Kanał Panamski chce dostosować strukturę opłat, japońscy armatorzy domagają się odroczenia
- Autor:Kyrie
- Źródło:COSCO Shipping e
- Data wydania:2019-07-30
według Shenzhen Sunny Worldwide Logistics Co., Ltd.Najnowsze wiadomości z działu marketingu brzmiały:
Dyrektor ACP, Jorge Quijano, powiedział: „Zapewnimy, że wszystkie czynniki zostaną starannie rozważone przed wprowadzeniem nowej struktury opłat”. ACP otrzymała 29 listów z różnych sektorów przemysłu żeglugowego. Rada Dyrektorów AKP spotka się, aby przedyskutować, czy wprowadzić zmiany do aktualnej propozycji do końca września, co stanowi ostateczną propozycję.
W obecnym wniosku data wprowadzenia zmiany struktury opłat to 1 stycznia 2020 r. Zjednoczone Królestwo, Japonia i Panama wyraziły swoje opinie na ten temat.
Zarówno wiceprezydent Japońskiego Stowarzyszenia Statków (JSA) Takashi Nakashima, jak i Hualun Wilson zażądali, aby czas wdrożenia był opóźniony o co najmniej sześć miesięcy, ponieważ 1 stycznia 2020 r. Jest również oficjalną datą wdrożenia rozporządzenia IMO w sprawie limitu siarki, który pozwoli obciążenie ekonomiczne przemysłu podwoiło się.
„Wzrost opłat za przejazd kanałami (od 5% do 15%) będzie wysoki i może wpłynąć na wzrost handlu.” JSA wskazał, że zachęty do pobierania opłat nie powinny ograniczać się do kilku liniowców, ale powinny być dzielone przez przemysł. Ponadto nowy standard podnosi stawki dla dużych statków, takich jak nowy Panamax, które są często najbardziej przyjazne dla środowiska. JSA uważa, że wzrost liczby dużych statków powinien być przynajmniej spójny ze wzrostem małych statków.
Hualun Wilson zauważył, że opłata za nowy statek Panamax wzrosła o 15%, podczas gdy typ Panamax zwiększył się tylko o 5%, co spowodowałoby, że koszt za metr sześcienny samochodu byłby znacznie wyższy niż innych statków. W tym celu proponują, aby opłaty za nowe samochody Panamax wzrosły o 8% w 2020 r., Podczas gdy Panamax powinien wzrosnąć o 5% w ciągu dwóch lat, czyli 2,5% rocznie.
Propozycja dostosowania opłaty obejmuje w szczególności:
Płyta z suchym ładunkiem masowym: Nowa opłata Panamax za załadunek rudy żelaza będzie zgodna ze statkami załadowanymi zbożem i innymi suchymi ładunkami masowymi, w tym nową regulacją prędkości przejazdu bez ładunku przez Panamax.
Segment statku pasażerskiego: struktura opłat jest bardziej przejrzysta, obliczana zgodnie z maksymalną pojemnością pasażerów, tak aby statek mógł rozłożyć koszty na pasażerów.
Segment statków kontenerowych: Członkowie „Panama Canal Faithful Membership Programme” skorzystają, dla firm żeglugowych o przepustowości 2 000 001–3 000 000 TEU klasa kosztów będzie bardziej szczegółowa, a firmy o wartości przekraczającej 3 000 000 TEU będą miały dodatkowe korzyści.
Tablice rejestracyjne samochodów i pojazdów typu ro-ro: Dodano typ taryfy zaprojektowany specjalnie dla nowego typu Panamax. Statek typu panamskiego ma dopracowane opłaty za przejazd i dodatkowo niewielkie korekty w zależności od wielkości statku.
Tankowce, chemikaliowce, statki LPG i LNG: koszt jest taki sam, ale zalecany koszt jest powiązany z wartością trasy.
Wysyłka międzynarodowa, lotnicza, kolejowa i ekspresowa, magazynowanie i odprawa celna, proszę skonsultować się z:
