Większość pokoleń towarowych powiedziała: presja zysku staje się coraz większa!
- Autor:sofreight.com
- Źródło:sofreight.com
- Data wydania:2024-05-14
Biała księga opublikowana niedawno przez firmę konsultingową ds. Badań Transport Intelligence pokazuje, że uczestnicy transportu lotniczego i agencji frachtowej, firmy frachtowej, logistyki trzeciej i rynków kurierskich i paczek stoją przed presją zysku!
Badanie wywiadu transportowego wykazało, że większość respondentów (89,9%) stwierdziła, że rentowność będzie pod presją.
Ponadto, oprócz wpływu fluktuacji objętości frachtu i frachtu, 61,8%agentów frachtowych uważa, że ze względu na rosnącą konkurencję i rosnące negocjacje klientów wzrośnie presja marży zysku w ciągu najbliższych 12 miesięcy.
Według raportu, ogólnie, coraz bardziej gwałtowny wzór branży przekazywania frachtu może zakwestionować tradycyjne możliwości przetargowania i spedytora, zmuszając ich do działania z skromnym zyskiem.
Raport dodał, że pesymistyczne przewidywanie rosnącego stresu marginesów zysków można również wytłumaczyć zagrożeniem agenta towarowego z relacji między spedytorem a przewoźnikiem.
Raport z raportu z raportu Viki Keckarovskam powiedział: „Omawiamy różnicę między marżą zysku brutto, to znaczy kosztem dochodu transferowego od klientów i kosztem opłacenia przewoźnikowi”.
„Ogólnie rzecz biorąc, przynajmniej w ciągu ostatnich 10 lat, istnieje znaczący negatywny związek między wzrostem stawki frachtowej przewoźnika a zmianą marży zysku brutto przez agencję frachtową. Wraz ze spadkiem stawki frachtowej, margines zysku brutto przez Agencja wzrośnie, transport lotniczy i transport morski będą miały zarówno transport lotniczy, jak i transport morski.
„Dlatego, gdy transport lotniczy i stawki wysyłki morskiej spadają, stopa zakupu przewoźnika również gwałtownie spadnie. Jednak wskaźnik sprzedaży przekazywania frachtu na swoich klientach nie zmniejszył się tak szybko, głównie z powodu struktury kontraktu, takiej jak struktura kontraktu, tak jak struktura umowy, tak jak struktura umowy, tak jak struktura umowy, tak jak struktura umowy, tak Zasadniczo wzrasta marża zysku brutto.
Jeśli chodzi o porównanie bieżącej marży zysku i poziomu wybuchu epidemii, Keckarovskam powiedział: „Pod względem rentowności, DSV, Kuehne + Nagel i ekspedytorów są zwykle na stosunkowo wysokim poziomie i utrzymują stopę zysku powyżej Średni poziom.
Źródło obrazu: Oficjalna strona internetowa DSV Invading Usunięcia
„Jednak era kwitnących zysków agencji towarowej zakończyła się w 2022 r. Kilka głównych firm agencji frachtowej, w tym Kuehne + Nagel i DSV zgłoszone w pierwszym i drugim kwartale 2023 r., Które ze względu na szybki spadek wolumenu frachtu spadł”.
Dodała: „Rentowność agentów frachtowych jest zupełnie inna. Marże zysku niektórych firm wynoszą około 10%, a marża zysku operacyjnego innych firm wynosi od 2%do 4%. Tak, będzie to szczególny problem dla małych i Średnie agenci frachtowe.
„Ale należy wziąć pod uwagę inne rzeczy. Na przykład kierownictwo i pracownicy, agencja frachtu opiera się na zdolności pracowników do skutecznego handlu; Pod względem siły nabywczej przekazanie towarów może kupować bardziej preferencyjne ceny z wysyłki Firmy/linie lotnicze, które mogą skorzystać zarówno z niższej ceny zamiast z całej jej ceny, mogą również wykorzystywać te niższe ceny, aby zwiększyć udział w rynku przy niższej marży zysku.
Badanie wywiadu transportowego wykazało, że większość respondentów (89,9%) stwierdziła, że rentowność będzie pod presją.
Ponadto, oprócz wpływu fluktuacji objętości frachtu i frachtu, 61,8%agentów frachtowych uważa, że ze względu na rosnącą konkurencję i rosnące negocjacje klientów wzrośnie presja marży zysku w ciągu najbliższych 12 miesięcy.
Według raportu, ogólnie, coraz bardziej gwałtowny wzór branży przekazywania frachtu może zakwestionować tradycyjne możliwości przetargowania i spedytora, zmuszając ich do działania z skromnym zyskiem.
Raport dodał, że pesymistyczne przewidywanie rosnącego stresu marginesów zysków można również wytłumaczyć zagrożeniem agenta towarowego z relacji między spedytorem a przewoźnikiem.
Raport z raportu z raportu Viki Keckarovskam powiedział: „Omawiamy różnicę między marżą zysku brutto, to znaczy kosztem dochodu transferowego od klientów i kosztem opłacenia przewoźnikowi”.
„Ogólnie rzecz biorąc, przynajmniej w ciągu ostatnich 10 lat, istnieje znaczący negatywny związek między wzrostem stawki frachtowej przewoźnika a zmianą marży zysku brutto przez agencję frachtową. Wraz ze spadkiem stawki frachtowej, margines zysku brutto przez Agencja wzrośnie, transport lotniczy i transport morski będą miały zarówno transport lotniczy, jak i transport morski.
„Dlatego, gdy transport lotniczy i stawki wysyłki morskiej spadają, stopa zakupu przewoźnika również gwałtownie spadnie. Jednak wskaźnik sprzedaży przekazywania frachtu na swoich klientach nie zmniejszył się tak szybko, głównie z powodu struktury kontraktu, takiej jak struktura kontraktu, tak jak struktura umowy, tak jak struktura umowy, tak jak struktura umowy, tak jak struktura umowy, tak Zasadniczo wzrasta marża zysku brutto.
Jeśli chodzi o porównanie bieżącej marży zysku i poziomu wybuchu epidemii, Keckarovskam powiedział: „Pod względem rentowności, DSV, Kuehne + Nagel i ekspedytorów są zwykle na stosunkowo wysokim poziomie i utrzymują stopę zysku powyżej Średni poziom.
Źródło obrazu: Oficjalna strona internetowa DSV Invading Usunięcia
„Jednak era kwitnących zysków agencji towarowej zakończyła się w 2022 r. Kilka głównych firm agencji frachtowej, w tym Kuehne + Nagel i DSV zgłoszone w pierwszym i drugim kwartale 2023 r., Które ze względu na szybki spadek wolumenu frachtu spadł”.
Dodała: „Rentowność agentów frachtowych jest zupełnie inna. Marże zysku niektórych firm wynoszą około 10%, a marża zysku operacyjnego innych firm wynosi od 2%do 4%. Tak, będzie to szczególny problem dla małych i Średnie agenci frachtowe.
„Ale należy wziąć pod uwagę inne rzeczy. Na przykład kierownictwo i pracownicy, agencja frachtu opiera się na zdolności pracowników do skutecznego handlu; Pod względem siły nabywczej przekazanie towarów może kupować bardziej preferencyjne ceny z wysyłki Firmy/linie lotnicze, które mogą skorzystać zarówno z niższej ceny zamiast z całej jej ceny, mogą również wykorzystywać te niższe ceny, aby zwiększyć udział w rynku przy niższej marży zysku.