Nieporozumienie i nowe rozwiązanie dostawy towarów w Brazylii bez konosamentu
- Autor:Alvin
- Źródło:HKSG-GRUP
- Data wydania:2018-10-18
Nieporozumienie i nowe rozwiązanie dostawy towarów w Brazylii bez konosamentu
Rówieśnicy, którzy robią towary z Ameryki Południowej, mogą często otrzymywać od klientów pytania o to, czy zostaną zwolnione bez towarów po wyeksportowaniu towarów do Brazylii. "Brazylia nie ma jednej dostawy" wydaje się być konsensusem branży.
Mylna interpretacja
W rzeczywistości jest to nieporozumienie. Oświadczenie "Brazylia nie ma dostawy" zostało zaczerpnięte z wykonania dekretu 1.356 przez brazylijskie Ministerstwo Finansów w dniu 6 maja 2013 r., Które zmieniło niektóre postanowienia dekretu nr 680 z 2 października 2006 r., W szczególności po odprawa celna została zakończona, importer może odebrać towar bez oryginalnego listu przewozowego. Ponieważ brazylijski urząd celny stosuje procedurę odbioru towarów po odprawie celnej, pierwotne zamówienie 680 wymaga od importera lub spedytora przedstawienia celnikom oryginalnego listu przewozowego, oryginalnej faktury, listy przewozowej i innych dokumentów w procesie odprawy celnej . Po wprowadzeniu New Deal, importer (odbiorca) lub spedytor musi uzyskać oryginalny list przewozowy, udać się do firmy spedycyjnej, aby zmienić zamówienie i udać się do odprawy celnej. Po zakończeniu odprawy celnej zostanie wykorzystana odprawa celna w celu wydania towaru, bez konieczności okazania oryginalnego listu przewozowego. Urząd celny stosował wyłącznie nadzór podatkowy i nie ingerował w normalne i prawne dostarczanie praw majątkowych.
W normalnych okolicznościach towary wywiezione do Brazylii nadal muszą współpracować z agentem docelowym, aby ukończyć procedurę dla odbiorcy, aby odkupić list przewozowy. W praktyce wiele "bez listu przewozowego" często występuje, gdy odbiorca udaje się do portu docelowego w celu zmiany zamówień. W zmowie z agentem portu docelowego port, agent portowy pomaga spedytorowi uzyskać list przewozowy firmy transportowej, gdy spedytor nie pokazuje listu przewozowego, a następnie stosuje się do organów celnych w procedurze importu.
studium przypadku
Krajowa firma spedycyjna akceptuje powierzenie krajowego spedytora i transportuje partię towarów z portu krajowego do portu rozładunku w Santos w Brazylii. Odbiorcą jest przedsiębiorstwo brazylijskie. Firma spedycyjna wystawia list przewozowy niebędący przewoźnikiem, a towary są wysyłane przez faktycznego przewoźnika i dostarczane do portu przeznaczenia. Po przybyciu towarów do Hongkongu przewoźnik dokona rozładunku towarów do operatora terminalu. Strona operatora terminalu wskazuje, że towary zostały odebrane przez operatora terminalu.
Po rozładowaniu towarów przez 6 miesięcy, krajowy spedytor nie otrzymał płatności od brazylijskiego nabywcy, a oryginalny konosament przewoźnika niebędącego statkiem zlecił firmie spedycyjnej dostarczenie towaru i stwierdził, że kontener został przekazany jako sprawa dotyczyła, a firma spedycyjna była zobowiązana do działania jako przewoźnik do przewozu towarów. odpowiedzialność.
wątpić
1) czy dane towary zostały zwolnione bez towarów;
2) Czy firma spedycyjna powinna ponosić odpowiedzialność za brak dostawy towarów.
Ponieważ krajowy spedytor dostarczył dane o wymianie kontenera, zapis wskazuje, że kontener przewożący towary został zwrócony do pustego kontenera kilka dni po dostarczeniu do portu przeznaczenia i wykorzystywany do przewozu towarów innych rejsów. W związku z tym powód udowodnił już, że przedmiotowe towary zostały dostarczone pojedynczo.
W odniesieniu do tego, czy spedytor powinien ponosić odpowiedzialność za dostawę towarów bez konosamentu, spedytor uważa, że jest posiadaczem oryginalnego listu przewozowego i ma prawo do zgłoszenia roszczenia do spedytora rachunku załadunku, a spedytor ponosi odpowiedzialność za dostawę towarów. Jednakże firma spedycyjna zaproponowała, że zgodnie z lokalnym prawem portu brazylijskiego, przewoźnik musi dostarczyć towar do operatora portu. Dlatego uważa się, że lokalne specjalne przepisy Brazylii powinny być stosowane do przewoźnika do
Rówieśnicy, którzy robią towary z Ameryki Południowej, mogą często otrzymywać od klientów pytania o to, czy zostaną zwolnione bez towarów po wyeksportowaniu towarów do Brazylii. "Brazylia nie ma jednej dostawy" wydaje się być konsensusem branży.
Mylna interpretacja
W rzeczywistości jest to nieporozumienie. Oświadczenie "Brazylia nie ma dostawy" zostało zaczerpnięte z wykonania dekretu 1.356 przez brazylijskie Ministerstwo Finansów w dniu 6 maja 2013 r., Które zmieniło niektóre postanowienia dekretu nr 680 z 2 października 2006 r., W szczególności po odprawa celna została zakończona, importer może odebrać towar bez oryginalnego listu przewozowego. Ponieważ brazylijski urząd celny stosuje procedurę odbioru towarów po odprawie celnej, pierwotne zamówienie 680 wymaga od importera lub spedytora przedstawienia celnikom oryginalnego listu przewozowego, oryginalnej faktury, listy przewozowej i innych dokumentów w procesie odprawy celnej . Po wprowadzeniu New Deal, importer (odbiorca) lub spedytor musi uzyskać oryginalny list przewozowy, udać się do firmy spedycyjnej, aby zmienić zamówienie i udać się do odprawy celnej. Po zakończeniu odprawy celnej zostanie wykorzystana odprawa celna w celu wydania towaru, bez konieczności okazania oryginalnego listu przewozowego. Urząd celny stosował wyłącznie nadzór podatkowy i nie ingerował w normalne i prawne dostarczanie praw majątkowych.
W normalnych okolicznościach towary wywiezione do Brazylii nadal muszą współpracować z agentem docelowym, aby ukończyć procedurę dla odbiorcy, aby odkupić list przewozowy. W praktyce wiele "bez listu przewozowego" często występuje, gdy odbiorca udaje się do portu docelowego w celu zmiany zamówień. W zmowie z agentem portu docelowego port, agent portowy pomaga spedytorowi uzyskać list przewozowy firmy transportowej, gdy spedytor nie pokazuje listu przewozowego, a następnie stosuje się do organów celnych w procedurze importu.
studium przypadku
Krajowa firma spedycyjna akceptuje powierzenie krajowego spedytora i transportuje partię towarów z portu krajowego do portu rozładunku w Santos w Brazylii. Odbiorcą jest przedsiębiorstwo brazylijskie. Firma spedycyjna wystawia list przewozowy niebędący przewoźnikiem, a towary są wysyłane przez faktycznego przewoźnika i dostarczane do portu przeznaczenia. Po przybyciu towarów do Hongkongu przewoźnik dokona rozładunku towarów do operatora terminalu. Strona operatora terminalu wskazuje, że towary zostały odebrane przez operatora terminalu.
Po rozładowaniu towarów przez 6 miesięcy, krajowy spedytor nie otrzymał płatności od brazylijskiego nabywcy, a oryginalny konosament przewoźnika niebędącego statkiem zlecił firmie spedycyjnej dostarczenie towaru i stwierdził, że kontener został przekazany jako sprawa dotyczyła, a firma spedycyjna była zobowiązana do działania jako przewoźnik do przewozu towarów. odpowiedzialność.
wątpić
1) czy dane towary zostały zwolnione bez towarów;
2) Czy firma spedycyjna powinna ponosić odpowiedzialność za brak dostawy towarów.
Ponieważ krajowy spedytor dostarczył dane o wymianie kontenera, zapis wskazuje, że kontener przewożący towary został zwrócony do pustego kontenera kilka dni po dostarczeniu do portu przeznaczenia i wykorzystywany do przewozu towarów innych rejsów. W związku z tym powód udowodnił już, że przedmiotowe towary zostały dostarczone pojedynczo.
W odniesieniu do tego, czy spedytor powinien ponosić odpowiedzialność za dostawę towarów bez konosamentu, spedytor uważa, że jest posiadaczem oryginalnego listu przewozowego i ma prawo do zgłoszenia roszczenia do spedytora rachunku załadunku, a spedytor ponosi odpowiedzialność za dostawę towarów. Jednakże firma spedycyjna zaproponowała, że zgodnie z lokalnym prawem portu brazylijskiego, przewoźnik musi dostarczyć towar do operatora portu. Dlatego uważa się, że lokalne specjalne przepisy Brazylii powinny być stosowane do przewoźnika do