Nowe przepisy dotyczące redukcji emisji wysyłki weźmie udział! Firmy wysyłkowe, takie jak MSC, wymag
- Autor:sofreight.com
- Data wydania:2022-11-03
Doniesiono, że poprawka VI Międzynarodowej Konwencji Międzynarodowej Zapobiegania Zanieczyszczeniu wysyłkowym weszła w ubiegłym roku 1 listopada, co oznacza również, że od 1 stycznia 2023 r. Wszystkie statki będą zmuszone do obliczenia „istniejącego istniejącego istniejącego istniejącego istniejącego istniejącego istniejącego istniejącego Istniejący wskaźnik efektywności energetycznej (EEXI) (EEXI) w celu pomiaru efektywności energetycznej i rozpoczęcia zbierania danych w celu zgłoszenia rocznego wskaźnika intensywności węgla (CII) i określenia oceny statku.
Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) twierdzi, że jej nowe zasady intensywności emisji dwutlenku węgla są kamieniem węgielnym dekarburyzacji przemysłu żeglugowego. Chociaż uczestnicy branży wyrazili poparcie dla tych zdekarburowych celów i będą przestrzegać przepisów dotyczących wskaźników intensywności węgla (CII), coraz częściej wymagają dostosowania zasad CII.
MSC uważa, że nowe przepisy CII przypadkowo ukają statki, które płyną w krótszej odległości lub wydają dłużej w portach. Firma wzywa IMO do modyfikacji metody obliczeń określonej w jej CII, aby uniknąć przypadkowych konsekwencji zniekształcania wydajności statku.
Rzecznik MSC Giles Broom powiedział w poniedziałek w oświadczeniu: „Z obecnej sytuacji proponowana metoda obliczeniowa może spowodować pogorszenie oceny statku, tylko dlatego, że pozostaje on w porcie dłużej. Z szacunkiem kwestionujemy, czy może to być możliwe. Modyfikacja Metoda obliczeniowa jest stosowana w celu uniknięcia tego wypadku. ”Broom dodał, że chociaż MSC będzie przestrzegać przepisów CII, przepisy nie należy karać na krótką odległość i statki czekające w porcie.
Rozumie się, że wskaźnik siły węgla (CII) jest metodą pomiaru emisji dwutlenku węgla statków, która wejdzie w życie 1 stycznia 2023 r., Co oznacza, że każdy statek we flocie uzyska ocenę od E. A do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do . Dla najwyższego poziomu E jest minimalnym poziomem. Dane dotyczące gromadzenia zostaną zebrane w 2023 r., To znaczy, pierwsza ocena nie będzie miała pierwszej oceny do początku 2024 r.
Wśród nich statki, które mają E -wyścig lub statki, które zostały wyznaczone od trzech kolejnych lat, muszą przedstawić plan poprawy w celu poprawy oceny. Plan musi zostać zarejestrowany w planie zarządzania efektywnością energetyczną statku (SEADSP).
Czynniki, które należy wziąć pod uwagę przy obliczaniu poziomu CII statku, obejmują rodzaj statku, wielkość tonażu (DWT lub GT), roczną odległość nawigacji i roczne zużycie paliwa (emisje dwutlenku węgla). Metoda obliczeniowa spowodowała kontrowersje, ponieważ jej obliczenia oparte są na maksymalnej pojemności statku zamiast jego faktycznej objętości transportu.
MSC nie jest jedyną firmą, która wymaga dostosowania zasad CII. Od czasu, gdy Międzynarodowa Konferencja Organizacji Morskiej po raz pierwszy w 2021 r. Przedstawiła zmianę, przemysł żeglugi martwi się metodą obliczeń CII.
Doniesiono, że Herbelot powiedział również, że zasady CII IMO powinny zostać zmienione. Dyrektor ds. Komunikacji korporacyjnej firmy powiedział: „Mamy nadzieję, że metoda obliczania CII zostanie zmodyfikowana w bardziej skutecznej metodzie w celu uzyskania rozsądnych wyników”.
W oświadczeniu we wrześniu Międzynarodowe Stowarzyszenie Wyszuny wskazało, że firmy o wysokiej profilu i raportach związanych z zarządzaniem społecznym, takie jak IKEA, WAL -MART i Amazon, powinny dołączyć do umowy i wymagają wyższej oceny statków CII.
ICS uważa również, że warunki pracy, w tym warunki morskie, warunki pogodowe i czas oczekiwania na porty lub kotwice będą miały znaczący wpływ na ocenę CII, chociaż wydajność samego statku jest bardzo dobry. ICS dodał, że trasy statków mogą również zmieniać się z powodu oceny CII, ponieważ dłuższe trasy mogą zwiększyć ocenę statków, szczególnie gdy ceny paliw spadają.
Ponadto w ciągu najbliższych dwóch lat te nowe przepisy CII pochłaniają, ile pojemności wysyłki zostaną wchłonięte, powodując różnice w przewoźniku i analitykach.
MSC szacuje, że wdrożenie CII zmniejszy około 7–10%globalnych flot kontenerowych. Zgodnie z danymi naczyń, łącznie 6489 statków w globalnej flocie kontenerowej, o łącznej pojemności 26,2 miliona TEU. Oczekuje się, że całkowita siła transportu nowo dostarczonych statków w ciągu najbliższych dwóch lat wyniesie około 5,1 miliona TEU.
Matsky szacuje, że po wdrożeniu przepisu będzie musiał zwiększyć 10%-15%swojej dostępnej pojemności, podczas gdy Herbertou ma wynosić 5%-10%. Stowarzyszenie żeglugi BIMCO przewiduje, że CII wyeliminuje 10%dostępnych możliwości floty w przyszłym roku; i Vespucci Maritime, Lars Jensen, uważa, że skuteczna pojemność przewoźnika wysyłkowego może zostać zmniejszona o 15%w latach 2023-2024; Druori uważa, że regulacja ta nie ma żadnych istotnych skutków zdolności absorpcji.
Gdy globalny pęd handlowy spowalnia, a niektóre regiony wpadły w recesję gospodarczą, to, jak bardzo globalny transport pochłonie nowe przepisy Międzynarodowej Organizacji Morskiej w 2023 r., Co będzie miało znaczący wpływ na przewoźników nowych statków na rynku. HSBC szacuje, że w ciągu najbliższych dwóch lat nadwyżka pojemności i spadek popytu zmniejszy zysk przewoźnika o ponad 80%.
Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) twierdzi, że jej nowe zasady intensywności emisji dwutlenku węgla są kamieniem węgielnym dekarburyzacji przemysłu żeglugowego. Chociaż uczestnicy branży wyrazili poparcie dla tych zdekarburowych celów i będą przestrzegać przepisów dotyczących wskaźników intensywności węgla (CII), coraz częściej wymagają dostosowania zasad CII.
MSC uważa, że nowe przepisy CII przypadkowo ukają statki, które płyną w krótszej odległości lub wydają dłużej w portach. Firma wzywa IMO do modyfikacji metody obliczeń określonej w jej CII, aby uniknąć przypadkowych konsekwencji zniekształcania wydajności statku.
Rzecznik MSC Giles Broom powiedział w poniedziałek w oświadczeniu: „Z obecnej sytuacji proponowana metoda obliczeniowa może spowodować pogorszenie oceny statku, tylko dlatego, że pozostaje on w porcie dłużej. Z szacunkiem kwestionujemy, czy może to być możliwe. Modyfikacja Metoda obliczeniowa jest stosowana w celu uniknięcia tego wypadku. ”Broom dodał, że chociaż MSC będzie przestrzegać przepisów CII, przepisy nie należy karać na krótką odległość i statki czekające w porcie.
Rozumie się, że wskaźnik siły węgla (CII) jest metodą pomiaru emisji dwutlenku węgla statków, która wejdzie w życie 1 stycznia 2023 r., Co oznacza, że każdy statek we flocie uzyska ocenę od E. A do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do E do . Dla najwyższego poziomu E jest minimalnym poziomem. Dane dotyczące gromadzenia zostaną zebrane w 2023 r., To znaczy, pierwsza ocena nie będzie miała pierwszej oceny do początku 2024 r.
Wśród nich statki, które mają E -wyścig lub statki, które zostały wyznaczone od trzech kolejnych lat, muszą przedstawić plan poprawy w celu poprawy oceny. Plan musi zostać zarejestrowany w planie zarządzania efektywnością energetyczną statku (SEADSP).
Czynniki, które należy wziąć pod uwagę przy obliczaniu poziomu CII statku, obejmują rodzaj statku, wielkość tonażu (DWT lub GT), roczną odległość nawigacji i roczne zużycie paliwa (emisje dwutlenku węgla). Metoda obliczeniowa spowodowała kontrowersje, ponieważ jej obliczenia oparte są na maksymalnej pojemności statku zamiast jego faktycznej objętości transportu.
MSC nie jest jedyną firmą, która wymaga dostosowania zasad CII. Od czasu, gdy Międzynarodowa Konferencja Organizacji Morskiej po raz pierwszy w 2021 r. Przedstawiła zmianę, przemysł żeglugi martwi się metodą obliczeń CII.
Doniesiono, że Herbelot powiedział również, że zasady CII IMO powinny zostać zmienione. Dyrektor ds. Komunikacji korporacyjnej firmy powiedział: „Mamy nadzieję, że metoda obliczania CII zostanie zmodyfikowana w bardziej skutecznej metodzie w celu uzyskania rozsądnych wyników”.
W oświadczeniu we wrześniu Międzynarodowe Stowarzyszenie Wyszuny wskazało, że firmy o wysokiej profilu i raportach związanych z zarządzaniem społecznym, takie jak IKEA, WAL -MART i Amazon, powinny dołączyć do umowy i wymagają wyższej oceny statków CII.
ICS uważa również, że warunki pracy, w tym warunki morskie, warunki pogodowe i czas oczekiwania na porty lub kotwice będą miały znaczący wpływ na ocenę CII, chociaż wydajność samego statku jest bardzo dobry. ICS dodał, że trasy statków mogą również zmieniać się z powodu oceny CII, ponieważ dłuższe trasy mogą zwiększyć ocenę statków, szczególnie gdy ceny paliw spadają.
Ponadto w ciągu najbliższych dwóch lat te nowe przepisy CII pochłaniają, ile pojemności wysyłki zostaną wchłonięte, powodując różnice w przewoźniku i analitykach.
MSC szacuje, że wdrożenie CII zmniejszy około 7–10%globalnych flot kontenerowych. Zgodnie z danymi naczyń, łącznie 6489 statków w globalnej flocie kontenerowej, o łącznej pojemności 26,2 miliona TEU. Oczekuje się, że całkowita siła transportu nowo dostarczonych statków w ciągu najbliższych dwóch lat wyniesie około 5,1 miliona TEU.
Matsky szacuje, że po wdrożeniu przepisu będzie musiał zwiększyć 10%-15%swojej dostępnej pojemności, podczas gdy Herbertou ma wynosić 5%-10%. Stowarzyszenie żeglugi BIMCO przewiduje, że CII wyeliminuje 10%dostępnych możliwości floty w przyszłym roku; i Vespucci Maritime, Lars Jensen, uważa, że skuteczna pojemność przewoźnika wysyłkowego może zostać zmniejszona o 15%w latach 2023-2024; Druori uważa, że regulacja ta nie ma żadnych istotnych skutków zdolności absorpcji.
Gdy globalny pęd handlowy spowalnia, a niektóre regiony wpadły w recesję gospodarczą, to, jak bardzo globalny transport pochłonie nowe przepisy Międzynarodowej Organizacji Morskiej w 2023 r., Co będzie miało znaczący wpływ na przewoźników nowych statków na rynku. HSBC szacuje, że w ciągu najbliższych dwóch lat nadwyżka pojemności i spadek popytu zmniejszy zysk przewoźnika o ponad 80%.