Zatrzymanie portu, COVID-19 Przyspieszona inwestycja portowa
- Autor:Aaron.
- Data wydania:2021-08-27
Strona internetowa Financial Times ostatnio opublikowała artykuł zatytułowany "Porty stojące w największym kryzysie od początku transportu kontenera", mówiąc, że pandemia Covid-19 spowodowała, że porty stawały się największym kryzysem w ciągu 65 lat, podkreślając pilną potrzebę inwestycji w porty I pilna potrzeba modernizacji portu świata. Ten artykuł został powszechnie przedrukowany i rozprzestrzeniany za pomocą wiadomości referencyjnych i wielu mediów sieciowych, a punkty widzenia są podsumowane w następujący sposób:
Oprócz opóźnień spowodowanych ekstremalną pogodą, Pandemicor CoronaVirus, który rozpoczął się w ubiegłym roku opuścił globalny system wysyłki, zwrócił się do największego kryzysu w 65 lat Dookoła świata.
Władze mówią, że pandemia podkreśla pilną potrzebę portu do Investment.over miniony rok, cały system infrastruktury portowych został przytłoczony & Kuehne, logistyka.
Boom zakupy online COVID-19 prowadził zapotrzebowanie na usługi dostawy przyszłego dnia, podczas gdy przeciążenie wysyłki doprowadziło do niedoborów magazynowych i opóźnień dostawy, jazdy cenowych Ceny Łańcuchy dostaw, prowadzące do szybowania stawek towarowych na niektórych trasach.
Przed wybuchem porty były już pod presją na aktualizację infrastruktury poprzez automatyzację operacji, logistyki dekarbonizujące i obiekty budowlane w celu obsługi nowej generacji większych statków. I nowa infrastruktura wymaga czasu.
Niektóre porty mogą nie być w stanie dostosować się do nowych dużych statków, mówi, że brytyjska firma Aceon Warmark. Pandemia podkreśliła również potrzebę większej koordynacji, wymiany informacji i digitalizacji w sieci dostaw.
Od niedzieli wieczorem, 37 statków czekały na cuming poza portami w Kalifornii Los Angeles i Long Beach, Bloomberg zgłosił poniedziałek, powołując funkcjonariuszy Monitorowanie ruchu morskiego w San Pedro Bay.That jest prawie podwójna liczba w połowie lipca i najbardziej Ponieważ rekord 40 został ustawiony na początku lutego.
Średnie statki czasowe czekają na kuszetkę, wynosi 6,2 dni, o 5,7 dnia pod koniec czerwca, zgodnie z portem Los Angeles Data.still, który jest poniżej średniego czasu oczekiwania ośmiu dni w kwietniu.
San Pedro Bay, położony w Kalifornii, ma najbardziej ruchliwy port w Stanach Zjednoczonych. Jeden z nich, port Los Angeles, jest ważną bramą do handlu międzynarodowego w Stanach Zjednoczonych i najbardziej ruchliwym porcie w zachodniej półkuli. Port Witryny Los Angeles, obsłużył 9,2 miliona jednostek równoważnych dwadzieścia stóp (TEUS) w 2020 r., Ranking wśród portów amerykańskich.
To nie tylko USA. Według natychmiastowych danych z Kuehne + Nagel, firma logistyczna, 353 statki towarowe utknęły teraz w porcie numer na początku roku.
Dodatkowo do przeciążenia kontenera w portach, koszty wysyłki rosną.
FT zauważa, że koszt wysyłki 40-stóp pojemnik z Chin do zachodniego wybrzeża USA wzrosła do 15,800 $, 10-krotnie poziomy pandemii i do połowy od ostatniego miesiąca, zgodnie z dostawcą danych Freightos.lars Mikael Jensen, szef globalnych sieci morskich dla Maersk, największej na świecie grupy żeglugowej kontenerowej, powiedziała, że sytuacja nie wykazywała żadnych oznak poprawy, ponieważ szczep mutanta Delta stał się szeroko rozpowszechniona, a sieć morska pozostała bardzo napięta.
Przychodzi na zasobach danych pokazujących rekordową cenę wysyłki.
Z jednej strony, według Finansów CCTV, w dniu 10 sierpnia, globalny indeks towarowy kontenerowy pokazał, że cena towarowa od Chin, Azja Południowo-Wschodnia na wschodnie wybrzeże Ameryki Północnej przekroczyło 20 000 USD na TEU po raz pierwszy. Baltic Suche indeks, benchmark dla globalnej ceny towarowej, wzrosła 93 punkty lub około 3%, do 3 503 w dniu 12 sierpnia, jego najwyższy poziom od połowy 2010 roku.
.............................. ... Criplile, Hotel Theortagogo.
W Europie efekty te były już odczuwane w słabej produkcji przemysłowej na lato Poprzeąt się większych producentów i detalistów do rozważenia sposobów szacunku łańcuchów dostaw, takich jak zapasy większe zapasy i podwójne pozyskiwanie.
Pomimo inwestycji w portach kontenerowych, przeciążenie okazuje się rozwijającym się problemem dla branży w nadchodzących latach, zgodnie z raportem Drewry.
Zatrzymanie jest dobrze znane w głównych portach kontenerowych na zachodnim wybrzeżu, prowadzony przez długą plażę i Los Angeles, a krytyka nie jest ukryta W górę wyrażenia portu, aby wyeliminować opóźnienia.
W każdym razie brak inwestycji i dostępności portów pogorszy się tylko w nadchodzących latach i staje się coraz bardziej centralny dla branży, raport Drewry'ego mówi 1,3 mld TUE w ciągu najbliższych czterech lat. W tym samym czasie popyt na armiki wzrośnie o około 5 procent rocznie, zwiększając ich stosowanie portów do 75% od 67 procent.
Zatrzymanie jest zobowiązany do dużych
Ekonomiczne, znaki są pozytywne. Ale biorąc pod uwagę ostatnie zatory portu, że 75 procent może być zbyt blisko max.
Drewry powiedział, że kwestia byłaby dotyczącym, jeśli zdolność portu nie została zwiększona Oczekuje się, że obecnie ekspansja będzie ekspansja istniejących obiektów portowych.Howa, budowa nowych portów jest nadal bardzo niski poziom.
Z drugiej strony, według badania 2020, portów azjatyckich, zwłaszcza chińskich portów, zajmują trzy pierwsze stanowiska w globalnym operacyjnym rankingu operatora terminalu z przepustowością w wysokości 13,4 procent do 47,1 mln TUE.COSCO Port wysyłki zajęty trzeciego z 46,2 mln TEU.Maersk's APM terminali był czwarty z 45,5 mln TUE Umowa, nabycie wielu portów wcześniej wynegocjowanych.
Oprócz opóźnień spowodowanych ekstremalną pogodą, Pandemicor CoronaVirus, który rozpoczął się w ubiegłym roku opuścił globalny system wysyłki, zwrócił się do największego kryzysu w 65 lat Dookoła świata.
Władze mówią, że pandemia podkreśla pilną potrzebę portu do Investment.over miniony rok, cały system infrastruktury portowych został przytłoczony & Kuehne, logistyka.
Boom zakupy online COVID-19 prowadził zapotrzebowanie na usługi dostawy przyszłego dnia, podczas gdy przeciążenie wysyłki doprowadziło do niedoborów magazynowych i opóźnień dostawy, jazdy cenowych Ceny Łańcuchy dostaw, prowadzące do szybowania stawek towarowych na niektórych trasach.
Przed wybuchem porty były już pod presją na aktualizację infrastruktury poprzez automatyzację operacji, logistyki dekarbonizujące i obiekty budowlane w celu obsługi nowej generacji większych statków. I nowa infrastruktura wymaga czasu.
Niektóre porty mogą nie być w stanie dostosować się do nowych dużych statków, mówi, że brytyjska firma Aceon Warmark. Pandemia podkreśliła również potrzebę większej koordynacji, wymiany informacji i digitalizacji w sieci dostaw.
Od niedzieli wieczorem, 37 statków czekały na cuming poza portami w Kalifornii Los Angeles i Long Beach, Bloomberg zgłosił poniedziałek, powołując funkcjonariuszy Monitorowanie ruchu morskiego w San Pedro Bay.That jest prawie podwójna liczba w połowie lipca i najbardziej Ponieważ rekord 40 został ustawiony na początku lutego.
Średnie statki czasowe czekają na kuszetkę, wynosi 6,2 dni, o 5,7 dnia pod koniec czerwca, zgodnie z portem Los Angeles Data.still, który jest poniżej średniego czasu oczekiwania ośmiu dni w kwietniu.
San Pedro Bay, położony w Kalifornii, ma najbardziej ruchliwy port w Stanach Zjednoczonych. Jeden z nich, port Los Angeles, jest ważną bramą do handlu międzynarodowego w Stanach Zjednoczonych i najbardziej ruchliwym porcie w zachodniej półkuli. Port Witryny Los Angeles, obsłużył 9,2 miliona jednostek równoważnych dwadzieścia stóp (TEUS) w 2020 r., Ranking wśród portów amerykańskich.
To nie tylko USA. Według natychmiastowych danych z Kuehne + Nagel, firma logistyczna, 353 statki towarowe utknęły teraz w porcie numer na początku roku.
Dodatkowo do przeciążenia kontenera w portach, koszty wysyłki rosną.
FT zauważa, że koszt wysyłki 40-stóp pojemnik z Chin do zachodniego wybrzeża USA wzrosła do 15,800 $, 10-krotnie poziomy pandemii i do połowy od ostatniego miesiąca, zgodnie z dostawcą danych Freightos.lars Mikael Jensen, szef globalnych sieci morskich dla Maersk, największej na świecie grupy żeglugowej kontenerowej, powiedziała, że sytuacja nie wykazywała żadnych oznak poprawy, ponieważ szczep mutanta Delta stał się szeroko rozpowszechniona, a sieć morska pozostała bardzo napięta.
Przychodzi na zasobach danych pokazujących rekordową cenę wysyłki.
Z jednej strony, według Finansów CCTV, w dniu 10 sierpnia, globalny indeks towarowy kontenerowy pokazał, że cena towarowa od Chin, Azja Południowo-Wschodnia na wschodnie wybrzeże Ameryki Północnej przekroczyło 20 000 USD na TEU po raz pierwszy. Baltic Suche indeks, benchmark dla globalnej ceny towarowej, wzrosła 93 punkty lub około 3%, do 3 503 w dniu 12 sierpnia, jego najwyższy poziom od połowy 2010 roku.
.............................. ... Criplile, Hotel Theortagogo.
W Europie efekty te były już odczuwane w słabej produkcji przemysłowej na lato Poprzeąt się większych producentów i detalistów do rozważenia sposobów szacunku łańcuchów dostaw, takich jak zapasy większe zapasy i podwójne pozyskiwanie.
Pomimo inwestycji w portach kontenerowych, przeciążenie okazuje się rozwijającym się problemem dla branży w nadchodzących latach, zgodnie z raportem Drewry.
Zatrzymanie jest dobrze znane w głównych portach kontenerowych na zachodnim wybrzeżu, prowadzony przez długą plażę i Los Angeles, a krytyka nie jest ukryta W górę wyrażenia portu, aby wyeliminować opóźnienia.
W każdym razie brak inwestycji i dostępności portów pogorszy się tylko w nadchodzących latach i staje się coraz bardziej centralny dla branży, raport Drewry'ego mówi 1,3 mld TUE w ciągu najbliższych czterech lat. W tym samym czasie popyt na armiki wzrośnie o około 5 procent rocznie, zwiększając ich stosowanie portów do 75% od 67 procent.
Zatrzymanie jest zobowiązany do dużych
Ekonomiczne, znaki są pozytywne. Ale biorąc pod uwagę ostatnie zatory portu, że 75 procent może być zbyt blisko max.
Drewry powiedział, że kwestia byłaby dotyczącym, jeśli zdolność portu nie została zwiększona Oczekuje się, że obecnie ekspansja będzie ekspansja istniejących obiektów portowych.Howa, budowa nowych portów jest nadal bardzo niski poziom.
Z drugiej strony, według badania 2020, portów azjatyckich, zwłaszcza chińskich portów, zajmują trzy pierwsze stanowiska w globalnym operacyjnym rankingu operatora terminalu z przepustowością w wysokości 13,4 procent do 47,1 mln TUE.COSCO Port wysyłki zajęty trzeciego z 46,2 mln TEU.Maersk's APM terminali był czwarty z 45,5 mln TUE Umowa, nabycie wielu portów wcześniej wynegocjowanych.