Teraźniejszość i przyszłość rynku ROK transport kontenerowy

  Korea Południowa transport kontenerowy rynek może pozostać stan zamknięty, nie jest znana. Dla polityki gospodarczej będzie wpływ polityki, czy można uniknąć w przyszłości sytuacji biernego.

06 stycznia prezydent Korei Południowej Park Geun-Hye odbyła się pierwsza konferencja prasowa Nowy Rok po objęciu urzędu w Cheong Wa Dae. Kiedyś "są bliżej niż kiedykolwiek wcześniej", aby opisać obecne stosunki Chiny-ROK.

Napędzany przez szybki wzrost dwustronnej wymiany handlowej pomiędzy Chinami a Koreą, Chinami i Koreą Południową rynek transportu kontenerów jest energiczne. 2004-2013 dekada, ilość ładunku kontenera kontenerowiec naszej rady osób regularnie Yellow Sea (Morze Żółte Association) przewoźnicy członkowskie z 1.320.000 TEU do 2,48 mln TEU, co stanowi wzrost o 88%. Wśród tego, eksportuje średni roczny wzrost o 7,5%, import roczny wzrost o 6,2%.

Ale wahania eksportu objętości pojemnika jest duża, w 2008 roku, nie było o 7,8% w 2009 r. i 15,46% większe transporty spadła dwukrotnie. Wzrost wolumenu kontenerów import jest stosunkowo stabilna, z wyjątkiem 2008 r. do zmniejszenia ilości 2,94% box, pozostałe lata utrzymywały dość dobry wzrost.

Aby upewnić się, w aktywnie promować handel Chiny-ROK do dobra, popyt na transport kontenerowy i Korei Południowej będzie utrzymać pewien wzrost, autor przewidywanej trasie ROK ostrożnie optymistyczne, ale założenie jest podstawowe zasady gry nie występują zmiany.

Charakterystyka i stan

Dobra sytuacja w handlu zagranicznym nadal stanowi solidną podstawę dla rozwoju Chiny-ROK żeglugi kontenerowej rynku. Ale z punktu widzenia żeglugi, pojemnika transportowego rynku, Chiny i Korea Południowa są "pod nadzorem rozwoju, wzrostu w sporze," sposób, w jaki działa marzenia, niepowtarzalny.

Stowarzyszenie w celu zapewnienia uporządkowanego systemu ochrony

Korea Południowa pojemnik wysyłka rynek różni się od innych rynków największą cechą jest wspólnie zarządzany przez dwa stowarzyszenia obywatelskie. Jednym z nich jest Stowarzyszenie Morze Żółte, osobowy liniowiec jest Korea Południowa Komitet Professional (statek pasażerski (handel stocznia statek) Stowarzyszenie).

Żółty stowarzyszenie ma 29 członków obecnie, są zaangażowane w kompaniami liniowymi kontenerowych, przedsiębiorstwa te liczby, drogi, Zhou sytuacja pojemność jest dość podstawowe. Zakres stowarzyszenia portu Yellow Sea jest regulowany i transportu morskiego (na wschód, południe Chin Hongkong między Korea Północna Ningbo - znaczna część rynku koreańskim, Hong Kong, Tajwan i zagranicznych towarzystw żeglugi Morze Żółte na północ od trasy Ningbo udziałem Stowarzyszenie W niniejszej pracy, rynki wysyłki Pojemnik zwłaszcza Chiny i Korea Południowa w Związku Morzu Żółtym pod jurysdykcją tras), od września ubiegłego roku, Yellow Sea członkowie Chin Stowarzyszenie na tygodniowym 20800TEU zdolności, 46 rejsów;. członkowie ROK na tygodniowy 19200TEU pojemności 39 rejs.

Pakiet stowarzyszenie łódź jest oddział Stowarzyszenia Armatorów Chiny, obecne 13 szt. członkowskie, Chiny i Korea Południowa joint venture, żegluga liniowa pasażerskich między Chinami i Koreą Południową. Statek pasażerski w sumie 13 członków Stowarzyszenia pojemności, pojemność Zhou 8200TEU, operacyjny 35 tygodniowe rejsy.

Ponieważ dwa stowarzyszenia biorą udział w transporcie kontenerowym między Chinami i Koreą Południową, a obecność niektórych trasach pokrywają, dwa stowarzyszenia dla alokacji zdolności i spraw celnych, takich jak ustanowienie mechanizmu zarządzania dialog. Można powiedzieć, że Chiny i Korea Południowa prowadzi zdecydowaną większość linii lotniczych liniowej kontenerze tym, że firmy nie-Han, i są członkami stowarzyszenia. W tej dziedzinie nie-członków stowarzyszenia działające przedsiębiorstwa żeglugowe, albo franchisingu lub nawiasem mówiąc, nie są zobowiązane przez dwa stowarzyszenia i zarządzania. Z biegiem lat, rząd i dwa stowarzyszenia jako most i powiązania między członkami, w celu uregulowania przemysłu, stabilnych stawek przewozowych, rozwoju rynku i wnoszą pozytywny wkład.

W ubiegłym roku wielkość przewozów Yellow Sea Containers Stowarzyszenia 248 mln TEU. Wśród nich, eksport 1,3 mln TEU, co stanowi wzrost o 2,36%; importowane 1.180.000 TEU, co stanowi wzrost o 12,19%. Pojemność zbiornika statku pasażerskiego członków stowarzyszenia przewoźnik od 2005 do 365.000 TEU do 515.000 TEU w ubiegłym roku, co stanowi wzrost o 41%.

Oprócz Stowarzyszenia, kolejny transport kontenerowy do Korei Południowej bardzo się przyczynili do rozwoju Chiny-ROK rozmów morskich mechanizmu. Rozmowy ROK Marine mechanizm został zainicjowany w 1993 r. między właściwymi służbami obu rządów, trwała 21 lata, koordynuje i rozwiązać serię polityki morskiej, współpracy, regulacji rynku oraz innych istotnych kwestii, oraz promowanie rozwoju gospodarczego obu krajów. Oprócz przedstawicieli rządu, że rozmowy te dwa związki często zapraszają Chiny i ROK prezydenta, sekretarza i przychodzące w obecności przedstawicieli biznesu. Korea Południowa zagadnień morskich w ramach rozmów proponowanych przez dwóch stowarzyszeń, zajmujących się głównie w dystrybucji treści praw przewozowych, alokacji zdolności przesyłowej, zarządzania rynkiem.

System Stowarzyszenie promować stabilność rynku

Żółty stowarzyszenia została zaproponowana przez Korei Południowej inicjatorem powstania w 2002 r. Chiny dołączyły. Głównym powodem powołania Stowarzyszenia koreańskiej przez jej "trzymać się razem" narodowych cech decyzji, ale także w wyniku krajowych wytycznych politycznych. W celu uniknięcia przetrwanie małych i średnich firm przewozowych nie są ściśnięte, rząd Korei Południowej zamierza zezwolić Hanjin Shipping, Hyundai Marynarki Handlowej, Korea Południowa i inne duże firmy transportowe, aby uniknąć drogi, oraz przedsiębiorstwa żeglugowe do małych i średnich grupy przed konkurencją ze strony innych przedsiębiorstw żeglugowych, które kraje i Chiny COSCO, CSCL, SINOTRANS szlaki żeglugowe między Chinami i Koreą prowadzące przedsiębiorstwa państwowe zawsze różnią (trasy ROK na czterech najważniejszych firm nie tylko w osiągniętych przez przedsiębiorstwa publiczne wysyłki). Tak więc, choć w ostatnich latach eksploatacji ponure trasa Busan, ale sytuacja jest rzadko wycofać przedsiębiorstw żeglugowych w Korei, jest to głównie ze względu na ścisłą współpracę między nimi: z jednej strony, o wysokiej gęstości przestrzeni wymiany, tak aby każda trasa, każda Statek jest przez liczbę firm żeglugowych kabiny, nawet jeśli wysokość straty jest ograniczone, z drugiej strony, przedsiębiorstwa żeglugi Korei Południowej na ogół są małe i średnie podmioty gospodarcze na trasie Korei Południowej i Japonii, Korei Południowej i Japonii w rynku dla tworzenie de facto monopol. Każdy wysyłki spółki inwestycji portu łódź, wymiany, pełnego pokrycia wszystkich stronach Hongkong Korea Południowa i Japonia, i ścisły system wewnętrznego w celu zapewnienia, że ​​udział w wieloletnich towarowego pozostają wysokie. Naruszenie jakiegokolwiek towarzystwa żeglugowego, które raz w taryfach aspekty wydajności i akcje zostaną poddane wysokie kary. Korea-Japonia drogi Excess Return na koreańskich przedsiębiorstw żeglugowych może tolerować inną przyczynę utraty trasie Busan jest główny powód dla chińsko-japońskich koreańskich przedsiębiorstw żeglugowych przedsiębiorstwa żeglugowe do wejścia na rynek w Korei Południowej i Japonii zablokowane. W przeciwieństwie do tego, chociaż istnieje współpraca między chińskich przedsiębiorstw żeglugowych, ale pod względem szczelności i stabilności na razie.

Pomimo złej sytuacji rynkowej, przedsiębiorstwa żeglugowe nadal trzeba szukać rozwoju, więc nowy model współpracy pojawiły się w Związku Morzu Żółtym - Członkowie Stowarzyszenia głosować na nowych trasach stronie operacyjnej, łodzi i jej odpowiedzialnych działań inwestycyjnych, członków Stowarzyszenia udostępniania przestrzeni w zależności od potrzeb, a następnie proporcjonalnym podziale usług koszty zakwaterowania. Model ten nie tylko wzmocnić współpracę między towarzystwami żeglugi, firmy żeglugowe zmniejszyły koszt linii otwarcia, ważniejszy jest ogólny potencjał rynku został skutecznie kontrolowany, ma wiele zastosowań.