych w północno-wschodniej części Straits of Malacca, Malezja jest bramą do morza. ASEAN powołuje tutaj instytucje szkoleniowe, dlaczego w Japonii byłyby wyżsi rangą urzędnicy? Okazało się, że celem szkolenia menedżerów ds. Transportu morskiego dla ASEAN jest finansowana przez Japonię pomoc.
Według japońskiej agencji ds. Spraw bieżących poinformował, że z państwami członkowskimi ASEAN rozwoju gospodarczego, rosnącym ruchem morskim, ale członkowie nie są w stanie wyszkolić zgodnie z międzynarodowymi standardami kadry zarządzania ruchem morskim, za którą Japonia zainwestowała około 3,7 milionów dolarów amerykańskich, aby pomóc ASEAN utworzyć centrum, I zapewnienie centrum szkoleniowego sprzętu symulacyjnego, oficera kontroli wysyłki jako wykładowcy. Raport powiedział również, że pierwsze centrum szkolenia zostało uruchomione, oprócz Brunei poza dziewięciu państw członkowskich ASEAN są wysyłane dwóch studentów do udziału w szkoleniach.
ASEAN ściga japoński korytarz ruchu morskiego, w ostatnich latach, szybki rozwój gospodarczy, rosnący zasięg rynku. Japonia rozszerza swój wpływ na ten region, wzmacniając współpracę z krajami ASEAN w sektorze morskim, takimi jak porty inwestycyjne i inna infrastruktura.
Koncepcja ASEAN Marine Corridor
Już w listopadzie 2011 r. Japoński rząd w czternastu przywódców Japonii - ASEAN obiecał zainwestować około dwa miliardy jenów w infrastrukturę ASEAN, zbudować "korytarz morski" w celu osiągnięcia wymiany regionalnej.
Ten "korytarz morski" jest znany jako koncepcja ASEAN Marine Economic Corridor, odnosząca się do Japonii do Malezji, Singapuru, Myanmaru, Wietnamu, Indonezji, Brunei i Filipin oraz innych dużych miast przybrzeżnych jako przedmiot, aby pomagać tym krajom w budowie portów, Budowanie kanału energetycznego. W ciągu ostatnich kilku lat Japonia jest w krajach ASEAN promujących tę strategię.
W 2016 r., Japonia i Indonezja, dwa rządy w sprawie wykorzystania pożyczek jena do budowy port Indonezji w Bhutanie osiągnęły podstawowy konsensus. Projekt kosztował łącznie 200 mld jenów (około 11,5 mld juanów). Nowy port znajduje się około 150 km na wschód od stolicy Jakarta, planuje otwarcie w 2019 roku, stając się największym portem w Indonezji. Jednocześnie jest to największy port w Japonii, który ma budować za granicą. Po zakończeniu portu zostanie przekazana operacja joint-venture w Japonii i Indonezji.
W Myanmarze, na obszarze około 2500 hektarów Specjalnej Strefy Ekonomicznej w Diluowa, jego fundusze na budowę portu ponoszą głównie japoński rząd, który ponosi jen. Niedawno japoński rząd upoważnił również oficjalną teczkę JICA, która finansowała nabycie portu Sihanouk w Kambodży.
Oprócz portu, Japonia wspiera również rozwój branży, planowanie sieci drogowych, budowę sieci przesyłowych i kraje ASEAN do współpracy.
Tło i zamiar
Japonia, aby zwiększyć inwestycje w budowę infrastruktury ASEAN, to kraje Azji Południowo-Wschodniej w rozwoju wąskich gardeł rozwoju gospodarczego.
W ostatnich latach, wraz z gwałtownym wzrostem handlu morskiego, kraje Azji Południowo-Wschodniej przeładowywały przepustowość ładunkową zaczęły się rozciągać. Na przykład największy port Indonezji, zjawisko przetwarzania opóźnień w transporcie portów Tanjong. W tym celu w 2014 r. Prezydent Indonezji Sako wkrótce po swoim ogłoszeniu w ciągu pięciu lat, aby zbudować 24 porty, Indonezja będzie odgrywać "państwo morskie", aby ożywić gospodarkę.
Po zakończeniu współpracy między Japonią a Indonezją znacznie zwiększy się przepustowość portów Indonezji. Ponadto port w Budapeszcie z Indonezji zgromadził dużą liczbę japońskich przedsiębiorstw w parku przemysłowym w odległości około 70 km, po zakończeniu japońskich firm poprawi warunki logistyczne, pomogą tym przedsiębiorstwom w rozszerzaniu działalności produkcyjnej i biznesowej w Indonezji.
Inwestując w port Azji Południowo-Wschodniej, rząd japoński przywiązuje wagę do jedności rządu i mobilizacji prywatnych przedsiębiorstw. W ramach budowy projektu Specjalna Strefa Ekonomiczna w Myanmarze w Dilawie, japońskie koncerny Sumitomo Corporation, Mitsubishi Corporation, Marubeni i inne duże japońskie firmy zainwestowały 49%. W procesie budowy portu Bahrajnu w Indonezji Mitsui odegrała również ważną rolę.
Niektórzy analitycy zwracali uwagę, że Japonia ma na celu wzmocnienie współpracy z infrastrukturą ASEAN, poza względami ekonomicznymi, ale również z oczywistymi celami politycznymi i dyplomatycznymi. Japonia w dużej ilości inwestycji w budowę portów i innej infrastruktury, aby wykazać złote i zagraniczną dyplomację, mające na celu kontrolowanie węzła ruchu morskiego, wzmocnienie obecności w regionie ASEAN, kontroli i równowagi, wykluczenia z innych krajów.
Analiza "Japan Economic News" wskazała, że Japonia używa pożyczek jenowych w celu ułatwienia ASEANowi przeprowadzenia pewnej budowy portów, zwiększenia wpływu gospodarczego i dyplomatycznego w ASEAN.
Kluczowe znaczenie ma również konsorcjum z Tokio, czyli starszy badacz Shenbao pokorny, Japonia, aby wzmocnić współpracę z obroną ASEAN, oprócz broni i sprzętu, w porcie, drogach, energii elektrycznej i innych infrastrukturach. Dzięki tej współpracy możesz osadzić japońskie kadry kierownicze i personel japoński w rozwoju ASEANu.