Ceny morskie wychodzą na rynek narzędzia pochodne "zjawiska" czekają na złamanie
"Rozszerzona dostawa spowodowała spory odszkodowań, zyski eksportera są zwracane do zera i martwią się, że nie mogą one zapłacić za dostawę towarów." W obliczu międzynarodowego sezonu cenowego, jest nawet "pudełko twardego -Seeking "Zjawisko, wielokrotność zgodnie z branżą, wzrost cen osłabił rentowność niektórych przedsiębiorstw handlu zagranicznego w moim kraju, a wpływ na długoterminowy i sprawny rozwój przemysłu przewozowego mojego kraju, który pilnie potrzebuje narzędziach pochodnych wysyłki na podstawie własnych perspektyw handlowych, aby złagodzić trudności.
Cena rośnie
Od 17 września, wskaźnik Container Container Container Index (CCFI) cytowano 3156,86 punktów, wzrosła o 90,34% od początku roku. W sierpniu, Shanghai do Rotterdam Container Koszt wysyłki osiągnął 13,787 / Feu, w górę 617% rok do roku; Szanghaj do Los Angeles Kontener koszt wysyłki dotarł 11362 dolarów amerykańskich / FEU, w górę 223,9% rok do roku.
Nie tylko to, ale gorący rynek na rynku wysyłki jest również przepełniony na inne rynki transportowe. Na przykład w porównaniu z początkiem roku, Szanghaj Indeks Cena Statki SpI, Międzynarodowy Tankowiec Tanie kompleksowe indeks TPI, Międzynarodowa zła oferta Kompleksowa indeks BPI, przybrzeżna sucha cena luzem Kompleksowa indeks wzrosła ponad 11%, 7%, 85%, 9% .
"Obecnie międzynarodowy rynek wysyłkowy ma rynek" zjawiska "." Chen Yu, analityk w badaniach futures socjalnych założyciela, powiedział. W cenie morza Chen Wei uważa, że epidemia doprowadziła do gwałtownego spadku obrotu statku, a zasilacz jest niewystarczający, a eksterminacja wielu krajów, wielokrotnych, wielokrotnych, wielokrotnych zasadami i przechowić niską wodę Zawartość tego roku. Współczynnik zanurzony, transport kontenerowy Rynek jest trudny do poszukiwania, a cena suszonych towarów jest utrzymywana na wysokim poziomie.
Master Xiaoyan, analiza rynku futures Nankai, stwierdzono, że z perspektywy rozkładu kosztów transportu Europejskiego Banku Centralnego, ponieważ drugi kwartał 2020 r. Zapotrzebowanie zawsze zajmuje najważniejszy status. W krótkim okresie marginalna ilość popytu nadal zajmuje główny status rynku transportu w krótkim okresie bez oczywistego powrotu do zdrowia.
Kilka szczęśliwych rodziny
Według danych, przywóz Chin i wywóz chińskiego przywozu i eksportu został zakończony w sierpniu tego roku, całkowita wartość 530,8 mld USD została zwiększona o 28,8% rok do roku, a 5,7 punktu procentowego zwiększyły się z 5000 USD za 3 kolejne miesiące i historyczny wysoki. Ponadto Chiny rozciąga się importowane z pochodzenia do Afryki, Ameryki Północnej i Ameryki Południowej, rozciągania.
Eksport Chińskiego polegający głównie na statkach kontenerowych, importowanych głównie na suchych statkach masowych. Mój krajowy towar naukowy i wyeksport towarów są zakończone za pośrednictwem metody wysyłki, a wzrost cen morza jest istotny dla krajowych przedsiębiorstw importowych i eksportowych. "Rosnąca cena wzrasta w odniesieniu do transportu i przedsiębiorstw handlu zagranicznego, które są dwa dni lodu i ognia." Chen Yu powiedział.
Z jednej strony, cena żeglugi gwałtownie wzrosła, a rentowność przedsiębiorstw wysyłkowych moich kraju znacznie się poprawiła, a ilość nowych zamówień statków jest znacznie poprawiony. Analiza Fu Xiaoyan uważa, że koszt firmy żeglugowej obejmuje głównie koszty portów, ładowania i rozładunku, koszty operacyjne, koszty paliwa, koszty operacyjne kontenery, koszty zarządzania, amortyzację statków, zainteresowanie statkami, amortyzacją pojemników i odsetek pojemnika. Koszt jest stosunkowo duży, jest zainteresowanie statkiem, utrzymanie poziomu stóp procentowych niski, wykonując firmy żeglugowe nie mają większego wzrostu zainteresowania, ale niedobór struktury zasilania i odzyskiwanie popytu na rynku transportowym są podwójnie nakładające się, a wskaźnik towarowy już koszty transportu podwyżka.
Bierze COSCO, dochód operacyjny wynosi 139.264 mld juanów w pierwszej połowie 2021 r. Wzrost o 88,06% rok do roku; zysk netto wynosi 37,098 mld juanów, rocznie wzrost o 3162,31%; realizacja należąca do wymieniona Firmy Akcjonariusze, chyba że regularne zyski i straty było to 37,02 mld juanów, wzrost o 4096.43% rok do roku.
Z drugiej strony, w celu importu i eksportu przedsiębiorstw, stawka towarowa wzrosła "100 nikomu". "Koszty transportu wzrosły prowadzące do rozszerzenia cykli dostawy, łatwo jest wywołać rozszerzenie sporów dostawy, wyrównawczą kompensację." Chińska firma eksportowa stwierdziła, że niektórzy eksporterzy w rówieśnikach martwią się o dostawę, ale mogą odmówić tylko nowych zamówień ..
"Pojemnik na trasę oceanu" Pudełko z trudnego poszukiwania "będzie normalne." Odpowiednia osoba odpowiedzialna za międzynarodową firmę spedycyjną.
Istnieją również sprzedawców eksportowych. "Fracht jest zbyt szybki, koszt wysyłki towarów eksportowych jest wyższy niż całkowita wartość, a teraz zyski są kompletne, a nawet straty".
Z perspektywy importu i Enterprise Export, Fu Xiaoyan powiedział: "W metodzie podpisywania istnieją większość kontraktów między dużymi firmami handlowymi a przedsiębiorstwami statków, w porównaniu z małymi przedsiębiorstwami w mieście, zdolność do opozycji w rosnącej cenie jest silny. W Warunki ceny umowy, firmy, które nie mają opanowania inicjatywy transportowej wpływają wzrost stawki towarowej. "
Nie tylko, że Chen Yu powiedział, że cena cen wysyłki doprowadziła do ceny importowanych surowców i będzie również prowadzony do krajowych przedsiębiorstw produkcyjnych i przetwarzających, co prowadzi do zwiększenia kosztów produkcji.
Oczekuje się, że chodzi o pochodne
W obliczu szaleństwa Chen Hao powiedział, że przedsiębiorstwa handlu zagranicznego mojego kraju unikają wahań towarowych głównie poprzez podpisanie sposobu zamawiania, z góry, ale rzeczywisty efekt nie jest idealny. Ponieważ stawka towarowa wzrosła zbyt szybko, wskaźnik wydajności armatora nie jest wysoki, a właściciel jest trudny do korzystania z ceny długiej grupy, aby zamówić klasę.
Fu Xiaoyan powiedział, że stosowanie długoterminowego protokołu towarowego (FFA) na suchym rynku transportowym, ale z perspektywy suchej obrotu w Chinach, chińskie firmy nie uzyskały zbyt wiele korzyści. Ponieważ większość firm handlowych i producentów przyjęła rosnącą żeglugę, w końcu przekazują koszty dla dalszych konsumentów. Według statystyk danych brytyjskiej firmy maklerskiej FIS, chińskie firmy uczestniczące w transakcjach FFA są mniejsze niż 10%. Rynek i przedsiębiorstwa pilnie potrzebują do transportu pochodnych na podstawie własnych perspektyw handlowych, aby złagodzić trudności.
W rzeczywistości w 2013 r. Dalian Commodity Exchange ("Instytut Dashang") zaczęliśmy rozwijać rozwój kontraktów terminowych, poprzez badania, kompleksowy rozmiar rynku, standaryzacji, rynku przez wiele lat przez 18 segmentów wysyłkowych na świecie. Struktura, relacje dostaw i popytu, itp, ostatecznie określić kierunek projektu na podstawie dostawy fizycznej, Chin wschodnim porcie przybrzeżnym do USA zachodnim trasie przybrzeżnej, i zaaranżowany w projektowaniu projektu reguł umowy, w 2019 r. Zatwierdzenie Komisji Regulacji Papierów Wartościowych ma Zakończono prace projektowe umowy, deklaracja notowań i powiązanych preparatów są promowane w uporządkowany sposób.
Kiedy sekretarz partii Wielkiego Biznesu, przewodniczącego, przewodniczącego, powiedział temat rynku pojemnika i badań i rozwoju badań produktowych pojemności kontenerów. Po latach doświadczenia rynkowego transakcje mają możliwość przekazania wysokiej Kontrakty wysokiej jakości. Ryzyko kontroli konstrukcji zasad, chwytając zewnętrzny otwarty rytm, realizując bieżący nadzór online, zapewniając, że kontrakty terminowe pojemności pojemnika jest płynne i zdrowe, a funkcje są w pełni wykorzystane.
Yang Zhijan, Przewodniczący Cosco Shipping Container Transport Transport CO., Ltd., powiedział, że innowacja produktów wysyłkowych produktów produktowych przyszłości, rozpoznanie zmiany metod handlowych wniesionych przez transgraniczny handel elektroniczny oraz zmiana trybu wysyłki i sprzedaży, do Znajdź punkty bólu przemysłowego, rozwiąż problemy z praktycznymi problemami.
Qi Hua powiedział, że kontrakty fuzji pojemności kontenerów zapewnią otwarte, przezroczyste, ciągłe sygnały cen pracy pojemników do łańcucha branży wysyłkowej, pomagając firmom łańcuchów przemysłowych lepsze stłumienie cen, stabilizować produkcję i eksploatacji oraz wdrażanie silnych obywateli ruchu, ma to ogromne znaczenie moc wysyłki.
Cena rośnie
Od 17 września, wskaźnik Container Container Container Index (CCFI) cytowano 3156,86 punktów, wzrosła o 90,34% od początku roku. W sierpniu, Shanghai do Rotterdam Container Koszt wysyłki osiągnął 13,787 / Feu, w górę 617% rok do roku; Szanghaj do Los Angeles Kontener koszt wysyłki dotarł 11362 dolarów amerykańskich / FEU, w górę 223,9% rok do roku.
Nie tylko to, ale gorący rynek na rynku wysyłki jest również przepełniony na inne rynki transportowe. Na przykład w porównaniu z początkiem roku, Szanghaj Indeks Cena Statki SpI, Międzynarodowy Tankowiec Tanie kompleksowe indeks TPI, Międzynarodowa zła oferta Kompleksowa indeks BPI, przybrzeżna sucha cena luzem Kompleksowa indeks wzrosła ponad 11%, 7%, 85%, 9% .
"Obecnie międzynarodowy rynek wysyłkowy ma rynek" zjawiska "." Chen Yu, analityk w badaniach futures socjalnych założyciela, powiedział. W cenie morza Chen Wei uważa, że epidemia doprowadziła do gwałtownego spadku obrotu statku, a zasilacz jest niewystarczający, a eksterminacja wielu krajów, wielokrotnych, wielokrotnych, wielokrotnych zasadami i przechowić niską wodę Zawartość tego roku. Współczynnik zanurzony, transport kontenerowy Rynek jest trudny do poszukiwania, a cena suszonych towarów jest utrzymywana na wysokim poziomie.
Master Xiaoyan, analiza rynku futures Nankai, stwierdzono, że z perspektywy rozkładu kosztów transportu Europejskiego Banku Centralnego, ponieważ drugi kwartał 2020 r. Zapotrzebowanie zawsze zajmuje najważniejszy status. W krótkim okresie marginalna ilość popytu nadal zajmuje główny status rynku transportu w krótkim okresie bez oczywistego powrotu do zdrowia.
Kilka szczęśliwych rodziny
Według danych, przywóz Chin i wywóz chińskiego przywozu i eksportu został zakończony w sierpniu tego roku, całkowita wartość 530,8 mld USD została zwiększona o 28,8% rok do roku, a 5,7 punktu procentowego zwiększyły się z 5000 USD za 3 kolejne miesiące i historyczny wysoki. Ponadto Chiny rozciąga się importowane z pochodzenia do Afryki, Ameryki Północnej i Ameryki Południowej, rozciągania.
Eksport Chińskiego polegający głównie na statkach kontenerowych, importowanych głównie na suchych statkach masowych. Mój krajowy towar naukowy i wyeksport towarów są zakończone za pośrednictwem metody wysyłki, a wzrost cen morza jest istotny dla krajowych przedsiębiorstw importowych i eksportowych. "Rosnąca cena wzrasta w odniesieniu do transportu i przedsiębiorstw handlu zagranicznego, które są dwa dni lodu i ognia." Chen Yu powiedział.
Z jednej strony, cena żeglugi gwałtownie wzrosła, a rentowność przedsiębiorstw wysyłkowych moich kraju znacznie się poprawiła, a ilość nowych zamówień statków jest znacznie poprawiony. Analiza Fu Xiaoyan uważa, że koszt firmy żeglugowej obejmuje głównie koszty portów, ładowania i rozładunku, koszty operacyjne, koszty paliwa, koszty operacyjne kontenery, koszty zarządzania, amortyzację statków, zainteresowanie statkami, amortyzacją pojemników i odsetek pojemnika. Koszt jest stosunkowo duży, jest zainteresowanie statkiem, utrzymanie poziomu stóp procentowych niski, wykonując firmy żeglugowe nie mają większego wzrostu zainteresowania, ale niedobór struktury zasilania i odzyskiwanie popytu na rynku transportowym są podwójnie nakładające się, a wskaźnik towarowy już koszty transportu podwyżka.
Bierze COSCO, dochód operacyjny wynosi 139.264 mld juanów w pierwszej połowie 2021 r. Wzrost o 88,06% rok do roku; zysk netto wynosi 37,098 mld juanów, rocznie wzrost o 3162,31%; realizacja należąca do wymieniona Firmy Akcjonariusze, chyba że regularne zyski i straty było to 37,02 mld juanów, wzrost o 4096.43% rok do roku.
Z drugiej strony, w celu importu i eksportu przedsiębiorstw, stawka towarowa wzrosła "100 nikomu". "Koszty transportu wzrosły prowadzące do rozszerzenia cykli dostawy, łatwo jest wywołać rozszerzenie sporów dostawy, wyrównawczą kompensację." Chińska firma eksportowa stwierdziła, że niektórzy eksporterzy w rówieśnikach martwią się o dostawę, ale mogą odmówić tylko nowych zamówień ..
"Pojemnik na trasę oceanu" Pudełko z trudnego poszukiwania "będzie normalne." Odpowiednia osoba odpowiedzialna za międzynarodową firmę spedycyjną.
Istnieją również sprzedawców eksportowych. "Fracht jest zbyt szybki, koszt wysyłki towarów eksportowych jest wyższy niż całkowita wartość, a teraz zyski są kompletne, a nawet straty".
Z perspektywy importu i Enterprise Export, Fu Xiaoyan powiedział: "W metodzie podpisywania istnieją większość kontraktów między dużymi firmami handlowymi a przedsiębiorstwami statków, w porównaniu z małymi przedsiębiorstwami w mieście, zdolność do opozycji w rosnącej cenie jest silny. W Warunki ceny umowy, firmy, które nie mają opanowania inicjatywy transportowej wpływają wzrost stawki towarowej. "
Nie tylko, że Chen Yu powiedział, że cena cen wysyłki doprowadziła do ceny importowanych surowców i będzie również prowadzony do krajowych przedsiębiorstw produkcyjnych i przetwarzających, co prowadzi do zwiększenia kosztów produkcji.
Oczekuje się, że chodzi o pochodne
W obliczu szaleństwa Chen Hao powiedział, że przedsiębiorstwa handlu zagranicznego mojego kraju unikają wahań towarowych głównie poprzez podpisanie sposobu zamawiania, z góry, ale rzeczywisty efekt nie jest idealny. Ponieważ stawka towarowa wzrosła zbyt szybko, wskaźnik wydajności armatora nie jest wysoki, a właściciel jest trudny do korzystania z ceny długiej grupy, aby zamówić klasę.
Fu Xiaoyan powiedział, że stosowanie długoterminowego protokołu towarowego (FFA) na suchym rynku transportowym, ale z perspektywy suchej obrotu w Chinach, chińskie firmy nie uzyskały zbyt wiele korzyści. Ponieważ większość firm handlowych i producentów przyjęła rosnącą żeglugę, w końcu przekazują koszty dla dalszych konsumentów. Według statystyk danych brytyjskiej firmy maklerskiej FIS, chińskie firmy uczestniczące w transakcjach FFA są mniejsze niż 10%. Rynek i przedsiębiorstwa pilnie potrzebują do transportu pochodnych na podstawie własnych perspektyw handlowych, aby złagodzić trudności.
W rzeczywistości w 2013 r. Dalian Commodity Exchange ("Instytut Dashang") zaczęliśmy rozwijać rozwój kontraktów terminowych, poprzez badania, kompleksowy rozmiar rynku, standaryzacji, rynku przez wiele lat przez 18 segmentów wysyłkowych na świecie. Struktura, relacje dostaw i popytu, itp, ostatecznie określić kierunek projektu na podstawie dostawy fizycznej, Chin wschodnim porcie przybrzeżnym do USA zachodnim trasie przybrzeżnej, i zaaranżowany w projektowaniu projektu reguł umowy, w 2019 r. Zatwierdzenie Komisji Regulacji Papierów Wartościowych ma Zakończono prace projektowe umowy, deklaracja notowań i powiązanych preparatów są promowane w uporządkowany sposób.
Kiedy sekretarz partii Wielkiego Biznesu, przewodniczącego, przewodniczącego, powiedział temat rynku pojemnika i badań i rozwoju badań produktowych pojemności kontenerów. Po latach doświadczenia rynkowego transakcje mają możliwość przekazania wysokiej Kontrakty wysokiej jakości. Ryzyko kontroli konstrukcji zasad, chwytając zewnętrzny otwarty rytm, realizując bieżący nadzór online, zapewniając, że kontrakty terminowe pojemności pojemnika jest płynne i zdrowe, a funkcje są w pełni wykorzystane.
Yang Zhijan, Przewodniczący Cosco Shipping Container Transport Transport CO., Ltd., powiedział, że innowacja produktów wysyłkowych produktów produktowych przyszłości, rozpoznanie zmiany metod handlowych wniesionych przez transgraniczny handel elektroniczny oraz zmiana trybu wysyłki i sprzedaży, do Znajdź punkty bólu przemysłowego, rozwiąż problemy z praktycznymi problemami.
Qi Hua powiedział, że kontrakty fuzji pojemności kontenerów zapewnią otwarte, przezroczyste, ciągłe sygnały cen pracy pojemników do łańcucha branży wysyłkowej, pomagając firmom łańcuchów przemysłowych lepsze stłumienie cen, stabilizować produkcję i eksploatacji oraz wdrażanie silnych obywateli ruchu, ma to ogromne znaczenie moc wysyłki.