Ogłoszenie! Nowe przepisy dotyczące transportu lotniczego akumulatorów litowych wejdą na artykuł Apa
- Autor:Aaron
- Data wydania:2022-05-20
Ogłoszenie! Nowe przepisy dotyczące transportu lotniczego akumulatorów litowych wejdą na artykuł Apadcast
Według oficjalnych wiadomości o Międzynarodowym Stowarzyszeniu Transportu Air (IATA), poczynając od 1 kwietnia 2022 r., Odbędzie się kolejna fala nowych przepisów dotyczących transportu lotniczego baterii litowych. Należy przygotować spedytory baterii litowych w powietrzu.
Ta zmiana regulacyjna jest głównie rewizją wielostronicowych instrukcji opakowań PI 965 i PI 968 z 63. edycji przepisów dotyczących towarów niebezpiecznych IATA. Ani litowe, ani litowe akumulatory metalowe nie mogą być wysyłane zgodnie z częścią II.
W rezultacie wszystkie samozwańcze baterie litowe są zobowiązane do ukończenia deklaracji towarów niebezpiecznych nadawcy, dodatkowego oznaczenia i etykietowania oraz zakończenia szkolenia towarowego dla towarów niebezpiecznych.
Wprowadzenia baterii litowych są przyzwyczajeni do przepisów dotyczących wysyłki, które zmieniają się prawie każdego roku, podczas gdy przepisy dotyczące transportu lotniczego wydają się zmieniać częściej niż inne sposoby transportu (szyna, droga, morska i śródlądowa drogi wodne). Przyczyny tych zmian obejmują wzrost transportu litowego batterielie, który teraz zasila wszystko, od telefonów komórkowych po rowery, skutery, drony, ciężarówki oraz szeroką gamę sprzętu naukowego, medycznego i przemysłowego.
Ponadto wypadki z baterii litowej nadal stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa. Jeśli opakowanie akumulatorów litowych nie jest w pełni zgodne, akumulatory litowe mogą szybko się ogrzewać, osiągając temperaturę 400 ° C, a następnie uwalniają toksyczne gazowe. Niektóre linie lotnicze zainwestowały w systemy uszczelniające, które mogą wytrzymać pożary oświetleniowe, ale systemy są ekscyzyjne i zwiększają koszty wsparcia, które będą obejmować kości poniesione przez nadawców.
Od początku kwietnia zarówno akumulatory litowo-jonowe, jak i litowo-metalowe muszą być ogłoszone na podstawie artykułu IA lub IB. Należy zauważyć, że zmiana ta nie dotyczy przesyłek baterii litowych, które są zawarte w sprzęcie lub pakowane do wysyłki powietrznej z wyposażeniem wysyłki powietrznej.
Ponadto nie ma zmian w przepisach ADR (Road), RID (Rail) lub IMDG (morskiej), z których 188 specjalnych przepisów sprawia, że akumulatory litowo-jonowe są mniejsze niż 100 WH (wat-godzinne) i litowe baterie z metali z A A Całkowita zawartość metalu litowego mniejsza niż 2G wygodniejsza. Różnice w przepisach między różnymi trybami transportu odzwierciedlają różne ryzyko, ale także zwiększają złożoność, przed którymi stoją spedytorzy, ponieważ istnieje wielu spedytorów wykorzystujących wiele trybów transportu.
Efektem netto tych zmian polega na tym, że wiele pakietów tylko litowo-jonowych będzie musiało być większe, choćby po to, aby pozwolić na wystarczającą ilość miejsca na etykiety zagrożenia i obsługi oraz inne informacje, które muszą pojawić się na każdym pakiecie. Zgodnie z artykułem IA, spedytor wymaga dwóch etykiet, a zgodnie z artykułem IB, dwóch etykiet i jednej znaku, a etykiety i znaki muszą spełniać standardy minimalnego wielkości określone przez IATA.
Sieawca musi również przygotować deklarację nadawcy dla każdej partii baterii litowych. Pakiety te podlegają pełnej akceptacji przez agenta serwisu naziemnego i zostaną wprowadzone w „zawiadomieniu dla Captain”, które wymienią pakiety, które Ben załadował samolot. Towary niebezpieczne.
Nadawcy będą musieli stawić czoła wyższym kosztom wysyłki, ponieważ linie lotnicze, Stevedores, integratorzy i spedytorzy muszą zrobić więcej, aby zapewnić zgodność z przesyłkami baterii litowych. Stawki frachtu lotniczego dla większości firm znacznie wzrosły z powodu pandemii Coronawirus, rosnących cen paliw, wysokiego popytu na zdolności towarowe i anulowanie pewnych zdolności lotniczych z powodu sytuacji w Rosji i Ukrainie. Niestety, w drodze są więcej wzrostu kosztów.
Zmiana za kilka lat.
Według oficjalnych wiadomości o Międzynarodowym Stowarzyszeniu Transportu Air (IATA), poczynając od 1 kwietnia 2022 r., Odbędzie się kolejna fala nowych przepisów dotyczących transportu lotniczego baterii litowych. Należy przygotować spedytory baterii litowych w powietrzu.
Ta zmiana regulacyjna jest głównie rewizją wielostronicowych instrukcji opakowań PI 965 i PI 968 z 63. edycji przepisów dotyczących towarów niebezpiecznych IATA. Ani litowe, ani litowe akumulatory metalowe nie mogą być wysyłane zgodnie z częścią II.
W rezultacie wszystkie samozwańcze baterie litowe są zobowiązane do ukończenia deklaracji towarów niebezpiecznych nadawcy, dodatkowego oznaczenia i etykietowania oraz zakończenia szkolenia towarowego dla towarów niebezpiecznych.
Wprowadzenia baterii litowych są przyzwyczajeni do przepisów dotyczących wysyłki, które zmieniają się prawie każdego roku, podczas gdy przepisy dotyczące transportu lotniczego wydają się zmieniać częściej niż inne sposoby transportu (szyna, droga, morska i śródlądowa drogi wodne). Przyczyny tych zmian obejmują wzrost transportu litowego batterielie, który teraz zasila wszystko, od telefonów komórkowych po rowery, skutery, drony, ciężarówki oraz szeroką gamę sprzętu naukowego, medycznego i przemysłowego.
Ponadto wypadki z baterii litowej nadal stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa. Jeśli opakowanie akumulatorów litowych nie jest w pełni zgodne, akumulatory litowe mogą szybko się ogrzewać, osiągając temperaturę 400 ° C, a następnie uwalniają toksyczne gazowe. Niektóre linie lotnicze zainwestowały w systemy uszczelniające, które mogą wytrzymać pożary oświetleniowe, ale systemy są ekscyzyjne i zwiększają koszty wsparcia, które będą obejmować kości poniesione przez nadawców.
Od początku kwietnia zarówno akumulatory litowo-jonowe, jak i litowo-metalowe muszą być ogłoszone na podstawie artykułu IA lub IB. Należy zauważyć, że zmiana ta nie dotyczy przesyłek baterii litowych, które są zawarte w sprzęcie lub pakowane do wysyłki powietrznej z wyposażeniem wysyłki powietrznej.
Ponadto nie ma zmian w przepisach ADR (Road), RID (Rail) lub IMDG (morskiej), z których 188 specjalnych przepisów sprawia, że akumulatory litowo-jonowe są mniejsze niż 100 WH (wat-godzinne) i litowe baterie z metali z A A Całkowita zawartość metalu litowego mniejsza niż 2G wygodniejsza. Różnice w przepisach między różnymi trybami transportu odzwierciedlają różne ryzyko, ale także zwiększają złożoność, przed którymi stoją spedytorzy, ponieważ istnieje wielu spedytorów wykorzystujących wiele trybów transportu.
Efektem netto tych zmian polega na tym, że wiele pakietów tylko litowo-jonowych będzie musiało być większe, choćby po to, aby pozwolić na wystarczającą ilość miejsca na etykiety zagrożenia i obsługi oraz inne informacje, które muszą pojawić się na każdym pakiecie. Zgodnie z artykułem IA, spedytor wymaga dwóch etykiet, a zgodnie z artykułem IB, dwóch etykiet i jednej znaku, a etykiety i znaki muszą spełniać standardy minimalnego wielkości określone przez IATA.
Sieawca musi również przygotować deklarację nadawcy dla każdej partii baterii litowych. Pakiety te podlegają pełnej akceptacji przez agenta serwisu naziemnego i zostaną wprowadzone w „zawiadomieniu dla Captain”, które wymienią pakiety, które Ben załadował samolot. Towary niebezpieczne.
Nadawcy będą musieli stawić czoła wyższym kosztom wysyłki, ponieważ linie lotnicze, Stevedores, integratorzy i spedytorzy muszą zrobić więcej, aby zapewnić zgodność z przesyłkami baterii litowych. Stawki frachtu lotniczego dla większości firm znacznie wzrosły z powodu pandemii Coronawirus, rosnących cen paliw, wysokiego popytu na zdolności towarowe i anulowanie pewnych zdolności lotniczych z powodu sytuacji w Rosji i Ukrainie. Niestety, w drodze są więcej wzrostu kosztów.
Zmiana za kilka lat.