Wzrasta cena moroutalna w 2021 r., Wiele szlaków handlowych utrzyma wysokie stawki towarowe. Dlatego
- Autor:Aaron.
- Data wydania:2021-03-12
Epidemia 2020 przyniosła ogromne zmiany na rynku transportu. W pierwszym kwartale 2021 r. Oczekuje się, że zmiana ta będzie nadal kontynuować; Armatnicy i spedytorzy mogą dążyć do przekształcenia długoterminowych leasingu w leasing krótkoterminowych.
Każdego roku jest to szczytowy okres dzierżawy. Wielu uczestników rynku uważa, że w 2021 r. Wiele szlaków handlowych utrzyma wysokie stawki towarowe. Dlatego cena negocjacji na początku 2021 r. Może stworzyć nowy wysoki.
Globe Express Services David Bennett David Bennett powiedział w grudniu perspektywy towarowej: "Nie mów, że druga strona jest normalnym rokiem 2021."
Czas negocjacji
Większość cen w rocznej dzierżawy głównej trasy są negocjowane w marcu i kwietniu. Według źródeł, jeśli rynek spot zwraca się do normy, operator statku negocjuje z góry. Ale jest oczywiste, że spedycja nadawcza / frachtowa jest bardziej skłonna czekać, aż rynek spot spadał.
CEO SeinTelligence, Las Jenson powiedział: "Myślę, że żaden nadawca nie chce negocjować tego dnia w Księżycowym Nowym Roku. Przynajmniej krzyż trasa Pacyfiku jest absolutnie nie może zrobić".
Ogólnie rzecz biorąc, cena najniższej dzierżawy jest negocjowana zgodnie z rynkiem spot w tym czasie, więc dlatego, że obecny rynek zbiorowy jest dobry, stawka towarowa jest wysoka, jeśli jest teraz podpisana umowę, to może się pojawić Po następnych kilku miesiącach. Ponieważ ceny spot spadły do mniejszej niż cena cen kontraktów, nadawca / fracht będzie ponieść dużą stratę.
Obserwatorzy rynku oczekuje się, że ze względu na szybą cenę transportu w drugiej połowie 2020 r. Stawka towarowa zaproponowana na głównych trasach handlowych może być wyższa w głównym trasie handlowego na drugą połowę 2020 roku.
Peer Ameryki Północnej powiedział: "Szybkość ładunków wszystkich głównych tras w 2020 r. Wskaźnik. Wskaźnik towarowy z północnoamerykańskich wybrzeży Zachodniego wynosi 1500 USD / Dni Feu zostały zwrócone, przewoźnik znajduje się na trasie Pacyfiku w 2021 roku Cena początkowa może osiągnąć 2500 $ / FEU. "
Roczna dzierżawa może czasami zostać zastąpiona przez umowy walcowe przez trzy miesiące do sześciu miesięcy, ale jest to głównie chronić armatorów, co pozwala przewoźnikowi modyfikować przepisy dotyczące umowy podczas wynajmu / transportu, więc spedycja nadawcy / frachtowa jest najlepsza, aby nie wysyłać Mam nadzieję na to.
Bennett powiedział: "Myślę, że dzierżawa krótkoterminowa i cykl kontraktu długoterminowej dzierżawy będzie inna".
Rynek spot ma trend wzrostowy
Obecnie na głównej trasie rynku punktów spotowych za mniej niż połowę udziału. Jednak ze względu na niektórych osób, które ludzie mieli nadzieję, że spada Księżycowego Nowego Roku Spot Spot Spadek, cena spadku ceny na rynku spot, oczekuje się, że w 2021 r. Wzrosła proporcja rynku spot i jest średnim średnim długoterminowy w odniesieniu do kontraktu objętości ładunku. Wzrost.
Istnieją jednak też kilka spedytorów, którzy mogą dążyć do podpisania długoterminowej dzierżawy (wieloletnim), z dalszym wzrościem pędzącym towarami, zapobiegając ponownie tej sytuacji w 2020 r. W trzecim kwartale 2020 r. Rynek spot przyciąga część silnego potępienia klientów z długoterminową dzierżawą, a niektórzy stoczni powiedział, że ich towary są porzucane przez tych, którzy preferują towary, pobyt w molo portu Azji Północnej. na.
Bennett powiedział: "Oczekujemy więcej wahań w 2021 r., Więc przypomnijmy wszystkim, aby zapewnić wystarczającą ilość środków pieniężnych".
Jeden peer mówi: "Jeśli przewoźnik może zarobić dużo pieniędzy poprzez długoterminową dzierżawę, rynek spot nie może być faworyzowany przez nich. W skrócie, jeśli długoterminowa dzierżawa dała bogate zyski przewoźnika, to są nie ma potrzeby atakowania rynku spot. "
Przy podpisaniu ceny mniejszej ceny, statek / fracht do przodu zyskują, ale jeśli rynek spot wzrosła, wówczas towary właściciela mogą być pierwszym, który porzucił w porcie przez armator, więc aby mogła zagwarantować Bezpieczny transport towarów, ale także ma możliwość uzyskania obniżenia towaru na rynku spot, więc niektórzy spedytorzy mogą zdecydować się na rynek spot w 2021 roku.
Każdego roku jest to szczytowy okres dzierżawy. Wielu uczestników rynku uważa, że w 2021 r. Wiele szlaków handlowych utrzyma wysokie stawki towarowe. Dlatego cena negocjacji na początku 2021 r. Może stworzyć nowy wysoki.
Globe Express Services David Bennett David Bennett powiedział w grudniu perspektywy towarowej: "Nie mów, że druga strona jest normalnym rokiem 2021."
Czas negocjacji
Większość cen w rocznej dzierżawy głównej trasy są negocjowane w marcu i kwietniu. Według źródeł, jeśli rynek spot zwraca się do normy, operator statku negocjuje z góry. Ale jest oczywiste, że spedycja nadawcza / frachtowa jest bardziej skłonna czekać, aż rynek spot spadał.
CEO SeinTelligence, Las Jenson powiedział: "Myślę, że żaden nadawca nie chce negocjować tego dnia w Księżycowym Nowym Roku. Przynajmniej krzyż trasa Pacyfiku jest absolutnie nie może zrobić".
Ogólnie rzecz biorąc, cena najniższej dzierżawy jest negocjowana zgodnie z rynkiem spot w tym czasie, więc dlatego, że obecny rynek zbiorowy jest dobry, stawka towarowa jest wysoka, jeśli jest teraz podpisana umowę, to może się pojawić Po następnych kilku miesiącach. Ponieważ ceny spot spadły do mniejszej niż cena cen kontraktów, nadawca / fracht będzie ponieść dużą stratę.
Obserwatorzy rynku oczekuje się, że ze względu na szybą cenę transportu w drugiej połowie 2020 r. Stawka towarowa zaproponowana na głównych trasach handlowych może być wyższa w głównym trasie handlowego na drugą połowę 2020 roku.
Peer Ameryki Północnej powiedział: "Szybkość ładunków wszystkich głównych tras w 2020 r. Wskaźnik. Wskaźnik towarowy z północnoamerykańskich wybrzeży Zachodniego wynosi 1500 USD / Dni Feu zostały zwrócone, przewoźnik znajduje się na trasie Pacyfiku w 2021 roku Cena początkowa może osiągnąć 2500 $ / FEU. "
Roczna dzierżawa może czasami zostać zastąpiona przez umowy walcowe przez trzy miesiące do sześciu miesięcy, ale jest to głównie chronić armatorów, co pozwala przewoźnikowi modyfikować przepisy dotyczące umowy podczas wynajmu / transportu, więc spedycja nadawcy / frachtowa jest najlepsza, aby nie wysyłać Mam nadzieję na to.
Bennett powiedział: "Myślę, że dzierżawa krótkoterminowa i cykl kontraktu długoterminowej dzierżawy będzie inna".
Rynek spot ma trend wzrostowy
Obecnie na głównej trasie rynku punktów spotowych za mniej niż połowę udziału. Jednak ze względu na niektórych osób, które ludzie mieli nadzieję, że spada Księżycowego Nowego Roku Spot Spot Spadek, cena spadku ceny na rynku spot, oczekuje się, że w 2021 r. Wzrosła proporcja rynku spot i jest średnim średnim długoterminowy w odniesieniu do kontraktu objętości ładunku. Wzrost.
Istnieją jednak też kilka spedytorów, którzy mogą dążyć do podpisania długoterminowej dzierżawy (wieloletnim), z dalszym wzrościem pędzącym towarami, zapobiegając ponownie tej sytuacji w 2020 r. W trzecim kwartale 2020 r. Rynek spot przyciąga część silnego potępienia klientów z długoterminową dzierżawą, a niektórzy stoczni powiedział, że ich towary są porzucane przez tych, którzy preferują towary, pobyt w molo portu Azji Północnej. na.
Bennett powiedział: "Oczekujemy więcej wahań w 2021 r., Więc przypomnijmy wszystkim, aby zapewnić wystarczającą ilość środków pieniężnych".
Jeden peer mówi: "Jeśli przewoźnik może zarobić dużo pieniędzy poprzez długoterminową dzierżawę, rynek spot nie może być faworyzowany przez nich. W skrócie, jeśli długoterminowa dzierżawa dała bogate zyski przewoźnika, to są nie ma potrzeby atakowania rynku spot. "
Przy podpisaniu ceny mniejszej ceny, statek / fracht do przodu zyskują, ale jeśli rynek spot wzrosła, wówczas towary właściciela mogą być pierwszym, który porzucił w porcie przez armator, więc aby mogła zagwarantować Bezpieczny transport towarów, ale także ma możliwość uzyskania obniżenia towaru na rynku spot, więc niektórzy spedytorzy mogą zdecydować się na rynek spot w 2021 roku.