Dwa największe porty w Wielkiej Brytanii są przeciążone od dłuższego czasu, towary mogą być nadal op
- Autor:James
- Źródło:Wysyłka w Hongkongu
- Data wydania:2018-10-12
Dwa największe porty kontenerowe w Wielkiej BrytaniiFelixstowe(Felixstowe) iSouthampton(Southampton) Z powodu długotrwałych zatłoczenia, coraz więcej przewoźników oceanicznych zostało przekierowanych, co doprowadziło do zamieszania w krajowym łańcuchu dostaw.
Wdrożenie nowego terminala systemu operacyjnego w Felixstowe w czerwcu jest niewątpliwie katalizatorem obecnych ograniczeń, a przemysłowi transportowemu w Wielkiej Brytanii brakuje co najmniej 75 000 kierowców.
Niektórzy przewoźnicy powiedzieli, że "bardzo się martwił" o zdolność swojej firmy do pokrycia wszystkich prac związanych z umową w czasie największego sezonu w tym roku.
"W ogóle nie można znaleźć kierowcy", powiedział. "A teraz są kierowcy, którzy przechodzą na emeryturę każdego miesiąca"
Usługi spedycyjne kontenerów obsługujące Wielką Brytanię próbują skłonić spedytorów do korzystania z wysyłek handlowych, ale jeśli podpiszą umowę, by zapłacić za koszty wysyłki kontenera, dostarczą importerowi różne dodatkowe koszty.
Na przykład, firma Mediterranean Shipping powiedziała niektórym klientom, że pobiorą dodatkowe 20 £ za transport liniowy, rzekomo "płacą za dodatkowe jednostki transportowe".
Obecne przeciążenie może spowodować, że tysiące skrzyń spadnie do innego portu, ponieważ opóźnienia w przesyłkach mogą doprowadzić do opóźnień w tygodniach.
W związku z pogarszającymi się zatłoczeniami w Southampton, ONE powiedział swoim klientom w zeszły weekend, że 20.180 TEU "MOL Truth" nie będzie już importowane w porcie South Coast 4 października, ale zostanie rozładowane w London Gateway.
W oświadczeniu wysłanym wcześniej do Loadstar, DP World Southampton potwierdził, że "MOL Truth" rozładuje importowane produkty w London Gateway, ale statek będzie nadal ładowany w Southampton w przyszłości.
Powiedział: "DP World ma wyjątkową przewagę w Wielkiej Brytanii, oferując firmom transportowym i właścicielom ładunków strategię podwójnego portu, oba porty mogą się wzajemnie wspierać, zapewniając większą pewność i elastyczność w brytyjskim łańcuchu dostaw."
Operator terminalu wydał "ostrzeżenie o dokowaniu" 27 września, aby poinformować swój statek i wydajność ziemi, na które wpłynęły "bardzo wysokie poziomy składowania". (tzn. port nie jest w stanie przewozić towarów)
DP World Southampton wezwał klientów firmy spedycyjnej do wysyłki pustych kontenerów; bez konsultacji, przestań używać portu do transportu pustego sprzętu i nie rozładowywania kontenerów na swoich portach.
Jednocześnie pojawiły się problemy, z którymi borykali się brytyjscy importerzy: dziś linie lotnicze Ocean Alliance poinformowały właścicieli ładunków, że 20 388 TEU "Ever Goods", które ma przybyć do Felixstowe w dniu 6 października, zostanie przekazane do Rotterdamu.
Jednak w przypadku eksporterów z Wielkiej Brytanii, którzy zarezerwowali numer "Ever Goods", nie ma możliwości zastąpienia nominacji łodzi, więc może nastąpić duże opóźnienie przed wysyłką.
Wdrożenie nowego terminala systemu operacyjnego w Felixstowe w czerwcu jest niewątpliwie katalizatorem obecnych ograniczeń, a przemysłowi transportowemu w Wielkiej Brytanii brakuje co najmniej 75 000 kierowców.
Niektórzy przewoźnicy powiedzieli, że "bardzo się martwił" o zdolność swojej firmy do pokrycia wszystkich prac związanych z umową w czasie największego sezonu w tym roku.
"W ogóle nie można znaleźć kierowcy", powiedział. "A teraz są kierowcy, którzy przechodzą na emeryturę każdego miesiąca"
Usługi spedycyjne kontenerów obsługujące Wielką Brytanię próbują skłonić spedytorów do korzystania z wysyłek handlowych, ale jeśli podpiszą umowę, by zapłacić za koszty wysyłki kontenera, dostarczą importerowi różne dodatkowe koszty.
Na przykład, firma Mediterranean Shipping powiedziała niektórym klientom, że pobiorą dodatkowe 20 £ za transport liniowy, rzekomo "płacą za dodatkowe jednostki transportowe".
Obecne przeciążenie może spowodować, że tysiące skrzyń spadnie do innego portu, ponieważ opóźnienia w przesyłkach mogą doprowadzić do opóźnień w tygodniach.
W związku z pogarszającymi się zatłoczeniami w Southampton, ONE powiedział swoim klientom w zeszły weekend, że 20.180 TEU "MOL Truth" nie będzie już importowane w porcie South Coast 4 października, ale zostanie rozładowane w London Gateway.
W oświadczeniu wysłanym wcześniej do Loadstar, DP World Southampton potwierdził, że "MOL Truth" rozładuje importowane produkty w London Gateway, ale statek będzie nadal ładowany w Southampton w przyszłości.
Powiedział: "DP World ma wyjątkową przewagę w Wielkiej Brytanii, oferując firmom transportowym i właścicielom ładunków strategię podwójnego portu, oba porty mogą się wzajemnie wspierać, zapewniając większą pewność i elastyczność w brytyjskim łańcuchu dostaw."
Operator terminalu wydał "ostrzeżenie o dokowaniu" 27 września, aby poinformować swój statek i wydajność ziemi, na które wpłynęły "bardzo wysokie poziomy składowania". (tzn. port nie jest w stanie przewozić towarów)
DP World Southampton wezwał klientów firmy spedycyjnej do wysyłki pustych kontenerów; bez konsultacji, przestań używać portu do transportu pustego sprzętu i nie rozładowywania kontenerów na swoich portach.
Jednocześnie pojawiły się problemy, z którymi borykali się brytyjscy importerzy: dziś linie lotnicze Ocean Alliance poinformowały właścicieli ładunków, że 20 388 TEU "Ever Goods", które ma przybyć do Felixstowe w dniu 6 października, zostanie przekazane do Rotterdamu.
Jednak w przypadku eksporterów z Wielkiej Brytanii, którzy zarezerwowali numer "Ever Goods", nie ma możliwości zastąpienia nominacji łodzi, więc może nastąpić duże opóźnienie przed wysyłką.