Maersk CEO widzi 5 - 6 przeżyjących po fuzji spree gra
- Autor:Alex
- Źródło:Słoneczna logistyka na świecie
- Data wydania:2017-08-16
Dyrektor generalny największego na świecie koncernu żeglugowego Maersk Group twierdzi, że fuzje firm mają pozostawić tylko pięciu lub sześciu ocalałych z 20 dużych firm działających dwa lata temu.
Prezes zarządu AP Moller-Maersk Soren Skou powiedział Financial Timesowi z Londynu, że trend konsolidacji w ciągu ostatnich dwóch lat, który widział osiem z 20 najlepszych pojemnik Grupy żeglugowe zostaną nabyte lub zbankrutowane.
"Moim zdaniem byłoby to, że przemysł jeszcze bardziej się umocnił. Dziesiątki lat temu będziemy mieli więcej niż 5-6 lat" - powiedział.
Sama linia Maersk w Danii jest w trakcie zakupu Hamburg Sud, niemieckiej grupy o silnej obecności w Ameryce Łacińskiej; Hapag-Lloyd przejął w ostatnich latach dwa konkurencje; CMA CGM kupił NOL; Między grupami japońskimi i chińskimi odrębne połączenia; A Hanjin Shipping w Korei Południowej zbankrutował w zeszłym roku.
Pan Skou powiedział, że jedną z głównych sił ostatniej fali konsolidacji było wycofanie wielu rządów z tego sektora, w tym na Bliskim Wschodzie i Singapurze, a także brak oficjalnego wsparcia w Korei Południowej.
"Dla linii Maersk nigdy nie warto rywalizować z kimś, kto z definicji nie może zbankrutować" - powiedział.
Maersk Line jest w sojuszu z siecią Mediterranean Shipping Company, ale pan Skou powiedział, że znacznie większe korzyści wynikają z pełnych fuzji, niż nieformalne sojusze
Obejmowały one takie korzyści jak udostępnianie bilansów i ulepszone operacje portowe.
Konsolidacja ułatwiła głosowanie żywotne zadanie digitalizacji. "Inwestycje i koszty, które musisz wprowadzić do digitalizacji, będą zachęcać firmy do scalenia", powiedział.
Prezes zarządu AP Moller-Maersk Soren Skou powiedział Financial Timesowi z Londynu, że trend konsolidacji w ciągu ostatnich dwóch lat, który widział osiem z 20 najlepszych pojemnik Grupy żeglugowe zostaną nabyte lub zbankrutowane.
"Moim zdaniem byłoby to, że przemysł jeszcze bardziej się umocnił. Dziesiątki lat temu będziemy mieli więcej niż 5-6 lat" - powiedział.
Sama linia Maersk w Danii jest w trakcie zakupu Hamburg Sud, niemieckiej grupy o silnej obecności w Ameryce Łacińskiej; Hapag-Lloyd przejął w ostatnich latach dwa konkurencje; CMA CGM kupił NOL; Między grupami japońskimi i chińskimi odrębne połączenia; A Hanjin Shipping w Korei Południowej zbankrutował w zeszłym roku.
Pan Skou powiedział, że jedną z głównych sił ostatniej fali konsolidacji było wycofanie wielu rządów z tego sektora, w tym na Bliskim Wschodzie i Singapurze, a także brak oficjalnego wsparcia w Korei Południowej.
"Dla linii Maersk nigdy nie warto rywalizować z kimś, kto z definicji nie może zbankrutować" - powiedział.
Maersk Line jest w sojuszu z siecią Mediterranean Shipping Company, ale pan Skou powiedział, że znacznie większe korzyści wynikają z pełnych fuzji, niż nieformalne sojusze
Obejmowały one takie korzyści jak udostępnianie bilansów i ulepszone operacje portowe.
Konsolidacja ułatwiła głosowanie żywotne zadanie digitalizacji. "Inwestycje i koszty, które musisz wprowadzić do digitalizacji, będą zachęcać firmy do scalenia", powiedział.