Panika! Tegoroczne stawki towarowe mogą wydąć przez dach!

Każda ulga, że ​​porty Los Angeles i Long Beach mogą otrzymać z powodu utkanego przywozu w okresie chińskiego Nowego Roku zostaną zrównoważone przez niedobory robocze na zaciskach i lokalnych magazynach spowodowanych wybuchem nowego wariantu Coronavirus Omicron, przywódcy portu ostrzegali.

Pracodawcy południowej Kalifornii Morskiej Terminale i ponad 1,8 mld stóp kwadratowych fabryk i magazynów walczą codziennie, aby znaleźć wystarczającą ilość pracy.

W wywiadzie z Joc, Pacific Maritime Association (PMA) Prezes Jim McKenna powiedział Ponad 1800 Dockworkers na zachodnim wybrzeżu testowało pozytywne dla COVID-19 w pierwszych trzech tygodniach stycznia, przekraczającym 1624 potwierdzonych przypadków we wszystkich 2021.

Istnieje ogromny wpływ na dostępność pracy dokowców, zwłaszcza wykwalifikowanych doków prowadzących sprzęt ruchomy pojemnik na podwórku.

Ponadto JMintzmyer (znany analityk wysyłki), założyciel i główny analityk o wartości inwestorskiej`SEdge, ostrzegał w ostatnim wywiadzie Kryzys strajkowy na amerykańskich terminali Zachodnich jest zagrożony wzrostem "ciosu przez dach".

Według raportów Mintzmyer powiedział w wyłącznym wywiadzie z Fringe Finance Duży problem z widokiem na łańcuch dostaw w tym roku jest to, że Międzynarodowe Unia Magazynowania i Dokersów (ILWU), która reprezentuje Zachodni Amerykański Dockworker, ma zamiar odnowić umowę, która wygasa na koniec czerwca.

Umowa została przewrócona przez trzy lata w połowie 2019 r., Kiedy warunki rynkowe branżowe były znacznie słabsze niż teraz. Praca ma teraz ogromną moc przetargową i może szukać bardziej korzystnych warunków.

Ostatnia runda negocjacji w latach 2014-15 nie poszła dobrze i zakłócała ​​operacje terminali. Zaległości w pierwszym kwartale 2015 r. Były podobne do poziomów na początku 2021 roku, według flexpot.

Międzynarodowy Longshora i Unia Magazynowa (ILWU) w listopadzie 2021 r. Odrzuciła ofertę przez swojego pracodawcę, Stowarzyszenie Morskie Pacyfiku, PMA, aby przedłużyć umowę o pracę na rok, co mogłoby ustawić etap intensywnych negocjacji między dwoma stronami w tym roku, który daje również porty zakłócenia. Obecne przeciążenie w portach Los Angeles i Long Beach dokonuje podobnych zakłóceń portowych w 2022 r. Wykonaj dłużej.

Mintzmyer ostrzegł, że jeśli nie ma konsensusu między pracą a zarządzaniem, co prowadzi do strajków robotniczych lub zamknięć portowych, zatłoczenie może się pogorszyć, wysyłając oceanowe stawki towarowe wzrósł.

Mintzmyer powiedział, że podczas gdy ustawa o infrastruktury USA przeznacza dużo pieniędzy na budowę portów, te ponadgabarytowe rachunki budowlane trwa lat. Uważa, że ​​świadczenia nie zostaną zrealizowane do 2023-2024.

On także wskazał Globalna reakcja polityki na Coronavirus (Covid-19) jako ważny czynnik w zakłócaniu łańcuchów dostaw.

Powiedział, że pod koniec 2019 r. Sytuacja na rynku branżowym była dość szczelna, a porty amerykańskie (zwłaszcza na zachodnim wybrzeżu) stanęły przed dylematem niedoceniania przez 10 lat, a blokada na dużą skalę zakłóciła ogólną obsługę portu.

Mintzmyer powiedział, że przepracowano łańcuchy ograniczeń, ale łańcuchy dostaw są w dużej mierze zakłócone, a nawet najbardziej optymistyczny scenariusz zajmie miesiące.

Potrzeba co najmniej 8 miesięcy, aby rozwiązać niezawodność harmonogramu wysyłki

Według oceny danych morskich i konsultingowej inteligencji morskiej, Przyniesie ósme miejsce do dziewięciu miesięcy, aby wkładki kontenerowe powrócić do zaplanowania niezawodności wśród zakłóceń pandemicznych i łańcucha dostaw COVID-19.

Agencja korzysta z 2015 U.S. West Coast jako porównywalnego benchmarku do oceny perspektyw branży.

"Od czasu wydania 2015 r. (Negocjacje w zachodnich negocjach portowych w USA) został rozwiązany w ciągu 6-7 miesięcy, przekłada się to na średnią redukcję o 1,25-1,46 dni opóźnienia miesięcznie" - powiedziała morska inteligencja. "Jeśli obecny system i system Hinterland może odzyskać w tym samym tempie, oznacza to, że obecne opóźnienia zajmie 8-9 miesięcy."

W grudniu 2021 r. Wskaźnik czasu na statki z Azji do USA Zachodniego wybrzeża wynosiła zaledwie 10,1%, w porównaniu do 12,6% w lutym 2015 r. W międzyczasie, konsulting szacuje, że statki przybędą średnio o 11.5 dni pod koniec grudnia 2021 r. W porównaniudo wstępnej pandemii w porównaniu z 8,7 dni w lutym 2015 roku.

Inteligencja morska oceniła, że jeśli odzyskiwanie rozpocznie się w grudniu 2021 r., Kiedy najnowsze dane zostały zebrane, w tym przypadku przemysł pojemnikowy powróci do normy w sierpniu lub września w tym roku.

W rzeczywistości jednak zajmie trochę czasu, ponieważ nie było oznak poprawy niezawodności harmonogramu przewoźnika od lutego.

Tymczasem problemy z 2015 r. Wpłynęły tylko na zachodni wybrzeże Stanów Zjednoczonych."Ale teraz jest to globalne wyzwanie, a problem obejmuje również logistykę śródlądową- - powiedziała inteligencja morska.