Cena morska lub głębokie szybkie? Znaczenie olbrzymi "mrożoną cenę" jest większa niż s
- Autor:Besson
- Data wydania:2021-09-18
"Fracht jest zbyt wysoki, aby stłumić łańcuch branży zagranicznej. Nawet jeśli gigant żeglugi nie deklaruje limitu, możliwe jest, aby zobaczyć szczyt nie może wznieść się, a nawet możliwe wywołania zwrotne". Smart Logistics Co., Ltd. CEO Zhao Longjun 14 września w momencie okresu czasu, powiedział, że dla firmy gigantowie ogłosili, że "mrożone ceny" nie są dobrze.
Od 15 września pięć najlepszych dziesięciu najlepszych kontrahentów świata ogłosiła zawieszone na rynku.
Po trzecim największych konsolach świata David Shipun (CMA CGM), ogłosił niedawno, że 9 września 2021 do 9 lutego, w przyszłym roku marka zawiesiła ten sam ładunek, a kolejna wysyłka Giant Herberott, również dodała szeregi "zamrażania Fracht ", obiecując, że w ciągu najbliższych kilku miesięcy nie będzie dalszych kosztów wysyłki.
Nadeszła nowości ceny zamarzania, a zapasowa cena kontroli morskiej w Chinach (601919) w krajowym dennym giganta. 14 września COSCO spadło o 4,42%; 15 września nadal spadła, spadła o 1,9%; 16 września, wysoka otwarta, od popołudnia, 2,17%, 21,18 juana.
15 września, czasy finanse działają na inwestorzy, aby zadzwonić do Chin-daleko. Personel Departamentu Relacji Inwestora powiedział, że "Gigant morski w połączeniu z podwyżką cen, ponieważ opłata za wysyłkę jest naszym bezpośrednim dochodem". Na pytanie Czy COSCO ma również "zamrożone", drugą imprezę ", polityka towarowa jest oparta niezależnie, a my nie komentujemy ich (mrożona cena)."
"Nadmierny transport wyprodukował działanie hamujące na handel międzynarodowy. Nawet jeśli giganci wysyłki nie deklarują ograniczeń cen, obecna cena wysyłkowa widziała znaki, trudno jest mieć holistyczną przestrzeń, która jest najbardziej opłacalna handel. Wydajność trasy europejskiej i przez Pacyfik jest szczególnie oczywisty. W ciągu ostatnich dwóch miesięcy trasa Azji europejska wykazała wysoki poziom, trasę krzyżową, zwłaszcza trasę Mirage, a nawet dostrojony. "14 września CEO ZHAO LONGJUN, Shenzhen YouWei Smart Logistics Co., Ltd., powiedział, że gigant ogłosił, że "zamrożona cena" nie jest prawdziwa dla firm handlowych zagranicznych.
W tej chwili sezon zapasowy przed świątecznym zagranicznym zapotrzebowaniem na morze jest ogromny. Times wywiad finansowy został zaangażowany w przedsiębiorstwa handlowe zagraniczne. Niektóre wspomniane wysokie ceny wysyłki dokonały objętości zakupu towarów; niektóre, nawet jeśli cena żeglugi nie rośnie, pojemność jest trudna do zaspokojenia popytu na transport, a obrót ładunku jest wciąż powolny.
W przypadku wysokiej pracy morza firma handlu zagranicznego jest bardziej pasywny. W czerwcu tego roku, Dalian Commodity Exchange i COSCO Group podpisała strategiczną umowę o współpracy w Szanghaju. Obie strony ustanowi dogłębną współpracę w rozwoju i zastosowaniu pochodnych wysyłek, takich jak pojemność pojemnika i innych pochodnych wysyłki.
W dniu 15 września zastępca Dyrektor Instytutu Instytutu Handlowego Bai Ming wskazał w przyjęciem wywiadu finansowego Timesa, który sprzyja największym handlu Chin w świecie, aby aktywnie uczestniczyć w rozwoju globalnej ceny wysyłki. " Dla przedsiębiorstw możliwe jest również utrzymanie ładunku do zablokowania kosztów wysyłki w pewnym rozsądnym, poziom może zostać zaakceptowany, a nie przejmuje się produkcją produktową, ale stoi w obliczu wysokiej ceny. "
"Mrożona cena" długie stowarzyszenie może nadal rosnąć
W ubiegłym roku globalna cena wysyłkowa otwiera model "Mad".
Podjęcie wskaźnika towarowego Shanghai Export Container (SCFI), zgodnie z najnowszymi danymi wydanymi w dniu 10 września, wymiana wysyłki w Szanghaju, indeks SCFI wynosi aż 4568.16, o 237% rok do roku. Wśród nich europejska trasa wzrosła 611% rok do roku, a trasa śródziemnomorska wzrosła 561% rok do roku.
Zgodnie z najnowszymi danymi wydanymi w dniu 9 września, Duri Doradztwo wysyłkowe, z Szanghaju do natychmiastowego ładunku Rotterdamu, osiągając 14287 USD Dolary / Feu, transport towarowy wzrósł o 564% w ciągu zaledwie roku.
Za ceną gigant żegluga sprawia, że jest pełna pieniędzy. Według raportu zysków z morza latającego, pierwszy kwartał tego roku otrzymał zysk w wysokości 2,1 mld USD (około 13,6 mld juanów), roczny wzrost o ponad 2000%. Krajowi Giants Central China Harbour Kontrola tegorocznego dochodu operacyjnego wynosi 139,264 mld juanów, wzrost o 88,06% rok do roku. Zysk netto przypisany akcjonariuszom spółek notowanych w pierwszej połowie roku wyniósł 37,098 mld juanów, wzrost o 3162,31% rok do roku.
Zhao Longjun, kto jest zaangażowany w branży morskiej i transportu w ciągu ostatnich 20 lat, powiedział ekonomiczny finanse, a teraz taryfa osiągnął najwyższy punkt historii. „Jeśli nie ma rynku, nie ma rynku, takich jak Indian trasie. Ponieważ firma przewozowa wziął jakieś naczynia do sieci RAN Stany Zjednoczone, Europa, transport została zmniejszona, a taryfa miała również kilka razy w ósmym nocy .”Zhao Longjun mówi się, że jest to efekt przepełnienia z Europy i Ameryki droga do światowych trasach.
Zdaniem Zhao Longjun, ceny morskie wzrosły o ponad pół roku, a giganci ogłosi „zamrożonych cen”, a czas jest bardzo subtelny.
Zgodnie z 21 wieku, Komitet UE zainicjowano w zeszłym tygodniu, a Ministerstwo Komunikacji i Federalny Komitet Morskiej USA odbyło się „Global Shipping Summit nadzór”. „Towarzystwo żeglugowe spełnia wydajność swoich usług, a także nieprawidłowego wysokim wskaźniku towarowego pojemnika transportowego, przyciąga uwagę światowych regulatorów, ustawodawców i społeczeństwa. Daniel Maffei, Przewodniczący Komisji Morskiej Federalnej powiedział, że Globalny Szczyt nadzoru jest głównym konkurencyjne władze odpowiedzialne za nadzór pojemnika transportowego branży zapewnienie możliwości dzielenia się informacjami obserwowany przez swoich systemów regulacyjnych i egzekwowania prawa i porównać wnioski z kompaniami.
„Instytucje krajowe przesunął nacisk na statku, niech zrozumieć najwyższe interesy najwyższych interesów, które nie mogą zostać zaprzepaszczone z uczestników całego łańcucha przemysłowego.” Zhao Longjun ponadto podkreślić, że czynniki rynkowe są kluczem do „koncesji” zmuszając wysyłkę gigantów.
Zhao Longjun wprowadzono że cena cen morskich była nieograniczona. Szybki wzrost stawek frachtowych nieuchronnie stłumione zagranicznych potrzeb handlowych, do punktu krytycznego, a stawki frachtu stracił poparcie kontynuował wzrost, to ostatnie dwa miesiące Europejskiej frachtu linii oceń powód, dla którego wysoki poziom jest utrudniony. „Niektóre towary o niskiej wartości, takie jak meble parzystości wartość pojemnik jest wciąż niższa niż stopa towarowego. Klienci zagraniczni nie mogą zarobić, nie statek, fracht trudno rosnąć.”
Zdaniem Zhao Longjun, obietnica gigantów jest bardziej znaczące niż istotne, ale jest to również gest. Zwrócił uwagę, że istnieją dwa rodzaje umów wykonawczych w firmie przewozowej, jeden jest towarzyszący municipalized kontrakt miasta, a drugi jest jak USA czy trasy europejskiej, istnieje wiele długoterminowe kontrakty, a przemysł nazywa się „długi Stowarzyszenie". Poinformowano, że cena dłuższej grupie będzie niższa niż obecnie murderend, a znak jednego roku jest głównie. Obecnie wysyłka gigant nie posiada oświadczenie, że cena kontraktu długoterminowego nie będą rosły. „Spot towarowy jest w historycznym wysoka, a statek nie podda się żadnej okazji, aby podnieść cenę, gdy negocjacje wygaśnięciu umów długoterminowych.”
Han Jun, główny analityk CITIC Jianjian, uważa również, że „zamrożone cena” jest bardzo korzystna dla gigantów Han Jun powiedział w wywiadzie dla Securities E, po pierwsze, może skutecznie regulować ryzyko opóźniania w późniejszym etapie;. Drugi, Niedawno, brak nowych rośnie morderstwo ładunków sprawia klientom konkurować dla przesyłek, testy blokujące będzie kompresować przestrzeń pośrednika zysku, poprawy doświadczenie rezerwacji klienta oraz korzyści długoterminowe relacje współpracy.
Analiza Bing Minga czasów w czasach, gigant „zamrożone cena” jest również z uwzględnieniem długoterminowego. „Jeżeli cena jest poza kontrolą, gigant morze wydaje się zarobić więcej, ale to faktycznie niszczy globalny łańcuch dostaw, łańcuch logistyczny ekologię. Na dłuższą metę, nie ma ograniczeń co do wzrostu. Obecnie wiele przedsiębiorstw handlu zagranicznego wyjść z rynku. Odpowiednio, przyszłość rynku przesyłka zostanie ponownie zwrócić go, cena będzie gwałtownie spadnie. Tak więc, jak duże firmy Maji są uważane ze strategii długofalowego rozwoju ".
Zagraniczne przedsiębiorstwa handlowe mają dużo czasu, aby transportować długo świętować kolekcję
Cena wysyłki jest za „mad” „crazy” za rok jest podstawowym powierzchnia ożywienia gospodarczego. Bai Ming zwrócił uwagę, że po wstępnej kontroli epidemii, dane ekonomiczne US stopniowej poprawie, a jego zapotrzebowanie na import została dodatkowo zwiększona. Plus doświadczenie transport morski doświadczył wielu lat, stary statek stopniowo odchodzić, a produkcja nowych statków jest bardziej ostrożny, więc globalny pojemność jest ograniczona.
W tej chwili, choć giganci wysyłki wyraziły cenę zamarzania, cena wysoką wysyłką jest wysoka, a pojemnik „pudełko trudne poszukiwania” trwa nadal.
CSC podkreślić, że choć dawne poziomy zapasów detaliczny USA były wyższe niż epidemii, ale University of Michigan opublikował dane pokazały nam wskaźnik sprzedaży detalicznej tylko 0,94, szybciej niż zużycie zapasów uzupełniania, import będzie nadal śledzić. Port przekrwienie pogarsza, zaparkowany poza Long Beach Statek / Port of Los Angeles osiągnęła 47, nowy rekordowy. Oczekuje się zapoczątkować falę przesyłek koncentratu przed dniem Narodowej, podaż i popyt będzie dalszej intensyfikacji, co prowadzi do poważnego braku równowagi między podażą i popytem wzór jednolitego rynku lub będzie kontynuowana w długim czasie.
„Boże Narodzenie dostarczane sezon, dostarczane popyt jest stosunkowo duża, nawet jeśli koszty wysyłki nie są już rosną, efektywna pojemność nie jest wystarczająca.” General Manager Dongguan, producent odzieży Lee ery Finansów powiedział, wiele krajów złowione w bagno epidemia, Chiny stosunkowo dobrze kontrolowane, a nawet Azji Południowo-Wschodniej produkcja jest tańsza, ale ponieważ istnieją zakłady zamknięte, dlatego odzież rozkazy refluksu Chin.
Pod epidemii, krajowa produkcja wyrobów włókienniczych i odzieży stała się „rynek sprzedawcy.” Lee powiedział, że obroty firmy wzrosły o 30% rok do roku, aż 30-50 procent w tym roku. Bo ocean frachtu ponoszone przez nabywcę, co poszkodowani dostarczane wysokie ceny głównych obrotu towarowego Lee jest więcej niż 7 do 15 dni przed wybuchem, przepływy pieniężne wzrosły długowieczności.
W porównaniu z przemysłem odzieżowym, „popularne”, firma kuchenne ze stali nierdzewnej jest bardziej opuszczony. Shantou Guangdong w handlu zagranicznym w branży stalowej kuchenne ze stali Zhang Financial Times narzekali, stawki frachtowe wzrosły czyni trudnym środowisku biznesowym szereg produktów o niskiej wartości i trudniejsze do statku.
„Teraz szafka z morską do Europy i Ameryki do ponad 10.000 dolarów, jako jakiegoś naczynia kuchenne ze stali nierdzewnej, objętość produktu jest stosunkowo duża, cena nie więcej niż 10.000 dolarów, w ten sposób, niskie koszty transportu, znacząco zmniejszył kwoty zakupu.”Pan Zhang wyjaśnił.
Zhang powiedział, ze względu na pre-shipping ceny nadal rosną, klienci czekają aby zobaczyć, kiedy i transport ceny, ceny surowców nałożony okrutny rozpędu, zaostrzając kupujący poczekać i zobaczyć nastrój.
„Ceny stali nierdzewnej od początku lipca do końca lipca, jeden miesiąc wzrosła o 20%.” Pan Zhang, kuchenne produkcja stali jest stosowany głównie, jednej tony stali w ubiegłym roku, 304 juanów 12000-13000, 16000- 17.000 juanów jeden ton w ubiegłym roku, w tym roku 7 miesięcy jedna tona 21000-22000 juanów, ceny surowców prawie się podwoiła.
„Wielu klientów nie może zaakceptować wzrost cen, czekali, aby zobaczyć, tym bardziej, im bardziej kosztowne, nie ma zamówień.” Pan Zhang powiedział Financial Times, mimo początku roku, ceny surowców zaczęły rosnąć, ale wiele fabryk pod koniec ubiegłego roku, aby gromadzić pewne surowce, ledwie zlecenia wsparcia produkcji w marcu i kwietniu. Do pięciu lub sześciu miesięcy, ze względu na czekać i zobaczyć nastroju silne, rozkazy mniej.
Pan Zhang, „pierwotny kupujący dolara można kupić coś teraz, ponieważ ceny surowców, może chcesz 1,1-1,2 juanów kupić, plus przesyłka może trwać 1,5 juanów Shanghai tej pory w tym roku, dostawy spadły do 50%.”
Nie tylko krajowych producentów skarżą się nieustannie, zagraniczni kupujący ponoszą wyższe koszty wysyłki nie mógł unieść. Shenzhen w prowincji Guangdong w Beauty produkcji narzędzi, głównie do Stanów Zjednoczonych, Chen powiedział Financial Times w połowie sierpnia tego roku, klienci nas z powodu wysokich cen przesyłki i krajowych producentów do dyskusji, aby zobaczyć, czy cena.
„Niektórzy z gości do rokowań, oryginalne 10 juanów, aby zobaczyć, czy cena coraz towarów do 8 juanów.” Chen powiedział, z uwzględnieniem utrzymania długoterminowej klienta, spadnie trochę w prawo. W naczyniami ze stali nierdzewnej, Zhang napotkał również podobną sytuację „Niektórzy starą zapotrzebowanie klientów na niższe ceny, zyskał 10 punktów, może teraz zrobić tylko pięć punktów, a nawet 2 do 3 punktów.” Pan Zhang lamenty „Teraz firma nie lepiej zrobić to, nie wiele zamówień, wiele z listy jest karmić tylko robotników, pomyślał, aby zarabiać pieniądze. "
Od 15 września pięć najlepszych dziesięciu najlepszych kontrahentów świata ogłosiła zawieszone na rynku.
Po trzecim największych konsolach świata David Shipun (CMA CGM), ogłosił niedawno, że 9 września 2021 do 9 lutego, w przyszłym roku marka zawiesiła ten sam ładunek, a kolejna wysyłka Giant Herberott, również dodała szeregi "zamrażania Fracht ", obiecując, że w ciągu najbliższych kilku miesięcy nie będzie dalszych kosztów wysyłki.
Nadeszła nowości ceny zamarzania, a zapasowa cena kontroli morskiej w Chinach (601919) w krajowym dennym giganta. 14 września COSCO spadło o 4,42%; 15 września nadal spadła, spadła o 1,9%; 16 września, wysoka otwarta, od popołudnia, 2,17%, 21,18 juana.
15 września, czasy finanse działają na inwestorzy, aby zadzwonić do Chin-daleko. Personel Departamentu Relacji Inwestora powiedział, że "Gigant morski w połączeniu z podwyżką cen, ponieważ opłata za wysyłkę jest naszym bezpośrednim dochodem". Na pytanie Czy COSCO ma również "zamrożone", drugą imprezę ", polityka towarowa jest oparta niezależnie, a my nie komentujemy ich (mrożona cena)."
"Nadmierny transport wyprodukował działanie hamujące na handel międzynarodowy. Nawet jeśli giganci wysyłki nie deklarują ograniczeń cen, obecna cena wysyłkowa widziała znaki, trudno jest mieć holistyczną przestrzeń, która jest najbardziej opłacalna handel. Wydajność trasy europejskiej i przez Pacyfik jest szczególnie oczywisty. W ciągu ostatnich dwóch miesięcy trasa Azji europejska wykazała wysoki poziom, trasę krzyżową, zwłaszcza trasę Mirage, a nawet dostrojony. "14 września CEO ZHAO LONGJUN, Shenzhen YouWei Smart Logistics Co., Ltd., powiedział, że gigant ogłosił, że "zamrożona cena" nie jest prawdziwa dla firm handlowych zagranicznych.
W tej chwili sezon zapasowy przed świątecznym zagranicznym zapotrzebowaniem na morze jest ogromny. Times wywiad finansowy został zaangażowany w przedsiębiorstwa handlowe zagraniczne. Niektóre wspomniane wysokie ceny wysyłki dokonały objętości zakupu towarów; niektóre, nawet jeśli cena żeglugi nie rośnie, pojemność jest trudna do zaspokojenia popytu na transport, a obrót ładunku jest wciąż powolny.
W przypadku wysokiej pracy morza firma handlu zagranicznego jest bardziej pasywny. W czerwcu tego roku, Dalian Commodity Exchange i COSCO Group podpisała strategiczną umowę o współpracy w Szanghaju. Obie strony ustanowi dogłębną współpracę w rozwoju i zastosowaniu pochodnych wysyłek, takich jak pojemność pojemnika i innych pochodnych wysyłki.
W dniu 15 września zastępca Dyrektor Instytutu Instytutu Handlowego Bai Ming wskazał w przyjęciem wywiadu finansowego Timesa, który sprzyja największym handlu Chin w świecie, aby aktywnie uczestniczyć w rozwoju globalnej ceny wysyłki. " Dla przedsiębiorstw możliwe jest również utrzymanie ładunku do zablokowania kosztów wysyłki w pewnym rozsądnym, poziom może zostać zaakceptowany, a nie przejmuje się produkcją produktową, ale stoi w obliczu wysokiej ceny. "
"Mrożona cena" długie stowarzyszenie może nadal rosnąć
W ubiegłym roku globalna cena wysyłkowa otwiera model "Mad".
Podjęcie wskaźnika towarowego Shanghai Export Container (SCFI), zgodnie z najnowszymi danymi wydanymi w dniu 10 września, wymiana wysyłki w Szanghaju, indeks SCFI wynosi aż 4568.16, o 237% rok do roku. Wśród nich europejska trasa wzrosła 611% rok do roku, a trasa śródziemnomorska wzrosła 561% rok do roku.
Zgodnie z najnowszymi danymi wydanymi w dniu 9 września, Duri Doradztwo wysyłkowe, z Szanghaju do natychmiastowego ładunku Rotterdamu, osiągając 14287 USD Dolary / Feu, transport towarowy wzrósł o 564% w ciągu zaledwie roku.
Za ceną gigant żegluga sprawia, że jest pełna pieniędzy. Według raportu zysków z morza latającego, pierwszy kwartał tego roku otrzymał zysk w wysokości 2,1 mld USD (około 13,6 mld juanów), roczny wzrost o ponad 2000%. Krajowi Giants Central China Harbour Kontrola tegorocznego dochodu operacyjnego wynosi 139,264 mld juanów, wzrost o 88,06% rok do roku. Zysk netto przypisany akcjonariuszom spółek notowanych w pierwszej połowie roku wyniósł 37,098 mld juanów, wzrost o 3162,31% rok do roku.
Zhao Longjun, kto jest zaangażowany w branży morskiej i transportu w ciągu ostatnich 20 lat, powiedział ekonomiczny finanse, a teraz taryfa osiągnął najwyższy punkt historii. „Jeśli nie ma rynku, nie ma rynku, takich jak Indian trasie. Ponieważ firma przewozowa wziął jakieś naczynia do sieci RAN Stany Zjednoczone, Europa, transport została zmniejszona, a taryfa miała również kilka razy w ósmym nocy .”Zhao Longjun mówi się, że jest to efekt przepełnienia z Europy i Ameryki droga do światowych trasach.
Zdaniem Zhao Longjun, ceny morskie wzrosły o ponad pół roku, a giganci ogłosi „zamrożonych cen”, a czas jest bardzo subtelny.
Zgodnie z 21 wieku, Komitet UE zainicjowano w zeszłym tygodniu, a Ministerstwo Komunikacji i Federalny Komitet Morskiej USA odbyło się „Global Shipping Summit nadzór”. „Towarzystwo żeglugowe spełnia wydajność swoich usług, a także nieprawidłowego wysokim wskaźniku towarowego pojemnika transportowego, przyciąga uwagę światowych regulatorów, ustawodawców i społeczeństwa. Daniel Maffei, Przewodniczący Komisji Morskiej Federalnej powiedział, że Globalny Szczyt nadzoru jest głównym konkurencyjne władze odpowiedzialne za nadzór pojemnika transportowego branży zapewnienie możliwości dzielenia się informacjami obserwowany przez swoich systemów regulacyjnych i egzekwowania prawa i porównać wnioski z kompaniami.
„Instytucje krajowe przesunął nacisk na statku, niech zrozumieć najwyższe interesy najwyższych interesów, które nie mogą zostać zaprzepaszczone z uczestników całego łańcucha przemysłowego.” Zhao Longjun ponadto podkreślić, że czynniki rynkowe są kluczem do „koncesji” zmuszając wysyłkę gigantów.
Zhao Longjun wprowadzono że cena cen morskich była nieograniczona. Szybki wzrost stawek frachtowych nieuchronnie stłumione zagranicznych potrzeb handlowych, do punktu krytycznego, a stawki frachtu stracił poparcie kontynuował wzrost, to ostatnie dwa miesiące Europejskiej frachtu linii oceń powód, dla którego wysoki poziom jest utrudniony. „Niektóre towary o niskiej wartości, takie jak meble parzystości wartość pojemnik jest wciąż niższa niż stopa towarowego. Klienci zagraniczni nie mogą zarobić, nie statek, fracht trudno rosnąć.”
Zdaniem Zhao Longjun, obietnica gigantów jest bardziej znaczące niż istotne, ale jest to również gest. Zwrócił uwagę, że istnieją dwa rodzaje umów wykonawczych w firmie przewozowej, jeden jest towarzyszący municipalized kontrakt miasta, a drugi jest jak USA czy trasy europejskiej, istnieje wiele długoterminowe kontrakty, a przemysł nazywa się „długi Stowarzyszenie". Poinformowano, że cena dłuższej grupie będzie niższa niż obecnie murderend, a znak jednego roku jest głównie. Obecnie wysyłka gigant nie posiada oświadczenie, że cena kontraktu długoterminowego nie będą rosły. „Spot towarowy jest w historycznym wysoka, a statek nie podda się żadnej okazji, aby podnieść cenę, gdy negocjacje wygaśnięciu umów długoterminowych.”
Han Jun, główny analityk CITIC Jianjian, uważa również, że „zamrożone cena” jest bardzo korzystna dla gigantów Han Jun powiedział w wywiadzie dla Securities E, po pierwsze, może skutecznie regulować ryzyko opóźniania w późniejszym etapie;. Drugi, Niedawno, brak nowych rośnie morderstwo ładunków sprawia klientom konkurować dla przesyłek, testy blokujące będzie kompresować przestrzeń pośrednika zysku, poprawy doświadczenie rezerwacji klienta oraz korzyści długoterminowe relacje współpracy.
Analiza Bing Minga czasów w czasach, gigant „zamrożone cena” jest również z uwzględnieniem długoterminowego. „Jeżeli cena jest poza kontrolą, gigant morze wydaje się zarobić więcej, ale to faktycznie niszczy globalny łańcuch dostaw, łańcuch logistyczny ekologię. Na dłuższą metę, nie ma ograniczeń co do wzrostu. Obecnie wiele przedsiębiorstw handlu zagranicznego wyjść z rynku. Odpowiednio, przyszłość rynku przesyłka zostanie ponownie zwrócić go, cena będzie gwałtownie spadnie. Tak więc, jak duże firmy Maji są uważane ze strategii długofalowego rozwoju ".
Zagraniczne przedsiębiorstwa handlowe mają dużo czasu, aby transportować długo świętować kolekcję
Cena wysyłki jest za „mad” „crazy” za rok jest podstawowym powierzchnia ożywienia gospodarczego. Bai Ming zwrócił uwagę, że po wstępnej kontroli epidemii, dane ekonomiczne US stopniowej poprawie, a jego zapotrzebowanie na import została dodatkowo zwiększona. Plus doświadczenie transport morski doświadczył wielu lat, stary statek stopniowo odchodzić, a produkcja nowych statków jest bardziej ostrożny, więc globalny pojemność jest ograniczona.
W tej chwili, choć giganci wysyłki wyraziły cenę zamarzania, cena wysoką wysyłką jest wysoka, a pojemnik „pudełko trudne poszukiwania” trwa nadal.
CSC podkreślić, że choć dawne poziomy zapasów detaliczny USA były wyższe niż epidemii, ale University of Michigan opublikował dane pokazały nam wskaźnik sprzedaży detalicznej tylko 0,94, szybciej niż zużycie zapasów uzupełniania, import będzie nadal śledzić. Port przekrwienie pogarsza, zaparkowany poza Long Beach Statek / Port of Los Angeles osiągnęła 47, nowy rekordowy. Oczekuje się zapoczątkować falę przesyłek koncentratu przed dniem Narodowej, podaż i popyt będzie dalszej intensyfikacji, co prowadzi do poważnego braku równowagi między podażą i popytem wzór jednolitego rynku lub będzie kontynuowana w długim czasie.
„Boże Narodzenie dostarczane sezon, dostarczane popyt jest stosunkowo duża, nawet jeśli koszty wysyłki nie są już rosną, efektywna pojemność nie jest wystarczająca.” General Manager Dongguan, producent odzieży Lee ery Finansów powiedział, wiele krajów złowione w bagno epidemia, Chiny stosunkowo dobrze kontrolowane, a nawet Azji Południowo-Wschodniej produkcja jest tańsza, ale ponieważ istnieją zakłady zamknięte, dlatego odzież rozkazy refluksu Chin.
Pod epidemii, krajowa produkcja wyrobów włókienniczych i odzieży stała się „rynek sprzedawcy.” Lee powiedział, że obroty firmy wzrosły o 30% rok do roku, aż 30-50 procent w tym roku. Bo ocean frachtu ponoszone przez nabywcę, co poszkodowani dostarczane wysokie ceny głównych obrotu towarowego Lee jest więcej niż 7 do 15 dni przed wybuchem, przepływy pieniężne wzrosły długowieczności.
W porównaniu z przemysłem odzieżowym, „popularne”, firma kuchenne ze stali nierdzewnej jest bardziej opuszczony. Shantou Guangdong w handlu zagranicznym w branży stalowej kuchenne ze stali Zhang Financial Times narzekali, stawki frachtowe wzrosły czyni trudnym środowisku biznesowym szereg produktów o niskiej wartości i trudniejsze do statku.
„Teraz szafka z morską do Europy i Ameryki do ponad 10.000 dolarów, jako jakiegoś naczynia kuchenne ze stali nierdzewnej, objętość produktu jest stosunkowo duża, cena nie więcej niż 10.000 dolarów, w ten sposób, niskie koszty transportu, znacząco zmniejszył kwoty zakupu.”Pan Zhang wyjaśnił.
Zhang powiedział, ze względu na pre-shipping ceny nadal rosną, klienci czekają aby zobaczyć, kiedy i transport ceny, ceny surowców nałożony okrutny rozpędu, zaostrzając kupujący poczekać i zobaczyć nastrój.
„Ceny stali nierdzewnej od początku lipca do końca lipca, jeden miesiąc wzrosła o 20%.” Pan Zhang, kuchenne produkcja stali jest stosowany głównie, jednej tony stali w ubiegłym roku, 304 juanów 12000-13000, 16000- 17.000 juanów jeden ton w ubiegłym roku, w tym roku 7 miesięcy jedna tona 21000-22000 juanów, ceny surowców prawie się podwoiła.
„Wielu klientów nie może zaakceptować wzrost cen, czekali, aby zobaczyć, tym bardziej, im bardziej kosztowne, nie ma zamówień.” Pan Zhang powiedział Financial Times, mimo początku roku, ceny surowców zaczęły rosnąć, ale wiele fabryk pod koniec ubiegłego roku, aby gromadzić pewne surowce, ledwie zlecenia wsparcia produkcji w marcu i kwietniu. Do pięciu lub sześciu miesięcy, ze względu na czekać i zobaczyć nastroju silne, rozkazy mniej.
Pan Zhang, „pierwotny kupujący dolara można kupić coś teraz, ponieważ ceny surowców, może chcesz 1,1-1,2 juanów kupić, plus przesyłka może trwać 1,5 juanów Shanghai tej pory w tym roku, dostawy spadły do 50%.”
Nie tylko krajowych producentów skarżą się nieustannie, zagraniczni kupujący ponoszą wyższe koszty wysyłki nie mógł unieść. Shenzhen w prowincji Guangdong w Beauty produkcji narzędzi, głównie do Stanów Zjednoczonych, Chen powiedział Financial Times w połowie sierpnia tego roku, klienci nas z powodu wysokich cen przesyłki i krajowych producentów do dyskusji, aby zobaczyć, czy cena.
„Niektórzy z gości do rokowań, oryginalne 10 juanów, aby zobaczyć, czy cena coraz towarów do 8 juanów.” Chen powiedział, z uwzględnieniem utrzymania długoterminowej klienta, spadnie trochę w prawo. W naczyniami ze stali nierdzewnej, Zhang napotkał również podobną sytuację „Niektórzy starą zapotrzebowanie klientów na niższe ceny, zyskał 10 punktów, może teraz zrobić tylko pięć punktów, a nawet 2 do 3 punktów.” Pan Zhang lamenty „Teraz firma nie lepiej zrobić to, nie wiele zamówień, wiele z listy jest karmić tylko robotników, pomyślał, aby zarabiać pieniądze. "