W ubiegłym roku zmniejszyono pojemność około 331,200 znaków na azjatyckiej trasie krajowej.
- Autor:Revin.
- Data wydania:2022-02-09
W 2021 r. Globalny przemysł pedałowy koncentrował się na dwóch głównych trasach Azji i Europy oraz przekraczania trasy Pacyfiku, prowadząc do spadku jakości Azji i pojemnika w Afryce w Afryce.
Według danych opublikowanych przez alfaalinera w tym tygodniu, droga Azji i Europejska, a trasa Pacyfiku mają obecnie pojemność 43,7% floty pojemnika, która wzrosła niż 38,1% w tym samym okresie w 2021 r.
Alfaaliner zgłosił w swoim najnowszym raporcie tygodniowym. Na początku 2022 r. Pojemność na trasie Pacyfiku stanowiła 22% całkowitej pojemności globalnego statku kontenera, podczas gdy 1 stycznia 2021 r. Miał tylko 17,5%. Tylko 2021 w tym roku, główne wkładki zwiększyły pojemność 1,3 miliona czołgów na trasie Cross Pacific, a "Amazing" wzrosła o 31,2%.
Alphaaliner wyjaśnił, że Ameryka Północna doświadczyła długoterminowej poważnej zatorów w ciągu ostatniego roku. Wiele statków trzeba doświadczyć długiego oczekiwania w kotwice. Rynek musi zwiększyć zdolność do nadrobnienia ogromnych strat wydajności spowodowanych przez przeciążenie portów.
W ubiegłym roku pojemność trasy Ya Oach wzrosła o 10,2%, głównie ze względu na nową dostawę stoczniową na 16,000-24.000 pudełek znakowania, który jest spowodowany przez mniejsze 13,000 zaznaczonych pudełek. Zgodnie z danymi alfalinarem, główną trasą wynosi obecnie 21,7% całkowitej pojemności globalnego kontenera, który jest nieco wyższy niż 20,6% 2021 r.
Koszt dwóch głównej pojemności trasy jest spadek zdolności azjatyckiej drogi krajowej i afrykańskiej drogi krajowej. Hit azjatyckiego handlu krajowego jest najpoważniejszy. W Chinach istnieje kilka firm spedycyjnych w Chinach, aby włączyć pojemność na trasę Pacyfiku, a inne firmy żeglugowe są wynajmowane z azjatyckich tras krajowych do dzierżania małych i średnich statków, wdrażania na przekraczaniu trasy Pacyfiku.
W ubiegłym roku azjatycka droga krajowa zmniejszyła pojemność około 331,200 znaków. Obecnie pojemność azjatyckich dróg krajowych stanowi 11% całkowitej pojemności, co jest niższe niż 12,8% w ubiegłym roku.
Jednocześnie w zeszłym roku całkowita pojemność azjatyckiej Europy do afrykańskiej trasy spadła o 6,4% do 168 milionów czołgów, co stanowi 6,7% globalnego kontenera floty Całkowita wysyłka, mniej niż 7,5% w zeszłym roku.
Firma Liner jest kosztem Afryki i przenosi więcej zdolności do kwitnienia przez trasę Pacyfiku z epidemii.
OLAF MERK, OECD Międzynarodowy Forum Transportu (ITF), Projekt portu i wysyłki, jest kwestionowany: "Sojusz shipping i główne konsorcjum nadal przenosi pojemność między trasami, aby dostosować się do popytu, ale popyt na każdej trasie jest prawdziwy, czy istnieje duża zmiana ? Przesyłanie pojemności określonego obszaru do innych regionów, nadawca żeglugi nagle ma mniejszą zdolność, a to oczywiście wpłynie na fracht ... "
Skonsultuj się z firmą Drewry przewiduje, że całkowity zysk przemysłu transportowego pojemnika przed całkowitym zyskiem wzrośnie z 190 mld USD w 2021-200 mld USD.
Według danych opublikowanych przez alfaalinera w tym tygodniu, droga Azji i Europejska, a trasa Pacyfiku mają obecnie pojemność 43,7% floty pojemnika, która wzrosła niż 38,1% w tym samym okresie w 2021 r.
Alfaaliner zgłosił w swoim najnowszym raporcie tygodniowym. Na początku 2022 r. Pojemność na trasie Pacyfiku stanowiła 22% całkowitej pojemności globalnego statku kontenera, podczas gdy 1 stycznia 2021 r. Miał tylko 17,5%. Tylko 2021 w tym roku, główne wkładki zwiększyły pojemność 1,3 miliona czołgów na trasie Cross Pacific, a "Amazing" wzrosła o 31,2%.
Alphaaliner wyjaśnił, że Ameryka Północna doświadczyła długoterminowej poważnej zatorów w ciągu ostatniego roku. Wiele statków trzeba doświadczyć długiego oczekiwania w kotwice. Rynek musi zwiększyć zdolność do nadrobnienia ogromnych strat wydajności spowodowanych przez przeciążenie portów.
W ubiegłym roku pojemność trasy Ya Oach wzrosła o 10,2%, głównie ze względu na nową dostawę stoczniową na 16,000-24.000 pudełek znakowania, który jest spowodowany przez mniejsze 13,000 zaznaczonych pudełek. Zgodnie z danymi alfalinarem, główną trasą wynosi obecnie 21,7% całkowitej pojemności globalnego kontenera, który jest nieco wyższy niż 20,6% 2021 r.
Koszt dwóch głównej pojemności trasy jest spadek zdolności azjatyckiej drogi krajowej i afrykańskiej drogi krajowej. Hit azjatyckiego handlu krajowego jest najpoważniejszy. W Chinach istnieje kilka firm spedycyjnych w Chinach, aby włączyć pojemność na trasę Pacyfiku, a inne firmy żeglugowe są wynajmowane z azjatyckich tras krajowych do dzierżania małych i średnich statków, wdrażania na przekraczaniu trasy Pacyfiku.
W ubiegłym roku azjatycka droga krajowa zmniejszyła pojemność około 331,200 znaków. Obecnie pojemność azjatyckich dróg krajowych stanowi 11% całkowitej pojemności, co jest niższe niż 12,8% w ubiegłym roku.
Jednocześnie w zeszłym roku całkowita pojemność azjatyckiej Europy do afrykańskiej trasy spadła o 6,4% do 168 milionów czołgów, co stanowi 6,7% globalnego kontenera floty Całkowita wysyłka, mniej niż 7,5% w zeszłym roku.
Firma Liner jest kosztem Afryki i przenosi więcej zdolności do kwitnienia przez trasę Pacyfiku z epidemii.
OLAF MERK, OECD Międzynarodowy Forum Transportu (ITF), Projekt portu i wysyłki, jest kwestionowany: "Sojusz shipping i główne konsorcjum nadal przenosi pojemność między trasami, aby dostosować się do popytu, ale popyt na każdej trasie jest prawdziwy, czy istnieje duża zmiana ? Przesyłanie pojemności określonego obszaru do innych regionów, nadawca żeglugi nagle ma mniejszą zdolność, a to oczywiście wpłynie na fracht ... "
Skonsultuj się z firmą Drewry przewiduje, że całkowity zysk przemysłu transportowego pojemnika przed całkowitym zyskiem wzrośnie z 190 mld USD w 2021-200 mld USD.