Japonia i Indonezja podpisują umowę o wartości 1 mld USD na budowę dużych portów
- Autor:James
- Źródło:Wysyłka w Hongkongu
- Data wydania:2017-11-17
Indonezja i Japonia niedawno podpisały umowę o wartości 1,05 miliarda dolarów na wsparcie budowy dużego portu indonezyjskiego Patimban, który ułatwi budowę portu na początku 2018 roku.
40-letnia pożyczka stanowi około 83% całkowitego kosztu budowy portu 1. Japoński ambasador Kozaki, Indonezji, powiedział, że umowa pożyczki jest wiążąca dla Indonezji, a Japonia ma wszelkie prawa związane z budową portu, z wyjątkiem 49% warunków, wymagania i działania związane z zamówieniami muszą zostać zatwierdzone przez Japonię.
Kozo wspomniał również, że ponieważ rząd Indonezji wyraził nadzieję, że strona japońska użyje japońskiej technologii do zbudowania portu, oznacza to, że Japonia ma prawo zalecić japońskim przedsiębiorstwom udział w licytacji. Japońskie pożyczki nie obejmują podatków i opłat za nabycie gruntów.
Obecnie obie strony negocjują prawo portu do operacji, ale nie osiągnięto jeszcze porozumienia, a indonezyjski minister łączności Budi Budi powiedział, że port w Bintulu stanie się największym portowym portem kontenerowym w Azji Południowo-Wschodniej wraz z Tanjung Pinang , najbardziej ruchliwy port handlowy w Indonezji, stając się Singapurem Ważną alternatywą dla portu, statek towarowy Indonezji nadal w dużej mierze zależy od portów w Singapurze.
Dowiedzieliśmy się, że budowa portu Bintang jest uznawana za jeden z krajowych projektów strategicznych Indonezji i oczekuje się, że rozpocznie działalność na początku 2018 roku z planowaną łączną przepustowością 15 milionów TEU w fazie I i 7500 TEU w fazie 2. Całkowita przepustowość portu osiągnie połowę największego tanjung w Indonezji, który nie jest zajęty Hongkongiem.
40-letnia pożyczka stanowi około 83% całkowitego kosztu budowy portu 1. Japoński ambasador Kozaki, Indonezji, powiedział, że umowa pożyczki jest wiążąca dla Indonezji, a Japonia ma wszelkie prawa związane z budową portu, z wyjątkiem 49% warunków, wymagania i działania związane z zamówieniami muszą zostać zatwierdzone przez Japonię.
Kozo wspomniał również, że ponieważ rząd Indonezji wyraził nadzieję, że strona japońska użyje japońskiej technologii do zbudowania portu, oznacza to, że Japonia ma prawo zalecić japońskim przedsiębiorstwom udział w licytacji. Japońskie pożyczki nie obejmują podatków i opłat za nabycie gruntów.
Obecnie obie strony negocjują prawo portu do operacji, ale nie osiągnięto jeszcze porozumienia, a indonezyjski minister łączności Budi Budi powiedział, że port w Bintulu stanie się największym portowym portem kontenerowym w Azji Południowo-Wschodniej wraz z Tanjung Pinang , najbardziej ruchliwy port handlowy w Indonezji, stając się Singapurem Ważną alternatywą dla portu, statek towarowy Indonezji nadal w dużej mierze zależy od portów w Singapurze.
Dowiedzieliśmy się, że budowa portu Bintang jest uznawana za jeden z krajowych projektów strategicznych Indonezji i oczekuje się, że rozpocznie działalność na początku 2018 roku z planowaną łączną przepustowością 15 milionów TEU w fazie I i 7500 TEU w fazie 2. Całkowita przepustowość portu osiągnie połowę największego tanjung w Indonezji, który nie jest zajęty Hongkongiem.