Port w Rotterdamie uruchamia nową usługę transportu lądowego w celu zmniejszenia zatłoczenia
- Autor:Alex
- Źródło:Słoneczna światowa logistyka
- Data wydania:2018-05-09
Port w Rotterdamie uruchamia nową usługę transportu lądowego w celu zmniejszenia zatłoczenia
Profil firmy:
Sunny Worldwide Logistics to pełen zakres usług spedytorów krajowych i międzynarodowych z siedzibą w Chinach.
Członek WCA (World Cargo Alliance), przez ostatnie 16 lat, koncentrujemy się na rzetelnej obsłudze klienta i konkurencyjnym transporcie
Sunny Worldwide Logistics to pełen zakres usług spedytorów krajowych i międzynarodowych z siedzibą w Chinach.
Członek WCA (World Cargo Alliance), przez ostatnie 16 lat, koncentrujemy się na rzetelnej obsłudze klienta i konkurencyjnym transporcie
Dostawca usług LOGISTICS HTS Intermodaal i terminal głębinowy w Rotterdamie World Gateway rozpoczynają nową usługę związaną z przewozem towarów na trasie między niemieckim portem w Duisburgu i Rotterdamie, oferując dwa razy w tygodniu połączenia kombinowane w ustalonych godzinach.
Nowa inicjatywa zwiększy rozmiar wywołania na jednostkę żeglugi śródlądowej w terminalu i zmniejszy całkowitą liczbę wizyt w portach, aby skrócić czas przeładunku kontenerów, podał IHS Media.
Dyrektor zarządzający HTS Intermodaal, Marcel Heuvelman, powiedział, że nowe połączenie zapewni klientom bardziej niezawodną obsługę pomiędzy Duisburgiem i Rotterdamem, a celem było rozszerzenie tej koncepcji na inne terminale morskie w Rotterdamie.
Dyrektor zarządzający portu w Rotterdamie, Emile Hoogsteden, powiedział: "Przewidujemy, że dodatkowe terminale śródlądowe będą również współpracować z dedykowanymi linkami do terminali głębinowych, gdy tylko okaże się, że projekt ten ma pozytywny wpływ".
Jest to druga inicjatywa wspierana przez Rotterdam w związku z podobnym projektem w Korytarzu Zachodniej Brabancji, który łączy Rotterdam, Moerdijk i Tilburg.
Około 12 milionów TEU jest obsługiwanych przez port, a trzy miliony tych kontenerów są transportowane na wielu statkach śródlądowych. Barki dominują w ruchu w głębi lądu.
Jednak długotrwałe opóźnienia w załadunku i rozładunku barki zaczęły powstawać w trakcie sojuszniczej restrukturyzacji w drugim kwartale 2017 r., Pogłębione przez zwiększenie ilości w zajętej pierwszej połowie.
Opóźnienia te zostały dodatkowo dotknięte zamknięciem kluczowego korytarza alpejskiego północ-południe Renu przez kilka tygodni podczas pracowitego okresu szczytu w trzecim kwartale, kiedy kontenery udające się w głąb lądu musiały znaleźć alternatywne środki transportu.
Podczas gdy Rotterdam stara się złagodzić ten problem, w tym roku utrzymywała się zatłoczona barka, a europejski operator intermodalny Contargo ostrzegał swoich klientów, aby oczekiwali czasu oczekiwania od 12 do 48 godzin.
Nadawcy wyrażali frustrację w odniesieniu do wpływu na ich łańcuchy dostaw. Dyrektor ds. Transportu i logistyki spedytora z Azji i Europy powiedział: "Jeśli utkniesz w tym samym porcie i nie będziesz w stanie znaleźć innej bramy, możesz tylko zbudować czas dostawy swoich przesyłek, zależy to od tego, to jest ... Koszt jest bolesny, kiedy to się dzieje. "
Nowa inicjatywa zwiększy rozmiar wywołania na jednostkę żeglugi śródlądowej w terminalu i zmniejszy całkowitą liczbę wizyt w portach, aby skrócić czas przeładunku kontenerów, podał IHS Media.
Dyrektor zarządzający HTS Intermodaal, Marcel Heuvelman, powiedział, że nowe połączenie zapewni klientom bardziej niezawodną obsługę pomiędzy Duisburgiem i Rotterdamem, a celem było rozszerzenie tej koncepcji na inne terminale morskie w Rotterdamie.
Dyrektor zarządzający portu w Rotterdamie, Emile Hoogsteden, powiedział: "Przewidujemy, że dodatkowe terminale śródlądowe będą również współpracować z dedykowanymi linkami do terminali głębinowych, gdy tylko okaże się, że projekt ten ma pozytywny wpływ".
Jest to druga inicjatywa wspierana przez Rotterdam w związku z podobnym projektem w Korytarzu Zachodniej Brabancji, który łączy Rotterdam, Moerdijk i Tilburg.
Około 12 milionów TEU jest obsługiwanych przez port, a trzy miliony tych kontenerów są transportowane na wielu statkach śródlądowych. Barki dominują w ruchu w głębi lądu.
Jednak długotrwałe opóźnienia w załadunku i rozładunku barki zaczęły powstawać w trakcie sojuszniczej restrukturyzacji w drugim kwartale 2017 r., Pogłębione przez zwiększenie ilości w zajętej pierwszej połowie.
Opóźnienia te zostały dodatkowo dotknięte zamknięciem kluczowego korytarza alpejskiego północ-południe Renu przez kilka tygodni podczas pracowitego okresu szczytu w trzecim kwartale, kiedy kontenery udające się w głąb lądu musiały znaleźć alternatywne środki transportu.
Podczas gdy Rotterdam stara się złagodzić ten problem, w tym roku utrzymywała się zatłoczona barka, a europejski operator intermodalny Contargo ostrzegał swoich klientów, aby oczekiwali czasu oczekiwania od 12 do 48 godzin.
Nadawcy wyrażali frustrację w odniesieniu do wpływu na ich łańcuchy dostaw. Dyrektor ds. Transportu i logistyki spedytora z Azji i Europy powiedział: "Jeśli utkniesz w tym samym porcie i nie będziesz w stanie znaleźć innej bramy, możesz tylko zbudować czas dostawy swoich przesyłek, zależy to od tego, to jest ... Koszt jest bolesny, kiedy to się dzieje. "