Zwróć uwagę na ostatnią wysyłkę! Porty w Stanach Zjednoczonych, Japonii, Australii, na Filipinach i
- Autor:Josie
- Źródło:Souair
- Data wydania:2020-09-10
Ostatnio stawki frachtowe na większości tras nadal rosną, a przestrzeń jest trudna do znalezienia. Brakuje kontenerów i kontenerów. Wraz ze zbliżającym się chińskim Złotym Tygodniem i Bożym Narodzeniem popyt na transport we wrześniu znacznie wzrósł.
Jednak ze względu na skutki epidemii wielkość krajowego eksportu jest znacznie wyższa niż wielkość importu, co powoduje, że więcej kontenerów jest w pełni załadowanych, a mniej pustych wracają.
Ponadto porty w Stanach Zjednoczonych, Japonii, Australii, Nigerii, Los Angeles, Manili, Lagos, Algierii i innych krajach są narażone na pewien stopień zatorów! Musisz uważać na przesyłki!
01 Duże kontenerowce pogłębiają zatory w japońskich portach, a terminale z trudem sobie z tym radzą
Według źródeł żeglugowych, duże kontenerowce rozmieszczone na trasach wschodnioazjatyckich zwiększyły zatory w japońskich portach, ponieważ istniejące terminale nie mogą obsługiwać większych statków.
Problem ten spowodował, że przewoźnik zmienił dokowanie statku, aby uniknąć zatłoczenia statków, opóźnień i zatorów, część kontenerowców zmuszona była planować wypłynięcie z wyprzedzeniem.
Spośród istniejących miejsc postojowych w Tokio tylko jedno miejsce postojowe Y2 o długości 400 metrów (1312 stóp) może obsługiwać statki przekraczające 14 000 TEU. W kwietniu tego roku konsorcjum złożone z Mitsui-Soko i firmy przewozowej Nippon Express otworzyło terminal Y2.
Jednak średnia długość postoju w Oi Container Terminal to 336 m, a średnia długość postoju w Aomi Container Terminal to 314 m. Oznacza to, że może on obsługiwać statki do 8000 TEU, co oznacza również rozmieszczenie ultra-dużych kontenerowców na trasach Azja-Europa i trans-Pacyfik. Często zajmowane są dwie koje.
Zwróć uwagę na ostatnią wysyłkę! Porty w Stanach Zjednoczonych, Japonii, Australii, Filipinach i innych krajach stoją w obliczu zatorów i opóźnionych harmonogramów dostaw!
„Problem, który obserwujemy, polega na tym, że rośnie liczba statków o łącznej długości 350 m lub więcej dokujących do japońskich portów. Wąska przestrzeń magazynowa w terminalu w Tokio i brak kierowców ciężarówek są głównymi przyczynami zatorów.” Hapag-Lloyd ( Hapag-Lloyd) Dyrektor zarządzający w Japonii Nils Meier powiedział.
„W Tokio większość koi ma długość 300–350 m. Gdy jednocześnie dokują bardzo duże statki kontenerowe, często wymagane są liczne zmiany”.
Ten problem zaostrzył niedobór stacji kontenerowych na terminalu w Tokio.
Meier powiedział: „Nowy terminal Y2 w Tokio ma długość postoju 400 m, co pomaga złagodzić tę sytuację, a także zapewnia dodatkową przestrzeń magazynową. Hapag-Lloyd jest mniej dotknięty, ponieważ mamy tylko kilka statków. Połączenia w Japonii, a większość statków jest obsługiwana przez naszych partnerów ”.
Jednak Ocean Network ONE często zmienia rotację statków w Tokio, Jokohamie i Shimizu, aby uniknąć opóźnień spowodowanych przez gromadzenie się statków.Ponadto ONE przesuwa również czas wypłynięcia statków zawijających do Tokio i Nagoi o co najmniej jeden dzień.
Dane ONE pokazują, że wpłynie to na statki obsługujące trasy Dalekiego Wschodu na Pacyfiku, Cieśninę Japońską i Malezję. Statki dotknięte w ciągu najbliższych kilku dni to 8212 TEU ONE Hamburg i 8084 TEU Conti Conquest, które obsługują Dalekowschodni Pacyfik Route 1 oraz NYK Diana i Bear Mountain Bridge na trasie Cieśnina Japońska-Malezja.
02 Puste kontenery zwiększają zatłoczenie na stoczniach, co wpływa na i tak już napięty australijski łańcuch dostaw
Poinformowano, że obszar przechowywania pustych kontenerów w Sydney jest pełny, co dodatkowo utrudnia i tak już napięty łańcuch dostaw Australii.
Od lipca zła pogoda, zmiany w rozkładzie rejsów i strajki w portach zwiększyły zatory w australijskich portach.
W zeszłym miesiącu lokalna firma spedycyjna Sila Global oświadczyła, że plac składowy w Sydney jest „zapełniony i na skraju upadku”, i poinformował w e-mailu do klientów, że sytuacja się pogarsza, a większość stoczni w porcie się pogarsza. Pole zostanie zmuszone do zamknięcia.
Spedytor powiedział: „W takim przypadku nie będziemy mogli wycofać kontenera, dopóki zator nie zostanie wyeliminowany, co będzie wiązało się z dodatkowymi kosztami dla importera”.
„Planowanie statków jest nadal dużym problemem, a system rezerwacji pojazdów i problemy z wydajnością, niedawno zmodernizowana akcja strajkowa Patrick Terminals oraz kwestia anulowania składowania na terminalu jeszcze bardziej komplikują sytuację”.
„Nie jest jasne, jak długo może trwać zamknięcie lub kiedy te zatory ustąpią”.
Zwróć uwagę na ostatnią wysyłkę! Porty w Stanach Zjednoczonych, Japonii, Australii, Filipinach i innych krajach stoją w obliczu zatorów i opóźnionych harmonogramów dostaw!
Podobny problem istnieje w zamkniętym Melbourne, a terminale kontenerowe stają się coraz bardziej zatłoczone.
Jednak ze względu na skutki epidemii wielkość krajowego eksportu jest znacznie wyższa niż wielkość importu, co powoduje, że więcej kontenerów jest w pełni załadowanych, a mniej pustych wracają.
Ponadto porty w Stanach Zjednoczonych, Japonii, Australii, Nigerii, Los Angeles, Manili, Lagos, Algierii i innych krajach są narażone na pewien stopień zatorów! Musisz uważać na przesyłki!
01 Duże kontenerowce pogłębiają zatory w japońskich portach, a terminale z trudem sobie z tym radzą
Według źródeł żeglugowych, duże kontenerowce rozmieszczone na trasach wschodnioazjatyckich zwiększyły zatory w japońskich portach, ponieważ istniejące terminale nie mogą obsługiwać większych statków.
Problem ten spowodował, że przewoźnik zmienił dokowanie statku, aby uniknąć zatłoczenia statków, opóźnień i zatorów, część kontenerowców zmuszona była planować wypłynięcie z wyprzedzeniem.
Spośród istniejących miejsc postojowych w Tokio tylko jedno miejsce postojowe Y2 o długości 400 metrów (1312 stóp) może obsługiwać statki przekraczające 14 000 TEU. W kwietniu tego roku konsorcjum złożone z Mitsui-Soko i firmy przewozowej Nippon Express otworzyło terminal Y2.
Jednak średnia długość postoju w Oi Container Terminal to 336 m, a średnia długość postoju w Aomi Container Terminal to 314 m. Oznacza to, że może on obsługiwać statki do 8000 TEU, co oznacza również rozmieszczenie ultra-dużych kontenerowców na trasach Azja-Europa i trans-Pacyfik. Często zajmowane są dwie koje.
Zwróć uwagę na ostatnią wysyłkę! Porty w Stanach Zjednoczonych, Japonii, Australii, Filipinach i innych krajach stoją w obliczu zatorów i opóźnionych harmonogramów dostaw!
„Problem, który obserwujemy, polega na tym, że rośnie liczba statków o łącznej długości 350 m lub więcej dokujących do japońskich portów. Wąska przestrzeń magazynowa w terminalu w Tokio i brak kierowców ciężarówek są głównymi przyczynami zatorów.” Hapag-Lloyd ( Hapag-Lloyd) Dyrektor zarządzający w Japonii Nils Meier powiedział.
„W Tokio większość koi ma długość 300–350 m. Gdy jednocześnie dokują bardzo duże statki kontenerowe, często wymagane są liczne zmiany”.
Ten problem zaostrzył niedobór stacji kontenerowych na terminalu w Tokio.
Meier powiedział: „Nowy terminal Y2 w Tokio ma długość postoju 400 m, co pomaga złagodzić tę sytuację, a także zapewnia dodatkową przestrzeń magazynową. Hapag-Lloyd jest mniej dotknięty, ponieważ mamy tylko kilka statków. Połączenia w Japonii, a większość statków jest obsługiwana przez naszych partnerów ”.
Jednak Ocean Network ONE często zmienia rotację statków w Tokio, Jokohamie i Shimizu, aby uniknąć opóźnień spowodowanych przez gromadzenie się statków.Ponadto ONE przesuwa również czas wypłynięcia statków zawijających do Tokio i Nagoi o co najmniej jeden dzień.
Dane ONE pokazują, że wpłynie to na statki obsługujące trasy Dalekiego Wschodu na Pacyfiku, Cieśninę Japońską i Malezję. Statki dotknięte w ciągu najbliższych kilku dni to 8212 TEU ONE Hamburg i 8084 TEU Conti Conquest, które obsługują Dalekowschodni Pacyfik Route 1 oraz NYK Diana i Bear Mountain Bridge na trasie Cieśnina Japońska-Malezja.
02 Puste kontenery zwiększają zatłoczenie na stoczniach, co wpływa na i tak już napięty australijski łańcuch dostaw
Poinformowano, że obszar przechowywania pustych kontenerów w Sydney jest pełny, co dodatkowo utrudnia i tak już napięty łańcuch dostaw Australii.
Od lipca zła pogoda, zmiany w rozkładzie rejsów i strajki w portach zwiększyły zatory w australijskich portach.
W zeszłym miesiącu lokalna firma spedycyjna Sila Global oświadczyła, że plac składowy w Sydney jest „zapełniony i na skraju upadku”, i poinformował w e-mailu do klientów, że sytuacja się pogarsza, a większość stoczni w porcie się pogarsza. Pole zostanie zmuszone do zamknięcia.
Spedytor powiedział: „W takim przypadku nie będziemy mogli wycofać kontenera, dopóki zator nie zostanie wyeliminowany, co będzie wiązało się z dodatkowymi kosztami dla importera”.
„Planowanie statków jest nadal dużym problemem, a system rezerwacji pojazdów i problemy z wydajnością, niedawno zmodernizowana akcja strajkowa Patrick Terminals oraz kwestia anulowania składowania na terminalu jeszcze bardziej komplikują sytuację”.
„Nie jest jasne, jak długo może trwać zamknięcie lub kiedy te zatory ustąpią”.
Zwróć uwagę na ostatnią wysyłkę! Porty w Stanach Zjednoczonych, Japonii, Australii, Filipinach i innych krajach stoją w obliczu zatorów i opóźnionych harmonogramów dostaw!
Podobny problem istnieje w zamkniętym Melbourne, a terminale kontenerowe stają się coraz bardziej zatłoczone.