Zwróć uwagę na powietrze w najbliższej przyszłości!
- Autor:Besson.
- Data wydania:2021-09-30
Międzynarodowe Air Freight Association (TACA) wydał ostrzeżenie, że przemysł lotniczy stoi w obliczu bezprecedensowych wyzwań, aby poradzić sobie z usługami lotniczymi w czwartym kwartale.
Przemysł ładunków lotniczych doświadczył ciągłego ciśnienia i wyzwań w ciągu 18 miesięcy. Z globalnym gospodarczem i społecznym wszedł do stanu zablokowanego, przemysł stoi w obliczu indywidualnych materiałów ochronnych, e-commerce, szczepionki, psujące się pozycje i inne kluczowe towary. Wysoki popyt. Aby zaspokoić tę potrzebę, partnerzy łańcucha dostaw przetworzyło wycofanie zdolności produkcyjnych, niedobory zdolności produkcyjnych oraz zmieniających się ograniczeń podróży, pracy i kwarantanny, które mają poważny wpływ na organizatorzy, załadunek i unloader oraz innych kluczowych pracowników.
Jednocześnie przemysł wysyłki stoi również przed przeciążeniem portu, opóźnienia tranzytowe śródlądowe, puste podróże, koszty wysyłki itp. W obliczu wyzwań stojących przed tradycyjnymi łańcuchami dostaw, wielu spedytorów odkrywania towaru powietrza w celu zapewnienia spełnienia potrzeb klientów.
Wraz z zbliża się czwarty kwartał i zwiększenie działań zakupowych online rocznie, należy znacząco zwiększyć ciśnienie. Ponieważ kraje wprowadziły coraz bardziej związane ograniczenia, a te ograniczenia są mało prawdopodobne, aby zostały wydane w najbliższej przyszłości, branża jest wezwana do szybkiego reagowania. Limity te prowadzą do transportu towarów w sąsiednich krajach i lotniskach, powodując dalsze wyzwania. Dlatego stowarzyszenie zachęca nadawcy do współpracy z partnerami spedycyjnymi, aby zapewnić wymaganą pojemność jak najwięcej.
Podczas współpracy między krajami z przedstawicielami branżowymi zatykają zatykanie systemu potencjalnego zatykania w celu rozwiązania go przed dalszym wpływa na łańcuch dostaw. Niektóre rynki przeszły przerwy łańcucha dostaw i oczekuje się, że będzie się pogorszyć.
Ponieważ popyt na międzynarodowych pasażerów jest nadal znacznie niższy niż poziom epidemii, globalna komunikacja w wysokości około 45% całkowitej pojemności frachtu powietrza nadal spadła gwałtownie. Jednocześnie niektóre popyt krajowy na niektórych kluczowych rynkach prowadzi do niektórych samolotów, które są wcześniej wykorzystywane tylko do usług towarowych w celu zaspokojenia potrzeb pasażerów krajowych. Dokłada to dalszych wyzwań operacyjnych do obecnych działających obecnie w bezprecedensowej wydajności, szybkości wykorzystania i optymalizacji.
Poniżej przedstawiono specyficzne perspektywy rynkowe Maersk
Ogólny rynek rynku - oczekuje się, że czwarty kwartał 2021 r. Będzie jednym z najpotężniejszych szczytów w branży, a popyt na rynku przekroczy poziom 2019. Chociaż pojemność nie zwróciła się do Covid, oczekuje się, że popyt na rynku będzie nadal pchany jako wydanie nowych produktów technologicznych i zimowych produktów mody i trwałej wysyłki zostaną przerwane. Poziom cenowy, który jest już w historycznym wysokim poziomie, będzie jeszcze bardziej zwiększyć w czwartym kwartale. Większość głównych kanałów handlowych, takich jak przekraczanie Oceanu Spokojnego, Azji i Oceanu.
Australia i Nowa Zelandia - z Chin-Australia i Nowa Zelandia Pojemność transportową, czas kosztów i transportu będzie nadal naciśnięty. Wietnam - towary oceanii doświadczają opóźnień. Ponieważ wybór przewoźnika jest bardzo ograniczony, rezerwacje towarów eksportowych Australii-Nowej Zelandii są nadal na podstawie specjalnych warunków pod względem zdolności i szybkości.
Japonia i Korea Południowa - Ze względu na przerwę morską, objętość ładunków lotniczych japońskich lotnisk, w tym lotniska Tokio Narita i lotnisko Osaka Kansai, w tym 20,2% rok do roku. W sierpniu przesyłki Korei Południowej wzrosły o 26,7% rok do roku, głównie napędzany towarami towarowymi do Stanów Zjednoczonych, Chin i Wietnamie. Ze względu na reakcję łańcuchową wniesioną przez Extra Air Pracowanie Chin, Korea Południowa i Koszty wysyłki Japonii szybko rosną.
Indonezja i Filipiny - silny popyt eksportowy i spadek operacji i usług lotniczych doprowadziły do szczelności i wysokich stawek, zwłaszcza dla Stanów Zjednoczonych i Europy. Kilka linii lotniczych zmniejszyło lub anulowało lotów z Dżakarty. Oczekuje się, że pojemność powietrza pozostałego czasu w tym roku będzie ograniczona.
Wietnam, Kambodża i Myanmar - ze względu na silne opóźnienia zapotrzebowania i ładunków w Azjatyckim Hub Air, te trzy kraje są wysokie, a przestrzeń jest niezwykle nerwowa, w której przekraczanie usługi Pacyfiku jest najbardziej krytyczne.
Przemysł ładunków lotniczych doświadczył ciągłego ciśnienia i wyzwań w ciągu 18 miesięcy. Z globalnym gospodarczem i społecznym wszedł do stanu zablokowanego, przemysł stoi w obliczu indywidualnych materiałów ochronnych, e-commerce, szczepionki, psujące się pozycje i inne kluczowe towary. Wysoki popyt. Aby zaspokoić tę potrzebę, partnerzy łańcucha dostaw przetworzyło wycofanie zdolności produkcyjnych, niedobory zdolności produkcyjnych oraz zmieniających się ograniczeń podróży, pracy i kwarantanny, które mają poważny wpływ na organizatorzy, załadunek i unloader oraz innych kluczowych pracowników.
Jednocześnie przemysł wysyłki stoi również przed przeciążeniem portu, opóźnienia tranzytowe śródlądowe, puste podróże, koszty wysyłki itp. W obliczu wyzwań stojących przed tradycyjnymi łańcuchami dostaw, wielu spedytorów odkrywania towaru powietrza w celu zapewnienia spełnienia potrzeb klientów.
Wraz z zbliża się czwarty kwartał i zwiększenie działań zakupowych online rocznie, należy znacząco zwiększyć ciśnienie. Ponieważ kraje wprowadziły coraz bardziej związane ograniczenia, a te ograniczenia są mało prawdopodobne, aby zostały wydane w najbliższej przyszłości, branża jest wezwana do szybkiego reagowania. Limity te prowadzą do transportu towarów w sąsiednich krajach i lotniskach, powodując dalsze wyzwania. Dlatego stowarzyszenie zachęca nadawcy do współpracy z partnerami spedycyjnymi, aby zapewnić wymaganą pojemność jak najwięcej.
Podczas współpracy między krajami z przedstawicielami branżowymi zatykają zatykanie systemu potencjalnego zatykania w celu rozwiązania go przed dalszym wpływa na łańcuch dostaw. Niektóre rynki przeszły przerwy łańcucha dostaw i oczekuje się, że będzie się pogorszyć.
Ponieważ popyt na międzynarodowych pasażerów jest nadal znacznie niższy niż poziom epidemii, globalna komunikacja w wysokości około 45% całkowitej pojemności frachtu powietrza nadal spadła gwałtownie. Jednocześnie niektóre popyt krajowy na niektórych kluczowych rynkach prowadzi do niektórych samolotów, które są wcześniej wykorzystywane tylko do usług towarowych w celu zaspokojenia potrzeb pasażerów krajowych. Dokłada to dalszych wyzwań operacyjnych do obecnych działających obecnie w bezprecedensowej wydajności, szybkości wykorzystania i optymalizacji.
Poniżej przedstawiono specyficzne perspektywy rynkowe Maersk
Ogólny rynek rynku - oczekuje się, że czwarty kwartał 2021 r. Będzie jednym z najpotężniejszych szczytów w branży, a popyt na rynku przekroczy poziom 2019. Chociaż pojemność nie zwróciła się do Covid, oczekuje się, że popyt na rynku będzie nadal pchany jako wydanie nowych produktów technologicznych i zimowych produktów mody i trwałej wysyłki zostaną przerwane. Poziom cenowy, który jest już w historycznym wysokim poziomie, będzie jeszcze bardziej zwiększyć w czwartym kwartale. Większość głównych kanałów handlowych, takich jak przekraczanie Oceanu Spokojnego, Azji i Oceanu.
Australia i Nowa Zelandia - z Chin-Australia i Nowa Zelandia Pojemność transportową, czas kosztów i transportu będzie nadal naciśnięty. Wietnam - towary oceanii doświadczają opóźnień. Ponieważ wybór przewoźnika jest bardzo ograniczony, rezerwacje towarów eksportowych Australii-Nowej Zelandii są nadal na podstawie specjalnych warunków pod względem zdolności i szybkości.
Japonia i Korea Południowa - Ze względu na przerwę morską, objętość ładunków lotniczych japońskich lotnisk, w tym lotniska Tokio Narita i lotnisko Osaka Kansai, w tym 20,2% rok do roku. W sierpniu przesyłki Korei Południowej wzrosły o 26,7% rok do roku, głównie napędzany towarami towarowymi do Stanów Zjednoczonych, Chin i Wietnamie. Ze względu na reakcję łańcuchową wniesioną przez Extra Air Pracowanie Chin, Korea Południowa i Koszty wysyłki Japonii szybko rosną.
Indonezja i Filipiny - silny popyt eksportowy i spadek operacji i usług lotniczych doprowadziły do szczelności i wysokich stawek, zwłaszcza dla Stanów Zjednoczonych i Europy. Kilka linii lotniczych zmniejszyło lub anulowało lotów z Dżakarty. Oczekuje się, że pojemność powietrza pozostałego czasu w tym roku będzie ograniczona.
Wietnam, Kambodża i Myanmar - ze względu na silne opóźnienia zapotrzebowania i ładunków w Azjatyckim Hub Air, te trzy kraje są wysokie, a przestrzeń jest niezwykle nerwowa, w której przekraczanie usługi Pacyfiku jest najbardziej krytyczne.