Dwie koreańskie firmy żeglugowe łączą działalność w zakresie kontenerów
- Autor:James
- Źródło:Wysyłka w Hongkongu
- Data wydania:2018-03-30
Donoszono, że koreańskie wiadomości o Korei Północnej podały, że Sinokor i Heung-A Shipping formalnie połączą działalność związaną z pojemnikami. Wśród nich, Changjin Merchant Ship jest wiodącą firmą i oczekuje się, że stopniowo rozpocznie działalność w zakresie fuzji i będzie w 2019 roku. Ukończona przed 31 grudnia tego roku.
Według rankingu firm Alphaliner w globalnych przedsiębiorstwach spedycyjnych, które odbyły się 28 marca, obie firmy żeglugowe zajęły odpowiednio 25 i 29 miejsce.
Alphaliner wcześniej analizował: "Ponieważ wielkość (niewystarczająca) i nadmierna konkurencja na wspólnym rynku powodują, że koreańskie przedsiębiorstwa żeglugowe są podatne na zagrożenia, można je przezwyciężyć jedynie poprzez kompleksową integrację, która jest powiązana z głównymi chińskimi firmami żeglugowymi i głównymi firmami żeglugowymi Japonii (Spedytorzy Japonii, statki handlowe, parowce Sakai i Kawasaki mają podobne wysiłki na rzecz linii kontenerowych, jednak koreańskie firmy żeglugowe powinny pozostać w gorszej sytuacji ze względu na ich rozdrobnioną i niewystarczającą skalę ".
Alphaliner uważa, że ważną wadą koreańskiej linii żeglugowej jest to, że efekt skali nie jest widoczny, a jednocześnie nadmierna konkurencja na wspólnym rynku. Wszystko to można rozwiązać jedynie poprzez kompleksową integrację, taką jak wcześniejsze połączenie COSCO i China Shipping. Fuzja firm.
W 2017 r. Kawasaki Motors, Merchant Shipping Sakai i Japan Post ogłosiły joint venture w celu utworzenia nowej firmy transportowej kontenerowej i użyją Ocean Network Express jako oficjalnej nazwy nowej firmy. Od 1 kwietnia w Ameryce Południowej i Azji na Oceanii i drogach handlowych Afryki jest aż 44 odrębne linie lotnicze.
Według rankingu firm Alphaliner w globalnych przedsiębiorstwach spedycyjnych, które odbyły się 28 marca, obie firmy żeglugowe zajęły odpowiednio 25 i 29 miejsce.
Alphaliner wcześniej analizował: "Ponieważ wielkość (niewystarczająca) i nadmierna konkurencja na wspólnym rynku powodują, że koreańskie przedsiębiorstwa żeglugowe są podatne na zagrożenia, można je przezwyciężyć jedynie poprzez kompleksową integrację, która jest powiązana z głównymi chińskimi firmami żeglugowymi i głównymi firmami żeglugowymi Japonii (Spedytorzy Japonii, statki handlowe, parowce Sakai i Kawasaki mają podobne wysiłki na rzecz linii kontenerowych, jednak koreańskie firmy żeglugowe powinny pozostać w gorszej sytuacji ze względu na ich rozdrobnioną i niewystarczającą skalę ".
Alphaliner uważa, że ważną wadą koreańskiej linii żeglugowej jest to, że efekt skali nie jest widoczny, a jednocześnie nadmierna konkurencja na wspólnym rynku. Wszystko to można rozwiązać jedynie poprzez kompleksową integrację, taką jak wcześniejsze połączenie COSCO i China Shipping. Fuzja firm.
W 2017 r. Kawasaki Motors, Merchant Shipping Sakai i Japan Post ogłosiły joint venture w celu utworzenia nowej firmy transportowej kontenerowej i użyją Ocean Network Express jako oficjalnej nazwy nowej firmy. Od 1 kwietnia w Ameryce Południowej i Azji na Oceanii i drogach handlowych Afryki jest aż 44 odrębne linie lotnicze.