Maersk negocjuje wyższe stawki frachtowe z powodu wzrostu cen paliwa bunkrowego
- Autor:Alex
- Źródło:Słoneczna światowa logistyka
- Data wydania:2018-02-28
Maersk negocjuje wyższe stawki frachtowe z powodu wzrostu cen paliwa bunkrowego
Profil firmy:
Sunny Worldwide Logistics to pełen zakres usług spedytorów krajowych i międzynarodowych z siedzibą w Chinach.
Członek WCA (World Cargo Alliance), przez ostatnie 16 lat, koncentrujemy się na rzetelnej obsłudze klienta i konkurencyjnym transporcie
Sunny Worldwide Logistics to pełen zakres usług spedytorów krajowych i międzynarodowych z siedzibą w Chinach.
Członek WCA (World Cargo Alliance), przez ostatnie 16 lat, koncentrujemy się na rzetelnej obsłudze klienta i konkurencyjnym transporcie
Linia MAERSK negocjuje wyższe stawki frachtowe we wszystkich regionach do poziomów wyższych niż podwyżki cen paliw w bunkrze.
"W tym, co dotychczas podpisaliśmy, we wszystkich regionach, podpisujemy umowy z podwyżkami stóp przewyższającymi wzrosty, które napotkaliśmy w bunkrach", powiedział główny specjalista ds. Handlowych Maersk Line, Vincent Clerc, IHS Media.
"Jesteśmy w połowie drogi do odnowienia naszych kontraktów, więc jest zbyt wcześnie, aby naprawdę przeprowadzić sekcję zwłok, ale oczywiście odzyskanie bunkra jest bardzo ważne" - powiedział Clerc.
Ceny paliwa bunkrowanego wzrosły o 25 procent w 2017 r. I kosztowały Maersk 903 miliony USD, co stanowi wzrost o 35 procent w stosunku do poprzedniego roku, który doprowadził do podwyższenia kosztów jednostkowych o cztery procent, podała linia żeglugowa w ogłoszeniu wyników w 2017 roku. Linia żeglugowa odnotowała zysk w wysokości 541 milionów USD w ciągu roku.
Pan Clerc podkreślił jednak, że kontrakty stanowią jedynie połowę działalności przewoźnika, a przy wyższych stawkach umożliwiłyby liniowcu morskiemu odzyskanie kosztów w tym obszarze, druga połowa działalności była niezależna od zakontraktowanych stawek.
"Krótkookresowo, gdy negocjacje odbywają się wyłącznie po cenie i chociaż bunkry są czynnikiem, ogólne wykorzystanie aktywów odgrywa większą rolę, więc jest to negocjacja z tygodnia na tydzień lub z miesiąca na miesiąc. ," powiedział.
Pan Clerc powiedział, że ogólnie przewoźnik oczekiwał renegocjowania umów ze wzrostem.
Stawki Maersk Line na 2017 r. Były poniżej średniej dla poziomów FEU osiągniętych w 2013 r. I 2014 r., Kiedy kurs przekroczył 2600 USD na FEU. Stawki osiągnęły najwyższy poziom w drugim kwartale 2017 r., Zanim zaczął się kryzys, który trwał przez większą część drugiej połowy, i obniżył stopy do najniższego poziomu w czwartym kwartale.
Podczas gdy ceny zaczęły spadać po drugim kwartale, wolumen Maersk Line nadal rósł. Wolumen usług na wschodzie i zachodzie wzrósł o 2,4% do 3,77 mln FEU i wzrósł o 2,2% w transakcjach północ-południe do 5,21 mln TEU i wzrósł o 7,3% w operacjach wewnątrzregionalnych przewoźnika do 1,73 mln TEU .
Średnia stawka Maersk Line na FEU w 2017 roku wzrosła o 11,7 procent do 2 005 USD na FEU w całej globalnej działalności, koszty jednostkowe wzrosły o pięć procent do 2079 USD.
Średnia cena paliwa bunkrowego wzrosła o 130% w latach 2015-2017 do 390 USD za tonę w Rotterdamie, Nowym Jorku i Szanghaju, po spadku do najniższego od trzech lat poziomu 170 USD w styczniu 2016 r., Według danych IHS Markit. Cena baryłki ropy Brent w USA wzrosła o 12,8 procent w 2017 roku.
"W tym, co dotychczas podpisaliśmy, we wszystkich regionach, podpisujemy umowy z podwyżkami stóp przewyższającymi wzrosty, które napotkaliśmy w bunkrach", powiedział główny specjalista ds. Handlowych Maersk Line, Vincent Clerc, IHS Media.
"Jesteśmy w połowie drogi do odnowienia naszych kontraktów, więc jest zbyt wcześnie, aby naprawdę przeprowadzić sekcję zwłok, ale oczywiście odzyskanie bunkra jest bardzo ważne" - powiedział Clerc.
Ceny paliwa bunkrowanego wzrosły o 25 procent w 2017 r. I kosztowały Maersk 903 miliony USD, co stanowi wzrost o 35 procent w stosunku do poprzedniego roku, który doprowadził do podwyższenia kosztów jednostkowych o cztery procent, podała linia żeglugowa w ogłoszeniu wyników w 2017 roku. Linia żeglugowa odnotowała zysk w wysokości 541 milionów USD w ciągu roku.
Pan Clerc podkreślił jednak, że kontrakty stanowią jedynie połowę działalności przewoźnika, a przy wyższych stawkach umożliwiłyby liniowcu morskiemu odzyskanie kosztów w tym obszarze, druga połowa działalności była niezależna od zakontraktowanych stawek.
"Krótkookresowo, gdy negocjacje odbywają się wyłącznie po cenie i chociaż bunkry są czynnikiem, ogólne wykorzystanie aktywów odgrywa większą rolę, więc jest to negocjacja z tygodnia na tydzień lub z miesiąca na miesiąc. ," powiedział.
Pan Clerc powiedział, że ogólnie przewoźnik oczekiwał renegocjowania umów ze wzrostem.
Stawki Maersk Line na 2017 r. Były poniżej średniej dla poziomów FEU osiągniętych w 2013 r. I 2014 r., Kiedy kurs przekroczył 2600 USD na FEU. Stawki osiągnęły najwyższy poziom w drugim kwartale 2017 r., Zanim zaczął się kryzys, który trwał przez większą część drugiej połowy, i obniżył stopy do najniższego poziomu w czwartym kwartale.
Podczas gdy ceny zaczęły spadać po drugim kwartale, wolumen Maersk Line nadal rósł. Wolumen usług na wschodzie i zachodzie wzrósł o 2,4% do 3,77 mln FEU i wzrósł o 2,2% w transakcjach północ-południe do 5,21 mln TEU i wzrósł o 7,3% w operacjach wewnątrzregionalnych przewoźnika do 1,73 mln TEU .
Średnia stawka Maersk Line na FEU w 2017 roku wzrosła o 11,7 procent do 2 005 USD na FEU w całej globalnej działalności, koszty jednostkowe wzrosły o pięć procent do 2079 USD.
Średnia cena paliwa bunkrowego wzrosła o 130% w latach 2015-2017 do 390 USD za tonę w Rotterdamie, Nowym Jorku i Szanghaju, po spadku do najniższego od trzech lat poziomu 170 USD w styczniu 2016 r., Według danych IHS Markit. Cena baryłki ropy Brent w USA wzrosła o 12,8 procent w 2017 roku.