Japońskie trio Miss Pierwszy cel dla jednego fuzji, ale to wszystko
- Autor:sofreight.com
- Źródło:sofreight.com
- Data wydania:2022-11-22
Pomimo braku pierwszego celu 1 lipca w ustanowieniu nowej marki Ocean Network Express (jednej), linia „K”, Mol i NYK nalegali, aby integracja ich firm kontenerowych nadal będzie planować.
W oświadczeniu trzy japońskie linie wysyłkowe stwierdziły, że nowa firma „otrzymała wszystkie niezbędne zatwierdzenie zgodności z lokalnymi przepisami dotyczącymi konkurencji w regionach i krajach, w których wymagana jest zgodność”.
Dodali „postępowanie postępów”, a dalsze szczegóły „zostaną ogłoszone po zakończeniu wszystkich ustalonych procedur”.
Nieudana data 1 lipca miała „brak wpływu” na plany integracyjne, a data rozpoczęcia jednego z nich była „niezmieniona od 1 kwietnia 2018 r.”, Według loadstar w Wielkiej Brytanii.
21 czerwca Komisja ds. Konkurencji Południowej Afryki ogłosiła, że „zabroniła”, połączenie japońskiego trio, twierdząc, że transakcja „prawdopodobnie zwiększy zakres koordynacji na rynku wysyłki kontenerów, jednocześnie tworząc platformę do koordynacji w Rynek przewoźników samochodowych ”. Jednak japońscy przewoźnicy wydają się optymistyczne, że mogą uchylić tę decyzję w sprawie odwołania. Powiedzieli w komunikacie: „W Republice Południowej Afryki nowa firma oczekuje zakończenia procesu zatwierdzenia zgodności z prawem konkurencji przed datą rozpoczęcia służby 1 kwietnia 2018 r.”
Ponadto połączenie wciąż czeka na decyzję USA, po tym, jak Federalna Komisja Morska (FMC) zdecydowała, że nie może rządzić w tej sprawie i skierowała ją do Departamentu Sprawiedliwości USA.
Połączenie w jeden zintegruje firmy „K”, firmy kontenerowe Mol i NYK oraz globalne terminale, z wyjątkiem tych w Japonii. Nowy podmiot zajmie szóste miejsce w globalnej tabeli ligowej o pojemności około 1,4 miliona TEU i około 7 procent udziału w rynku.
Od 1 kwietnia tego roku wszyscy trzej japońscy przewoźnicy zostali członkami Sojuszu wraz z Hapag-Lloyd i Yang Ming.
Opóźnienie w sfinalizowaniu fuzji nie jest dla wielu zaskoczeniem dla wielu w branży. Jedno źródło poinformowało, że może to być „tygodnie, a nawet miesiące”, zanim „ja zostaną kropkowane i skrzyżowane”.
W oświadczeniu trzy japońskie linie wysyłkowe stwierdziły, że nowa firma „otrzymała wszystkie niezbędne zatwierdzenie zgodności z lokalnymi przepisami dotyczącymi konkurencji w regionach i krajach, w których wymagana jest zgodność”.
Dodali „postępowanie postępów”, a dalsze szczegóły „zostaną ogłoszone po zakończeniu wszystkich ustalonych procedur”.
Nieudana data 1 lipca miała „brak wpływu” na plany integracyjne, a data rozpoczęcia jednego z nich była „niezmieniona od 1 kwietnia 2018 r.”, Według loadstar w Wielkiej Brytanii.
21 czerwca Komisja ds. Konkurencji Południowej Afryki ogłosiła, że „zabroniła”, połączenie japońskiego trio, twierdząc, że transakcja „prawdopodobnie zwiększy zakres koordynacji na rynku wysyłki kontenerów, jednocześnie tworząc platformę do koordynacji w Rynek przewoźników samochodowych ”. Jednak japońscy przewoźnicy wydają się optymistyczne, że mogą uchylić tę decyzję w sprawie odwołania. Powiedzieli w komunikacie: „W Republice Południowej Afryki nowa firma oczekuje zakończenia procesu zatwierdzenia zgodności z prawem konkurencji przed datą rozpoczęcia służby 1 kwietnia 2018 r.”
Ponadto połączenie wciąż czeka na decyzję USA, po tym, jak Federalna Komisja Morska (FMC) zdecydowała, że nie może rządzić w tej sprawie i skierowała ją do Departamentu Sprawiedliwości USA.
Połączenie w jeden zintegruje firmy „K”, firmy kontenerowe Mol i NYK oraz globalne terminale, z wyjątkiem tych w Japonii. Nowy podmiot zajmie szóste miejsce w globalnej tabeli ligowej o pojemności około 1,4 miliona TEU i około 7 procent udziału w rynku.
Od 1 kwietnia tego roku wszyscy trzej japońscy przewoźnicy zostali członkami Sojuszu wraz z Hapag-Lloyd i Yang Ming.
Opóźnienie w sfinalizowaniu fuzji nie jest dla wielu zaskoczeniem dla wielu w branży. Jedno źródło poinformowało, że może to być „tygodnie, a nawet miesiące”, zanim „ja zostaną kropkowane i skrzyżowane”.