Nowy port głębinowy do otwarcia w tym miesiącu w Haiphong w Wietnamie
- Autor:Alex
- Źródło:Słoneczna światowa logistyka
- Data wydania:2018-05-09
Nowy port głębinowy do otwarcia w tym miesiącu w Haiphong w Wietnamie
Profil firmy:
Sunny Worldwide Logistics to pełen zakres usług spedytorów krajowych i międzynarodowych z siedzibą w Chinach.
Członek WCA (World Cargo Alliance), przez ostatnie 16 lat, koncentrujemy się na rzetelnej obsłudze klienta i konkurencyjnym transporcie
Sunny Worldwide Logistics to pełen zakres usług spedytorów krajowych i międzynarodowych z siedzibą w Chinach.
Członek WCA (World Cargo Alliance), przez ostatnie 16 lat, koncentrujemy się na rzetelnej obsłudze klienta i konkurencyjnym transporcie
Nowy port głębinowy ma zostać otwarty w tym miesiącu w nadmorskim mieście Wietnamu w Hajfong, co stanowi krok w kierunku uzyskania kluczowego połączenia morskiego na północy i wzmocnienia pozycji tego kraju w globalnym łańcuchu dostaw.
Haiphong jest już znany z istniejącego portu. Ale port znajduje się na rzece Cam, gdzie woda ma najwyżej siedem metrów głębokości, co oznacza, że terminal nie może przyjąć dużych kontenerowców.
Nowy port międzynarodowy Lach Huyen stoi jednak nad morzem, gdzie woda ma 14 metrów głębokości. Nabrzeże to również podwaja port w Haiphong Port na długości 750 metrów, a obiekt pomieści również dwa żurawie kontenerowe.
Budowa rozpoczęła się w porcie Lach Huyen w 2013 r., A szacunkowe koszty sięgnęły 1 mld USD. Kiedy pierwsza faza zostanie ukończona 13 maja, port będzie obsługiwał około 300 000 TEU. Liczba ta wzrośnie do 2 milionów TEU do 3 milionów TEU w 2019 r. Wraz z rozwojem zdolności produkcyjnych.
W połączeniu z istniejącym ładunkiem portu Haiphong będzie w stanie przetworzyć około 5 milionów TEU. To by oznaczało, że jest ona podobna do portu Ho Chi Minh City na południu, który w zeszłym roku obsługiwał 5,94 miliona TEU.
Pojemność wysyłkowa w Haiphong nadal blednie w porównaniu z portem w Singapurze, największym w Azji Południowo-Wschodniej o wartości 33,66 milionów TEU. Ale miasto zbliży się do portu Tajlandii Laem Chabang, który zarządza 7,78 milionami TEU, informuje Nikkei Asian Review.
Inne projekty infrastrukturalne uzupełniają projekt portu Haiphong. Nowa droga ekspresowa łącząca miasto portowe ze stolicą Hanoi skraca czas podróży o połowę do około 90 minut. Kolejna autostrada do prowincji Quang Ninh w północno-wschodnim Wietnamie, gdzie znajdują się fabryki japońskich firm, zostanie otwarta w tym roku.
Premier Nguyen Xuan Phuc, który ma na celu uprzemysłowienie kraju do 2020 roku, mówi, że port Lach Huyen jest kluczem do wietnamskiej strategii morskiej.
Wiele północno-wietnamskich eksportów, które trafiają do Ameryki Północnej i Europy, obecnie przechodzi przez Singapur lub Hongkong. Ale MOL planuje otworzyć bezpośredni szlak transportowy z Lach Huyen do Ameryki Północnej. Japoński przewoźnik morski spodziewa się wzrostu eksportu w ramach Partnerstwa Trans-Pacyficznego i innych umów o wolnym handlu.
Pojawienie się dużych miast portowych w północnym i południowym Wietnamie prawdopodobnie wpłynie na przemysł logistyczny w kontynentalnej części Azji Południowo-Wschodniej. Korytarz gospodarczy Wschód-Zachód, oparty na 1,5-kilometrowym połączeniu drogowym przez Wietnam, Laos, Tajlandię i Myanmar, działa teraz z wyjątkiem niektórych części Birmy. Transgraniczne podróże lądowe w okolicy nigdy nie były łatwiejsze.
Stowarzyszenie Narodów Azji Południowo-Wschodniej zniosło praktycznie wszystkie taryfy wśród członków, a społeczność ekonomiczna chce poprawić odprawę celną. Korytarz gospodarczy Wschód-Zachód mógłby zapewnić Wietnamowi możliwość eksportu towarów do Laosu, wschodniej Tajlandii i innych miejsc.
Haiphong jest już znany z istniejącego portu. Ale port znajduje się na rzece Cam, gdzie woda ma najwyżej siedem metrów głębokości, co oznacza, że terminal nie może przyjąć dużych kontenerowców.
Nowy port międzynarodowy Lach Huyen stoi jednak nad morzem, gdzie woda ma 14 metrów głębokości. Nabrzeże to również podwaja port w Haiphong Port na długości 750 metrów, a obiekt pomieści również dwa żurawie kontenerowe.
Budowa rozpoczęła się w porcie Lach Huyen w 2013 r., A szacunkowe koszty sięgnęły 1 mld USD. Kiedy pierwsza faza zostanie ukończona 13 maja, port będzie obsługiwał około 300 000 TEU. Liczba ta wzrośnie do 2 milionów TEU do 3 milionów TEU w 2019 r. Wraz z rozwojem zdolności produkcyjnych.
W połączeniu z istniejącym ładunkiem portu Haiphong będzie w stanie przetworzyć około 5 milionów TEU. To by oznaczało, że jest ona podobna do portu Ho Chi Minh City na południu, który w zeszłym roku obsługiwał 5,94 miliona TEU.
Pojemność wysyłkowa w Haiphong nadal blednie w porównaniu z portem w Singapurze, największym w Azji Południowo-Wschodniej o wartości 33,66 milionów TEU. Ale miasto zbliży się do portu Tajlandii Laem Chabang, który zarządza 7,78 milionami TEU, informuje Nikkei Asian Review.
Inne projekty infrastrukturalne uzupełniają projekt portu Haiphong. Nowa droga ekspresowa łącząca miasto portowe ze stolicą Hanoi skraca czas podróży o połowę do około 90 minut. Kolejna autostrada do prowincji Quang Ninh w północno-wschodnim Wietnamie, gdzie znajdują się fabryki japońskich firm, zostanie otwarta w tym roku.
Premier Nguyen Xuan Phuc, który ma na celu uprzemysłowienie kraju do 2020 roku, mówi, że port Lach Huyen jest kluczem do wietnamskiej strategii morskiej.
Wiele północno-wietnamskich eksportów, które trafiają do Ameryki Północnej i Europy, obecnie przechodzi przez Singapur lub Hongkong. Ale MOL planuje otworzyć bezpośredni szlak transportowy z Lach Huyen do Ameryki Północnej. Japoński przewoźnik morski spodziewa się wzrostu eksportu w ramach Partnerstwa Trans-Pacyficznego i innych umów o wolnym handlu.
Pojawienie się dużych miast portowych w północnym i południowym Wietnamie prawdopodobnie wpłynie na przemysł logistyczny w kontynentalnej części Azji Południowo-Wschodniej. Korytarz gospodarczy Wschód-Zachód, oparty na 1,5-kilometrowym połączeniu drogowym przez Wietnam, Laos, Tajlandię i Myanmar, działa teraz z wyjątkiem niektórych części Birmy. Transgraniczne podróże lądowe w okolicy nigdy nie były łatwiejsze.
Stowarzyszenie Narodów Azji Południowo-Wschodniej zniosło praktycznie wszystkie taryfy wśród członków, a społeczność ekonomiczna chce poprawić odprawę celną. Korytarz gospodarczy Wschód-Zachód mógłby zapewnić Wietnamowi możliwość eksportu towarów do Laosu, wschodniej Tajlandii i innych miejsc.