Notatka! Azja Południowo-towarowy ma zamiar zapoczątkować falę rośnie
- Autor:Revin
- Data wydania:2021-11-23
Według niektórych ładunków rynku terminowym, a nowy wzrost cen uprzedzenia wielu firm przewozowych, koszty wysyłki w Azji Południowo-Wschodniej odbędzie się!
Azji Południowo-Wschodniej ma wtyczki multi-port oraz zmniejszenie kabiny
W ubiegłym tygodniu kilka portów w Azji Południowo-Wschodniej pojawiły się w porcie.
Stopa przekrwienie Port Klang, Malezja jest 14,5%;
Szybkość przekrwienie TanjungpelePas to 29,9% wyższa niż TanjungpelePas;
Pojemnik piasty Dżakarta TanjungPriok 6,7% wyższa;
Szybkość przekrwienie Manila również wzrosły o 6,5%.
A statek jest niejasna, a przedsiębiorstwo żeglugowe nie ma powodu do zwolnienia tego zjawiska.
Według poinformowanych źródeł, ponieważ łodzie przewożą linii licytację, są licytacja przez Filipiny i japońskimi liniami, więc Singapur i Malezja trasy powinny podjąć łodzi, mogą wysyłać tylko z linii Filipiny i japońskich. Ten styl prowadzi bezpośrednio do Azji Południowo-Wschodniej trasy. Boss, powtarzając sytuację z ostatniego okresu Europie.
Ze względu na brak statków towary wszystkich stron ogłosiły wzrost cen alarmowy, a średni wzrost wynosi 100 juanów / kostka. Wcześniej, z powodu wzrostu cen surowców, koszty sprzedającego były blisko. Nowa runda podwyżek cen logistyka, wpływ sprzedawcy Azji Południowo-Wschodniej jest oczywiste.
Notatka! Azja Południowo-towarowy ma zamiar zapoczątkować falę rośnie
W tym wzrost cen, morze Singapur jest najbardziej dotknięte linia, a następnie Malezja, Tajlandia wpływa również na cenę. Przyczyny wzrostu cen linii Tajlandii w branży:
Azja Południowo-Wschodnia Tajlandia linia:
TRX, CV6 wycofać, klasa rynek jest mniej niż 900T;
KUL wycofał statek, kabina była mniejsza niż 500T;
Dwie łodzie PIL i RCL często nie przychodzą, a kabina jest 300T;
Powyższa całkowita 1700T, rynek pierwotny klasa 5000, zredukowana do 3300.
Dok Port 4 dni, oryginalne 14 dni, wrócił, staje się 18 dni, ograniczenie pojemności 22% staje 2574TEUS tygodniu.
Wielkość rynku jest normalne 3500TEUS, teraz 4K tygodniowe, szczelina jest 1400TEUS, co stanowi 35%, a zaległości ładunków stale rośnie.
Na obecnym rynku żeglugi radę: nie ważne ile cena jest ceną, w tym tygodniu może iść, ponieważ najwyższe ceny w tym tygodniu ma najniższą cenę w przyszłym tygodniu.
Okrętu wydane zawiadomienie wzrost cen
Obecnie trudności szafie zaczęły też pojawiać się w niektórych portach Azji Południowo-Wschodniej, nie tylko chwycić kabinę, ale także, by chwycić pudełko. I ostatni wzrost cen zawiadomienie od pokazach firmowych statek Azji Południowo-Wschodniej, że przesyłka jest rakieta, a nie dziura na wietrze!
Poniżej znajduje się wzrost cen CNC że Dapi koncentruje się na rynku azjatyckim, wzrost nie jest mały!
Shekou Port, Bangkok, Tajlandia, Hong Kong, Margin, Usd350 / 700/700
Shekou do Incheon Busan i innych portach, bezpośredni wzrost cen USD500 / 1000/1000
Notatka! Azja Południowo-towarowy ma zamiar zapoczątkować falę rośnie
Ponadto, mamy zgłaszane wcześniej, po Harbor Kalifornii, po tym jak firma przewozowa jest dotknięte przez przedsiębiorstwo żeglugowe, Wanhai Dostawa zaczęła zmieniać swój azjatycki US West Coast trasę i włączyć do swojej podstawowej azjatyckiej trasie wewnętrznego.
Tommy Hsieh, dyrektor generalny Wanhai, powiedział w pierwszych 9 miesiącach wyników finansowych, ze względu na sezon piku wewnętrznego transportu ładunków w Azji, poprzez przeniesienie zdolności z USA Zachodnim Wybrzeżu do Azji, zysk może zmaksymalizować zysk.
Tommy Hsieh powiedział, że statek będzie w Los Angeles i Long Beach portu, który nie jest zbyt prawdopodobne, aby poprawić nawet na początku przyszłego roku.
„Przeciążenie jest bardzo poważna, tak że nie możemy już zapewnić niezawodne harmonogramu dostawy, więc stopniowo wycofując niektóre statki i umieścić je w naszych azjatyckich trasach wewnętrznych uchwycić szczytowy okres dostawy do Indii i Wietnamu.” Tommy Hsieh powiedział ,
Azji Południowo-Wschodniej ma wtyczki multi-port oraz zmniejszenie kabiny
W ubiegłym tygodniu kilka portów w Azji Południowo-Wschodniej pojawiły się w porcie.
Stopa przekrwienie Port Klang, Malezja jest 14,5%;
Szybkość przekrwienie TanjungpelePas to 29,9% wyższa niż TanjungpelePas;
Pojemnik piasty Dżakarta TanjungPriok 6,7% wyższa;
Szybkość przekrwienie Manila również wzrosły o 6,5%.
A statek jest niejasna, a przedsiębiorstwo żeglugowe nie ma powodu do zwolnienia tego zjawiska.
Według poinformowanych źródeł, ponieważ łodzie przewożą linii licytację, są licytacja przez Filipiny i japońskimi liniami, więc Singapur i Malezja trasy powinny podjąć łodzi, mogą wysyłać tylko z linii Filipiny i japońskich. Ten styl prowadzi bezpośrednio do Azji Południowo-Wschodniej trasy. Boss, powtarzając sytuację z ostatniego okresu Europie.
Ze względu na brak statków towary wszystkich stron ogłosiły wzrost cen alarmowy, a średni wzrost wynosi 100 juanów / kostka. Wcześniej, z powodu wzrostu cen surowców, koszty sprzedającego były blisko. Nowa runda podwyżek cen logistyka, wpływ sprzedawcy Azji Południowo-Wschodniej jest oczywiste.
Notatka! Azja Południowo-towarowy ma zamiar zapoczątkować falę rośnie
W tym wzrost cen, morze Singapur jest najbardziej dotknięte linia, a następnie Malezja, Tajlandia wpływa również na cenę. Przyczyny wzrostu cen linii Tajlandii w branży:
Azja Południowo-Wschodnia Tajlandia linia:
TRX, CV6 wycofać, klasa rynek jest mniej niż 900T;
KUL wycofał statek, kabina była mniejsza niż 500T;
Dwie łodzie PIL i RCL często nie przychodzą, a kabina jest 300T;
Powyższa całkowita 1700T, rynek pierwotny klasa 5000, zredukowana do 3300.
Dok Port 4 dni, oryginalne 14 dni, wrócił, staje się 18 dni, ograniczenie pojemności 22% staje 2574TEUS tygodniu.
Wielkość rynku jest normalne 3500TEUS, teraz 4K tygodniowe, szczelina jest 1400TEUS, co stanowi 35%, a zaległości ładunków stale rośnie.
Na obecnym rynku żeglugi radę: nie ważne ile cena jest ceną, w tym tygodniu może iść, ponieważ najwyższe ceny w tym tygodniu ma najniższą cenę w przyszłym tygodniu.
Okrętu wydane zawiadomienie wzrost cen
Obecnie trudności szafie zaczęły też pojawiać się w niektórych portach Azji Południowo-Wschodniej, nie tylko chwycić kabinę, ale także, by chwycić pudełko. I ostatni wzrost cen zawiadomienie od pokazach firmowych statek Azji Południowo-Wschodniej, że przesyłka jest rakieta, a nie dziura na wietrze!
Poniżej znajduje się wzrost cen CNC że Dapi koncentruje się na rynku azjatyckim, wzrost nie jest mały!
Shekou Port, Bangkok, Tajlandia, Hong Kong, Margin, Usd350 / 700/700
Shekou do Incheon Busan i innych portach, bezpośredni wzrost cen USD500 / 1000/1000
Notatka! Azja Południowo-towarowy ma zamiar zapoczątkować falę rośnie
Ponadto, mamy zgłaszane wcześniej, po Harbor Kalifornii, po tym jak firma przewozowa jest dotknięte przez przedsiębiorstwo żeglugowe, Wanhai Dostawa zaczęła zmieniać swój azjatycki US West Coast trasę i włączyć do swojej podstawowej azjatyckiej trasie wewnętrznego.
Tommy Hsieh, dyrektor generalny Wanhai, powiedział w pierwszych 9 miesiącach wyników finansowych, ze względu na sezon piku wewnętrznego transportu ładunków w Azji, poprzez przeniesienie zdolności z USA Zachodnim Wybrzeżu do Azji, zysk może zmaksymalizować zysk.
Tommy Hsieh powiedział, że statek będzie w Los Angeles i Long Beach portu, który nie jest zbyt prawdopodobne, aby poprawić nawet na początku przyszłego roku.
„Przeciążenie jest bardzo poważna, tak że nie możemy już zapewnić niezawodne harmonogramu dostawy, więc stopniowo wycofując niektóre statki i umieścić je w naszych azjatyckich trasach wewnętrznych uchwycić szczytowy okres dostawy do Indii i Wietnamu.” Tommy Hsieh powiedział ,