Transport multimodalny: gwałtownie wzrośnie ładunek
- Autor:Chelsea
- Źródło:Seabay
- Data wydania:2019-12-26
W ostatnich latach seria przełomowych polityk i środków przyczyniła się do szybkiego rozwoju transportu multimodalnego o niespotykanej sile. Wielkość intermodalnego transportu w Chinach gwałtownie wzrośnie w ciągu najbliższych trzech lat
Transport multimodalny: gwałtownie wzrośnie ładunek
W ostatnich latach międzynarodowa sytuacja gospodarcza była poważna, ale jej wpływ na chiński transport multimodalny nie był znaczący. Rozwój sytuacji gospodarczej wpływa na popyt, ale strona podażowa musi przejąć inicjatywę. Dlatego wzrost wolumenu przewozów kontenerowych jest ściśle związany z reformami po stronie podaży i pośrednio związany z międzynarodową sytuacją gospodarczą. W ostatnich latach seria przełomowych polityk i środków przyczyniła się do szybkiego rozwoju transportu multimodalnego o niespotykanej sile.
Rynek ma miejsce na wzrost
Po trzech latach szybkiego wzrostu rynek transportu multimodalnego nadal ma wiele możliwości rozwoju (patrz zdjęcie), a transport morski i międzynarodowy transport kolejowy powinny utrzymać silny dwucyfrowy wzrost.
Aby uzyskać więcej zapytań, zwróć uwagę na Sunny World Logistics
Transport multimodalny: gwałtownie wzrośnie ładunek
W ostatnich latach międzynarodowa sytuacja gospodarcza była poważna, ale jej wpływ na chiński transport multimodalny nie był znaczący. Rozwój sytuacji gospodarczej wpływa na popyt, ale strona podażowa musi przejąć inicjatywę. Dlatego wzrost wolumenu przewozów kontenerowych jest ściśle związany z reformami po stronie podaży i pośrednio związany z międzynarodową sytuacją gospodarczą. W ostatnich latach seria przełomowych polityk i środków przyczyniła się do szybkiego rozwoju transportu multimodalnego o niespotykanej sile.
Rynek ma miejsce na wzrost
Po trzech latach szybkiego wzrostu rynek transportu multimodalnego nadal ma wiele możliwości rozwoju (patrz zdjęcie), a transport morski i międzynarodowy transport kolejowy powinny utrzymać silny dwucyfrowy wzrost.
Dzięki zastosowaniu modeli „integracji transportu i handlu” oraz „integracji magazynu i handlu” model usług logistycznych jest stale wprowadzany na rynek, a usługa transportu multimodalnego jest rozszerzana na szerszą skalę. W oparciu o giełdę efekt transportu multimodalnego zwiększy wzrost popytu. Zaczęło się pojawiać.
Zgodnie z wymogami „Zawiadomienia w sprawie dalszego zachęcania do prac związanych z transportem multimodalnym” i innych dokumentów, wielkość transportu multimodalnego w 2020 r. Przekroczy 3 miliardy ton, a wielkość transportu będzie stanowić około 6% całkowitej wielkości przewozów całe społeczeństwo. Według odpowiednich prognoz, skala rynku transportu multimodalnego osiągnie do 2020 r. 300–400 mld juanów.
Zgodnie z wytycznymi dotyczącymi „kolei tranzytowej”, dostosowania struktury transportu, ochrony środowiska i innych polityk, „dystrybucja i reorganizacja” ładunków masowych oraz „odpowiednie i odpowiednie żelazo” towary będą dalej przenoszone z transportu drogowego na transport kolejowy. W 2019 r., Zgodnie z celem kolei, jakim jest zwiększenie o 250 mln ton, China Railway Corporation udoskonalił plan organizacji transportu według linii, regionu i kategorii, a transport multimodalny gwarantuje wzrost o 20 mln ton.
Ulepszony transport kombinowany żelazo-woda w porcie
W ostatnich latach połączenie między portami i kolejami ulegało stopniowej poprawie. Przyspieszono budowę kolei dla rzadkich portów w portach przybrzeżnych, takich jak Szanghaj, Ningbo Zhoushan i Kanton. Niedługo zostanie ukończony wygodny i wydajny multimodalny system transportu dla portów w pasie ekonomicznym Jangcy Tempo budowy linii łączących w głównych portach stopniowo przyspieszyło.
Odpowiednie dane z „Raportu rozwoju chińskiego transportu kontenerowego i multimodalnego (2018)” pokazują, że w 2018 r. Chińskie porty powyżej wyznaczonej wielkości zrealizowały 4,5 mln TEU kombinowanego transportu żelaza i stali, co oznacza wzrost o 29,4% rok do roku, stanowiących 1,8% przepustowości kontenerów portów powyżej wyznaczonego rozmiaru. Średnia roczna stopa wzrostu w ciągu ostatnich pięciu lat wynosi 27,8%, co przekracza cel średniego rocznego wzrostu o ponad 10% wolumenu transportu gorącego metalu w kontenerach w odpowiednich politykach, takich jak „Trzyletni plan działania Promowanie dostosowania struktury transportu (2018-2020) ”. Jednak stopień wykorzystania portowych stacji intermodalnych żelazo-woda nie jest na ogół wysoki i żadna z nich nie osiągnęła względnego nasycenia 80%.
Sądząc po wielkości frachtu pojedynczego portu złożonego z żelaza i wody, w 2018 r. Port Qingdao osiągnął 1,154 miliona TEU, stając się pierwszym chińskim portem z ponad 1 milionem TEU transportu kombinowanego żelaza i stali; Port Ningbo Zhoushan, Port Qingdao i Port Tianjin wzrosły o ponad 40%; Port Xiamen ukończył 31 600 TEU, co oznacza wzrost o 33,43% rok do roku; Zatoka Beibu ukończyła 54 900 TEU.
Jeśli chodzi o udział transportu kombinowanego żelazo-woda w porcie, w 2018 r. Wielkość transportu kombinowanego żelazo-woda w kontenerach w głównych portach przybrzeżnych stanowiła około 4% przepustowości kontenera portowego, co stanowi wzrost o 0,7 punktu procentowego od 2017 r. wielkość przewozów kontenerowych kombinowanego transportu Yingkou MTR-Water stanowiła 13% przepustowości kontenerów portowych, nadal zajmując pierwsze miejsce w kraju.
Przełam trzy główne niedociągnięcia rozwojowe
Jakie są główne niedociągnięcia, które nękają transport multimodalny kontenerów na tym etapie? 3 grudnia podczas „Światowej Konferencji Medialnej Transportu Kontenerowego Asia Expo Global Expo 2020” Huang Tianhua, prezes China Container Industry Association, powiedział w odpowiedzi na pytanie reportera, że można go streścić w trzech słowach kluczowych: system, wyposażenie i zasady . Przełomów można dokonać na podstawie tych trzech aspektów.
Po pierwsze, aspekt instytucjonalny. Transport multimodalny obejmuje łańcuch transportowy. Aby zintegrować się z globalną gospodarką, kraj musi mieć sprawny łańcuch dostaw. Czas i koszt to dwa równie ważne wskaźniki ekonomiczne. Nie tylko transport o niskich kosztach, ale także transport o wysokiej wydajności i transport o wysokiej wydajności mogą rozwiązać niskie koszty. W całym łańcuchu dostaw łańcuch logistyki transportu stanowi podstawę łańcucha dostaw, a łańcuch transportu jest podstawą łańcucha logistyki. W łańcuchu transportowym nadal występują pewne przeszkody i ograniczenia w systemie. Obecnie wdrożono takie polityki, jak „decentralizacja usług”, reformy po stronie podaży i optymalizacja środowiska biznesowego.
Po drugie, infrastruktura. Wadą obecnej infrastruktury jest niezrównoważony rozwój. Oba rodzaje transportu muszą być nie tylko bezproblemowo połączone w infrastrukturę, ale co ważniejsze, poziom modernizacji portów i kolei jest inny, a stopień automatyzacji sprzętu jest również inny. Kolej: wielkość przewozów kontenerowych stanowi obecnie tylko ponad 15% kolei krajowych, ale 90% portów zostało w kontenerach. Istnieje wiele zautomatyzowanych urządzeń do operacji kontenerowych w portach. Jednak w operacjach załadunku i rozładunku kolei stosuje się oryginalne metody, takie jak „przewożenie barkami”. Poziom automatyzacji jest niski, co powoduje nierówne nierówności w obiektach. Po drugie, jeśli chodzi o podłączenie koncentratorów, ze względu na lukę w poziomie infrastruktury, szczególnie w rozproszonych obiektach, jest mniej koncentratorów na dużą skalę. Uzupełnienie braków może zająć dużo czasu.
Po trzecie, zasady. Reguły dotyczą umów, dokumentów, roszczeń lub przedmiotów itp. Podczas transportu towarów łącza te są usługami transportowymi o dużym zużyciu. Dlatego „ostatnia mila” i „środkowa mila” dwóch rodzajów transportu pochłaniają duże koszty, marnują dużo zasobów i sprawiają, że łańcuch transportu jest mniej płynny. Może to być problem, na którym muszą skupić się public relations transportu multimodalnego.
Wielkość transportu multimodalnego znacznie wzrośnie w ciągu najbliższych trzech lat. W ostatnich latach promowanie skoordynowanego rozwoju regionalnego było ważnym zadaniem reformy gospodarczej i instytucjonalnej w nowej erze. Ogólny rozwój rozwoju zachodniego, kompleksowa rewitalizacja regionu północno-wschodniego, rozwój regionu środkowego i inne strategie oraz przyspieszone wdrażanie strategii rozwoju regionalnego, takich jak skoordynowany rozwój regionu Pekin-Tianjin-Hebei, rozwój pas ekonomiczny rzeki Jangcy, budowa obszaru wielkiej zatoki Guangdong-Hongkong-Makao oraz zintegrowany rozwój delty rzeki Jangcy doprowadzą do tego, że w ostatnich latach ogólna gęstość budowy infrastruktury i stopień sieci ulepszony. Tryb rozwoju łączenia kanałów transportowych i kanałów logistycznych oraz wprowadzanie innowacji w skoordynowanej strefie ułatwi szybką agregację multimodalnych elementów transportu, zacznie pojawiać się efekt skali klastrów branży logistycznej oraz ponadregionalna „oś punktowa” zacznie nabierać kształtu sieć transportu multimodalnego.
Zgodnie z wymogami „Zawiadomienia w sprawie dalszego zachęcania do prac związanych z transportem multimodalnym” i innych dokumentów, wielkość transportu multimodalnego w 2020 r. Przekroczy 3 miliardy ton, a wielkość transportu będzie stanowić około 6% całkowitej wielkości przewozów całe społeczeństwo. Według odpowiednich prognoz, skala rynku transportu multimodalnego osiągnie do 2020 r. 300–400 mld juanów.
Zgodnie z wytycznymi dotyczącymi „kolei tranzytowej”, dostosowania struktury transportu, ochrony środowiska i innych polityk, „dystrybucja i reorganizacja” ładunków masowych oraz „odpowiednie i odpowiednie żelazo” towary będą dalej przenoszone z transportu drogowego na transport kolejowy. W 2019 r., Zgodnie z celem kolei, jakim jest zwiększenie o 250 mln ton, China Railway Corporation udoskonalił plan organizacji transportu według linii, regionu i kategorii, a transport multimodalny gwarantuje wzrost o 20 mln ton.
Ulepszony transport kombinowany żelazo-woda w porcie
W ostatnich latach połączenie między portami i kolejami ulegało stopniowej poprawie. Przyspieszono budowę kolei dla rzadkich portów w portach przybrzeżnych, takich jak Szanghaj, Ningbo Zhoushan i Kanton. Niedługo zostanie ukończony wygodny i wydajny multimodalny system transportu dla portów w pasie ekonomicznym Jangcy Tempo budowy linii łączących w głównych portach stopniowo przyspieszyło.
Odpowiednie dane z „Raportu rozwoju chińskiego transportu kontenerowego i multimodalnego (2018)” pokazują, że w 2018 r. Chińskie porty powyżej wyznaczonej wielkości zrealizowały 4,5 mln TEU kombinowanego transportu żelaza i stali, co oznacza wzrost o 29,4% rok do roku, stanowiących 1,8% przepustowości kontenerów portów powyżej wyznaczonego rozmiaru. Średnia roczna stopa wzrostu w ciągu ostatnich pięciu lat wynosi 27,8%, co przekracza cel średniego rocznego wzrostu o ponad 10% wolumenu transportu gorącego metalu w kontenerach w odpowiednich politykach, takich jak „Trzyletni plan działania Promowanie dostosowania struktury transportu (2018-2020) ”. Jednak stopień wykorzystania portowych stacji intermodalnych żelazo-woda nie jest na ogół wysoki i żadna z nich nie osiągnęła względnego nasycenia 80%.
Sądząc po wielkości frachtu pojedynczego portu złożonego z żelaza i wody, w 2018 r. Port Qingdao osiągnął 1,154 miliona TEU, stając się pierwszym chińskim portem z ponad 1 milionem TEU transportu kombinowanego żelaza i stali; Port Ningbo Zhoushan, Port Qingdao i Port Tianjin wzrosły o ponad 40%; Port Xiamen ukończył 31 600 TEU, co oznacza wzrost o 33,43% rok do roku; Zatoka Beibu ukończyła 54 900 TEU.
Jeśli chodzi o udział transportu kombinowanego żelazo-woda w porcie, w 2018 r. Wielkość transportu kombinowanego żelazo-woda w kontenerach w głównych portach przybrzeżnych stanowiła około 4% przepustowości kontenera portowego, co stanowi wzrost o 0,7 punktu procentowego od 2017 r. wielkość przewozów kontenerowych kombinowanego transportu Yingkou MTR-Water stanowiła 13% przepustowości kontenerów portowych, nadal zajmując pierwsze miejsce w kraju.
Przełam trzy główne niedociągnięcia rozwojowe
Jakie są główne niedociągnięcia, które nękają transport multimodalny kontenerów na tym etapie? 3 grudnia podczas „Światowej Konferencji Medialnej Transportu Kontenerowego Asia Expo Global Expo 2020” Huang Tianhua, prezes China Container Industry Association, powiedział w odpowiedzi na pytanie reportera, że można go streścić w trzech słowach kluczowych: system, wyposażenie i zasady . Przełomów można dokonać na podstawie tych trzech aspektów.
Po pierwsze, aspekt instytucjonalny. Transport multimodalny obejmuje łańcuch transportowy. Aby zintegrować się z globalną gospodarką, kraj musi mieć sprawny łańcuch dostaw. Czas i koszt to dwa równie ważne wskaźniki ekonomiczne. Nie tylko transport o niskich kosztach, ale także transport o wysokiej wydajności i transport o wysokiej wydajności mogą rozwiązać niskie koszty. W całym łańcuchu dostaw łańcuch logistyki transportu stanowi podstawę łańcucha dostaw, a łańcuch transportu jest podstawą łańcucha logistyki. W łańcuchu transportowym nadal występują pewne przeszkody i ograniczenia w systemie. Obecnie wdrożono takie polityki, jak „decentralizacja usług”, reformy po stronie podaży i optymalizacja środowiska biznesowego.
Po drugie, infrastruktura. Wadą obecnej infrastruktury jest niezrównoważony rozwój. Oba rodzaje transportu muszą być nie tylko bezproblemowo połączone w infrastrukturę, ale co ważniejsze, poziom modernizacji portów i kolei jest inny, a stopień automatyzacji sprzętu jest również inny. Kolej: wielkość przewozów kontenerowych stanowi obecnie tylko ponad 15% kolei krajowych, ale 90% portów zostało w kontenerach. Istnieje wiele zautomatyzowanych urządzeń do operacji kontenerowych w portach. Jednak w operacjach załadunku i rozładunku kolei stosuje się oryginalne metody, takie jak „przewożenie barkami”. Poziom automatyzacji jest niski, co powoduje nierówne nierówności w obiektach. Po drugie, jeśli chodzi o podłączenie koncentratorów, ze względu na lukę w poziomie infrastruktury, szczególnie w rozproszonych obiektach, jest mniej koncentratorów na dużą skalę. Uzupełnienie braków może zająć dużo czasu.
Po trzecie, zasady. Reguły dotyczą umów, dokumentów, roszczeń lub przedmiotów itp. Podczas transportu towarów łącza te są usługami transportowymi o dużym zużyciu. Dlatego „ostatnia mila” i „środkowa mila” dwóch rodzajów transportu pochłaniają duże koszty, marnują dużo zasobów i sprawiają, że łańcuch transportu jest mniej płynny. Może to być problem, na którym muszą skupić się public relations transportu multimodalnego.
Wielkość transportu multimodalnego znacznie wzrośnie w ciągu najbliższych trzech lat. W ostatnich latach promowanie skoordynowanego rozwoju regionalnego było ważnym zadaniem reformy gospodarczej i instytucjonalnej w nowej erze. Ogólny rozwój rozwoju zachodniego, kompleksowa rewitalizacja regionu północno-wschodniego, rozwój regionu środkowego i inne strategie oraz przyspieszone wdrażanie strategii rozwoju regionalnego, takich jak skoordynowany rozwój regionu Pekin-Tianjin-Hebei, rozwój pas ekonomiczny rzeki Jangcy, budowa obszaru wielkiej zatoki Guangdong-Hongkong-Makao oraz zintegrowany rozwój delty rzeki Jangcy doprowadzą do tego, że w ostatnich latach ogólna gęstość budowy infrastruktury i stopień sieci ulepszony. Tryb rozwoju łączenia kanałów transportowych i kanałów logistycznych oraz wprowadzanie innowacji w skoordynowanej strefie ułatwi szybką agregację multimodalnych elementów transportu, zacznie pojawiać się efekt skali klastrów branży logistycznej oraz ponadregionalna „oś punktowa” zacznie nabierać kształtu sieć transportu multimodalnego.
Aby uzyskać więcej zapytań, zwróć uwagę na Sunny World Logistics
więcej pytań Prosimy o kontakt:
Chelsea Jiang
Telefon: +8618763899563
what'sapp: +8618763899563
skype: sales105@swwlogistics.com .cn
email: sales105@swwlogistics.com .cn
what'sapp: +8618763899563
skype: sales105@swwlogistics.com .cn
email: sales105@swwlogistics.com .cn