Nowa dopłata Maerska do odzyskania 2 mld USD kosztów z pułapu siarki w 2020 roku
- Autor:Alex
- Źródło:Słoneczna światowa logistyka
- Data wydania:2018-09-27
Nowa dopłata Maerska do odzyskania 2 mld USD kosztów z pułapu siarki w 2020 roku
Profil firmy:
Sunny Worldwide Logistics to pełen zakres usług spedytorów krajowych i międzynarodowych z siedzibą w Chinach.
Członek WCA (World Cargo Alliance), przez ostatnie 16 lat, koncentrujemy się na rzetelnej obsłudze klienta i konkurencyjnym transporcie.
Sunny Worldwide Logistics to pełen zakres usług spedytorów krajowych i międzynarodowych z siedzibą w Chinach.
Członek WCA (World Cargo Alliance), przez ostatnie 16 lat, koncentrujemy się na rzetelnej obsłudze klienta i konkurencyjnym transporcie.
DUŃSKI gigant morski, Maersk Line, wprowadza nowy współczynnik korekty bunkra (BAF), który ma na celu podniesienie kosztów związanych z paliwem z 0,5% pułapu siarki w 2020 r., Który może przekroczyć 2 miliardy USD tylko dla firmy transportowej kontenerowej.
Nowy BAF zastąpi istniejący standardowy współczynnik korekty bunkra Maerska (SBAF) od 1 stycznia 2019 r. I będzie oparty na dwóch kluczowych elementach - cenie paliwa opartej na średniej cenie w kluczowych portach bunkrowych oraz współczynniku handlu opartym na zużyciu paliwa dla szczególny handel obejmujący zmienne, takie jak czas tranzytu, efektywność paliwowa i nierównowaga handlowa.
Maersk powiedział, że łącząc te dwa czynniki, da klientom pełną przewidywalność cen paliw zarówno przed 2020 rokiem, jak i po 2020 roku. Nowy BAF będzie naliczany oddzielnie od stawki frachtowej, donosi brytyjska Seatrade Maritime News.
CCO firmy AP Moller-Maersk, Vincent Clerc, powiedział: "Ograniczenie emisji siarki w 2020 r. Jest przełomem w branży żeglugowej: przygotowania Maersk do przestrzegania przepisów są już w toku, podobnie jak starania naszych klientów o planowane działania. , uczciwy i przewidywalny mechanizm, który zapewnia klarowność dla naszych klientów w planowaniu łańcuchów dostaw dla tej znaczącej zmiany ".
Większość floty Maersk będzie polegać na paliwie o niskiej zawartości siarki, aby sprostać pułapowi, który firma wielokrotnie powtarzała, jest jego preferowaną opcją, chociaż ograniczyła inwestycję w niektóre skrubery.
Maersk szacuje, że dodatkowe koszty związane z osiągnięciem pułapu siarki mogą przekroczyć 2 miliardy dolarów dla firmy i szacuje się, że koszt całej branży wyniesie około 15 miliardów dolarów.
Nowy BAF zastąpi istniejący standardowy współczynnik korekty bunkra Maerska (SBAF) od 1 stycznia 2019 r. I będzie oparty na dwóch kluczowych elementach - cenie paliwa opartej na średniej cenie w kluczowych portach bunkrowych oraz współczynniku handlu opartym na zużyciu paliwa dla szczególny handel obejmujący zmienne, takie jak czas tranzytu, efektywność paliwowa i nierównowaga handlowa.
Maersk powiedział, że łącząc te dwa czynniki, da klientom pełną przewidywalność cen paliw zarówno przed 2020 rokiem, jak i po 2020 roku. Nowy BAF będzie naliczany oddzielnie od stawki frachtowej, donosi brytyjska Seatrade Maritime News.
CCO firmy AP Moller-Maersk, Vincent Clerc, powiedział: "Ograniczenie emisji siarki w 2020 r. Jest przełomem w branży żeglugowej: przygotowania Maersk do przestrzegania przepisów są już w toku, podobnie jak starania naszych klientów o planowane działania. , uczciwy i przewidywalny mechanizm, który zapewnia klarowność dla naszych klientów w planowaniu łańcuchów dostaw dla tej znaczącej zmiany ".
Większość floty Maersk będzie polegać na paliwie o niskiej zawartości siarki, aby sprostać pułapowi, który firma wielokrotnie powtarzała, jest jego preferowaną opcją, chociaż ograniczyła inwestycję w niektóre skrubery.
Maersk szacuje, że dodatkowe koszty związane z osiągnięciem pułapu siarki mogą przekroczyć 2 miliardy dolarów dla firmy i szacuje się, że koszt całej branży wyniesie około 15 miliardów dolarów.