Ooil kończy się w 2016 roku z utratą netto w wysokości 219 mln USD z niskim wzrostem
- Autor:sofreight.com
- Źródło:sofreight.com
- Data wydania:2023-01-10
Hong Kong notowany na liście Orientseas (International) Ltd (Ooil), rodzicielka firmy OOCL, odnotowała stratę netto w wysokości 219 mln USD za 2016 r. W porównaniu z zyskiem w wysokości 284 mln USD w ciągu ostatnich 12 miesięcy.
Słabsze przychody z usług azjatyckich i europejskich obniżyły przychody o 11 procent rok do roku z 6 miliardów USD do 5,3 miliarda USD.
Jednak linii wysyłki udało się obniżyć koszty o 4,4 procent z 5,3 mld USD w 2015 r. Do 5 mld USD w ubiegłym roku.
Ooil powiedział, że przychody z azjatyckich transakcji spadły o 7,5 procent w roku do 3,6 miliarda dolarów, podczas gdy z europejskich transakcji spadł o 27,7 procent do 732,3 mln USD.
„W ubiegłym roku pojawiły się niektóre z najtrudniejszych rynków w historii naszej branży” - powiedział przewodniczący Ooil C C Tung.
„Połączenie stałego, ale niskiego wzrostu w większości regionów i zwis nadwyżki podaży w ostatnich latach doprowadziło do niezwykle trudnych warunków na wielu pasach handlowych przez większość 2016 roku.” W miarę wzrostu cen paliw w drugiej połowie roku, branży, branżyWydajność poważnie wpłynęła wskaźniki frachtu, które często spadły poniżej poziomów obserwowanych w 2009 r. - zauważył Tung.
„Wyniki finansowe zgłoszone przez całą branżę dają wyraźne wskazanie, jak poważne stały się warunki. Analiza wyników branży od czwartej lub pół na pół od połowy 2015 r. Maluje obraz wzmacniających wiatry," powiedział.
W 2016 r. Statki OOCL zawierały w sumie sześć milionów TEU, w porównaniu do 5,6 miliona TEU w poprzednim roku.Współczynnik obciążenia wzrósł również z 82 procent w 2015 r. Do 85 procent w 2016 r.
„Przez cały rok 2016 podwyżek OOCL wzrósł o 9,1 procent, ale z spadkiem przychodów o 9,9 procent. Odzwierciedla to trudne środowisko opisane powyżej, podobnie jak rozczarowujący wynik finansowy na rok” - zauważył Tung.
Patrząc w przyszłość, przewodniczący powiedział, że powolne wzrosty obserwowane w kilku większych gospodarkach azjatyckich nie spowodowało żadnych trudnych lądowań, poinformował wiatry handlowe.
„Przyciągamy pewne zapewnienie wzrostu tomów ASEAN, a także poprawy dynamiki niektórych transakcji, takich jak australijski handel” - powiedział.
„Poza tym, jeśli transakcje Wschód-Zachodnie rzeczywiście nadal się zbierają, powinniśmy dostrzec korzystny wpływ na tomy azjatyckie.
Nie odrzucając znaczenia stopniowego doskonalenia danych, nie możemy sobie pozwolić na zignorowanie czynników ryzyka, które mogłyby jeszcze wpłynąć na perspektywy w nadchodzącym roku.
„Środowisko globalne pozostaje bardzo niepewne. Protekcjonizm, handel i tarcie geopolityczne, a spowolnienie rozwoju globalizacji może podważyć perspektywy naszej branży.
„Bilans podaży i popytu w branży pozostaje jednym z największych czynników ryzyka. Oczekiwania dotyczące wzrostu netto w 2017 r. Sugerują poprawę sytuacji, ale może być potrzebny czas na wchłonięcie istniejącego zwisu podaży”.
Słabsze przychody z usług azjatyckich i europejskich obniżyły przychody o 11 procent rok do roku z 6 miliardów USD do 5,3 miliarda USD.
Jednak linii wysyłki udało się obniżyć koszty o 4,4 procent z 5,3 mld USD w 2015 r. Do 5 mld USD w ubiegłym roku.
Ooil powiedział, że przychody z azjatyckich transakcji spadły o 7,5 procent w roku do 3,6 miliarda dolarów, podczas gdy z europejskich transakcji spadł o 27,7 procent do 732,3 mln USD.
„W ubiegłym roku pojawiły się niektóre z najtrudniejszych rynków w historii naszej branży” - powiedział przewodniczący Ooil C C Tung.
„Połączenie stałego, ale niskiego wzrostu w większości regionów i zwis nadwyżki podaży w ostatnich latach doprowadziło do niezwykle trudnych warunków na wielu pasach handlowych przez większość 2016 roku.” W miarę wzrostu cen paliw w drugiej połowie roku, branży, branżyWydajność poważnie wpłynęła wskaźniki frachtu, które często spadły poniżej poziomów obserwowanych w 2009 r. - zauważył Tung.
„Wyniki finansowe zgłoszone przez całą branżę dają wyraźne wskazanie, jak poważne stały się warunki. Analiza wyników branży od czwartej lub pół na pół od połowy 2015 r. Maluje obraz wzmacniających wiatry," powiedział.
W 2016 r. Statki OOCL zawierały w sumie sześć milionów TEU, w porównaniu do 5,6 miliona TEU w poprzednim roku.Współczynnik obciążenia wzrósł również z 82 procent w 2015 r. Do 85 procent w 2016 r.
„Przez cały rok 2016 podwyżek OOCL wzrósł o 9,1 procent, ale z spadkiem przychodów o 9,9 procent. Odzwierciedla to trudne środowisko opisane powyżej, podobnie jak rozczarowujący wynik finansowy na rok” - zauważył Tung.
Patrząc w przyszłość, przewodniczący powiedział, że powolne wzrosty obserwowane w kilku większych gospodarkach azjatyckich nie spowodowało żadnych trudnych lądowań, poinformował wiatry handlowe.
„Przyciągamy pewne zapewnienie wzrostu tomów ASEAN, a także poprawy dynamiki niektórych transakcji, takich jak australijski handel” - powiedział.
„Poza tym, jeśli transakcje Wschód-Zachodnie rzeczywiście nadal się zbierają, powinniśmy dostrzec korzystny wpływ na tomy azjatyckie.
Nie odrzucając znaczenia stopniowego doskonalenia danych, nie możemy sobie pozwolić na zignorowanie czynników ryzyka, które mogłyby jeszcze wpłynąć na perspektywy w nadchodzącym roku.
„Środowisko globalne pozostaje bardzo niepewne. Protekcjonizm, handel i tarcie geopolityczne, a spowolnienie rozwoju globalizacji może podważyć perspektywy naszej branży.
„Bilans podaży i popytu w branży pozostaje jednym z największych czynników ryzyka. Oczekiwania dotyczące wzrostu netto w 2017 r. Sugerują poprawę sytuacji, ale może być potrzebny czas na wchłonięcie istniejącego zwisu podaży”.