Na służbie wycofano ponad 120 bezczynnych kontenerowców Czy długo oczekiwany sezon szczytowy wreszci
- Autor:Jim
- Źródło:Sohang
- Data wydania:2020-07-16
Według Alphaliner, firmy konsultingowej, od 22 czerwca ponownie uruchomiono ponad 120 nieczynnych kontenerowców, ponieważ stopniowo pojawiają się oznaki szczytu sezonu.
Dane agencji konsultingowej pokazują, że od 6 lipca na świecie było 375 statków kontenerowych, które były bezczynne na świecie, co odpowiada 1,85 mln TEU, czyli znacznie mniej niż 453 2,32 mln TEU zgłoszonych dwa tygodnie temu, z prawie 78 kontenerami. Statek wznowił żeglowanie.
Alphaliner powiedział: „Pojemność wolnych statków spadła poniżej 2 milionów TEU po raz pierwszy od połowy lutego, co wskazuje na poprawę warunków rynkowych”.
Dane agencji konsultingowej pokazują, że od 6 lipca na świecie było 375 statków kontenerowych, które były bezczynne na świecie, co odpowiada 1,85 mln TEU, czyli znacznie mniej niż 453 2,32 mln TEU zgłoszonych dwa tygodnie temu, z prawie 78 kontenerami. Statek wznowił żeglowanie.
Alphaliner powiedział: „Pojemność wolnych statków spadła poniżej 2 milionów TEU po raz pierwszy od połowy lutego, co wskazuje na poprawę warunków rynkowych”.
Firma konsultingowa dodała, że odzyskanie prawie 500 000 teu wynika z rozluźnienia przez firmy żeglugowe „ścisłego zarządzania wydajnością, ponieważ globalna gospodarka zaczęła się odradzać po zablokowaniu”.
Alphaliner powiedział: „Sezon szczytowy się rozpoczął, chociaż rozpoczął się w kontekście zawieszenia konwencjonalnej nawigacji, więc jest to sezon specjalny”.
Według innej agencji zajmującej się analizą wysyłek, wywiadu morskiego, w najnowszym cotygodniowym raporcie opublikowanym w ostatnią niedzielę: „Po silnych wstrząsach w kwietniu i maju rynek jest obecnie względnie spokojny”.
wywiad morski zauważył: „Zapotrzebowanie nie jest już tak niskie jak poprzednio, co stwarza nowe wyzwania dla firm żeglugowych - w idealnej sytuacji, gdy rynek wychodzi z dołków w kwietniu i maju, jak stopniowo ponownie wzrosnąć Udźwig, ale nie wpływa na osiągnięte dobre stawki frachtowe. ”
Doniesiono, że w ubiegłym tygodniu Sojusz wysyłający Sojusz ogłosił, że w lipcu i sierpniu Azja do Europy Północnej dodała 6–10 000 teu „dodatkowych statków”, aby zastąpić tymczasowo zawieszoną pętlę FE4.
Sojusz 2M między Maersk i MSC uruchomił usługę sweeter / Griffin, aby zrekompensować linię AE2 / Swan aż do zawieszenia działalności w październiku.
CMA CGM niedawno zdecydowało się uruchomić nową trasę RTA (Round The Africa) Azja-Afryka od końca tego miesiąca, używając 11 4250 statków teu.
Alphaliner powiedział: „Sezon szczytowy się rozpoczął, chociaż rozpoczął się w kontekście zawieszenia konwencjonalnej nawigacji, więc jest to sezon specjalny”.
Według innej agencji zajmującej się analizą wysyłek, wywiadu morskiego, w najnowszym cotygodniowym raporcie opublikowanym w ostatnią niedzielę: „Po silnych wstrząsach w kwietniu i maju rynek jest obecnie względnie spokojny”.
wywiad morski zauważył: „Zapotrzebowanie nie jest już tak niskie jak poprzednio, co stwarza nowe wyzwania dla firm żeglugowych - w idealnej sytuacji, gdy rynek wychodzi z dołków w kwietniu i maju, jak stopniowo ponownie wzrosnąć Udźwig, ale nie wpływa na osiągnięte dobre stawki frachtowe. ”
Doniesiono, że w ubiegłym tygodniu Sojusz wysyłający Sojusz ogłosił, że w lipcu i sierpniu Azja do Europy Północnej dodała 6–10 000 teu „dodatkowych statków”, aby zastąpić tymczasowo zawieszoną pętlę FE4.
Sojusz 2M między Maersk i MSC uruchomił usługę sweeter / Griffin, aby zrekompensować linię AE2 / Swan aż do zawieszenia działalności w październiku.
CMA CGM niedawno zdecydowało się uruchomić nową trasę RTA (Round The Africa) Azja-Afryka od końca tego miesiąca, używając 11 4250 statków teu.
W celu zaspokojenia lepszego niż oczekiwano popytu właściciele kontenerowców starają się ustalić tonaż statków. To dobra wiadomość dla czarterowanego rynku czarterowego. W rzeczywistości wszystkie główne indeksy czarterowe podążyły za wzrostem popytu na tonaż. Wznosząc się jednocześnie, jest to mile widziany impuls.
Według raportów brokerów, większe statki o wielkości 7500-11,000 TEU zostały „wyprzedane”, a nawet statki Panamax 4000-5300 TEU kontynuowały „aktywną” aktywność rynkową.
Alphaliner poinformował: „W ciągu ostatnich kilku tygodni zapasy były dość napięte. U szczytu epidemii Covid-19 w maju zamknięcie prawie 50 statków stało się odległym wspomnieniem”.
Według raportów brokerów, większe statki o wielkości 7500-11,000 TEU zostały „wyprzedane”, a nawet statki Panamax 4000-5300 TEU kontynuowały „aktywną” aktywność rynkową.
Alphaliner poinformował: „W ciągu ostatnich kilku tygodni zapasy były dość napięte. U szczytu epidemii Covid-19 w maju zamknięcie prawie 50 statków stało się odległym wspomnieniem”.
Według danych Alphaliner, od 14 lipca tylko 12 statków Panamax starało się ponownie uruchomić, a przewoźnik podniósł te „podstawowe” statki dla dodatkowej zdolności.
Wraz z gwałtownym wzrostem popytu stawki czarterowe dla statków Panamax wzrosły o około 2 000 - 9 000 USD dziennie w ciągu ostatnich dwóch tygodni. Inne typy statków również wykazywały silny popyt, co znajduje odzwierciedlenie we wzroście dziennych czynszów i armatorów Poprawa warunków.
„Właściciele statków niechętnie zgadzają się na przedłużenie terminu, ponieważ uważają, że rynek zaczyna pochylać się na ich korzyść, i chcą zachować opcję, która jest zrozumiała.” - powiedział broker statku.
Wraz z gwałtownym wzrostem popytu stawki czarterowe dla statków Panamax wzrosły o około 2 000 - 9 000 USD dziennie w ciągu ostatnich dwóch tygodni. Inne typy statków również wykazywały silny popyt, co znajduje odzwierciedlenie we wzroście dziennych czynszów i armatorów Poprawa warunków.
„Właściciele statków niechętnie zgadzają się na przedłużenie terminu, ponieważ uważają, że rynek zaczyna pochylać się na ich korzyść, i chcą zachować opcję, która jest zrozumiała.” - powiedział broker statku.