„Problem statku” nie może wejść do portu Taicang

Jak poprawić poziom bezpieczeństwa i ekologiczny rozwój portu Taicang? Coraz większą rolę odgrywa wysokiej jakości mechanizm selekcji statków „1 + 3” zainicjowany przez Port Taicang od sierpnia tego roku.

Według stanu na dzień 12 listopada administracja bezpieczeństwa morskiego w Taicang ukończyła 1368 statków do wyboru suchych ładunków masowych, 96 statków zaklasyfikowano jako statki klasy C; Wybrano 207 statków do przewozu kontenerowców z towarami niebezpiecznymi, a 18 statków uznano za zabronione do przenoszenia wysokiego ryzyka. W przypadku statków klasy C z towarami niebezpiecznymi wpływającymi do portu 3 statki zostały zaklasyfikowane jako statki klasy D, którym nie wolno przewozić towarów niebezpiecznych do portu; Do transportu niebezpiecznych chemikaliów wybrano 362 statki, a 21 statków zaklasyfikowano jako statki klasy C. Statki o klasie C i niższej zostaną odrzucone przez port Taicang. Ten ruch bardzo dotknął odpowiednie firmy spedycyjne i terminale.

W ostatnich latach port Taicang rozwijał się szybko. W 2018 r. Do portu wpłynęło 118 000 statków. Codzienny tranzyt odcinka rzeki Taicang Jangcy odbywał się około 1200 razy dziennie. Przepustowość ładunku wyniosła 230 milionów ton, przepustowość kontenera 5,07 miliona TEU, a towary niebezpieczne transportowane statkami - 52,65 miliona ton. Ponadto port Taicang przedstawia wzór „South Port North Anchor”, przy czym statki często przekraczają drogę wodną. Rodzaje statków są złożone. Wielkoskalowe statki morskie współistnieją z małymi śródlądowymi statkami rzecznymi. Wzrasta liczba statków morskich przybywających do Hongkongu, trend na duże statki jest oczywisty, często pływają śródlądowe statki do kierowania rzekami, a poziom bezpieczeństwa i zarządzania zanieczyszczeniami na statkach napływających jest zróżnicowany. Wraz z ciągłym rozwojem portu coraz bardziej widoczne stają się ukryte niebezpieczeństwa związane z bezpieczeństwem produkcji statków i ryzykiem zapobiegania zanieczyszczeniom.

Aby skutecznie zapobiegać zagrożeniom i kontrolować je, poprawić poziom bezpieczeństwa portu Taicang, promować bezpieczny, zielony, wygodny i wysokiej jakości rozwój portu Taicang oraz umocnić status węzła intermodalnego Jicghai Port w Taicang i centrum transportu wodnego rzeki Jangcy. W sierpniu tego roku Biuro Morskie Taicang zjednoczyło to miejsce. Departament portów w pełni wdrożył wysokiej jakości mechanizm wyboru statków „1 + 3” w Taicang Port.

Co to jest wysokiej jakości mechanizm wyboru statku „1 + 3”? Według odpowiedniej osoby odpowiedzialnej za administrację bezpieczeństwa morskiego w Taicang, w mechanizmie wyboru statku „1” odnosi się do odpowiedzialności za wdrożenie przez terminal zarządzania bezpieczeństwem statku i zapobieganiem zanieczyszczeniom; „3” odnosi się do wdrażania statków przewożących niebezpieczne chemikalia, kontenerowców przewożących towary niebezpieczne i przewożących towary suche. Masowe statki towarowe są wybierane pod kątem wysokiej jakości. Mechanizm wyboru statku odnosi się do kompleksowej oceny poziomu jakości statków i wdrożenia zróżnicowanego zarządzania zgodnie z warunkami technicznymi statku, profesjonalnej jakości załogi, poziomu zarządzania bezpieczeństwem i zapobieganiem zanieczyszczeniom. Statki klasy A korzystają z dogodnych środków, takich jak priorytetowe cumowanie oraz załadunek i rozładunek, i zalecają właścicielowi wybór. Statki klasy B są zwykle zarządzane zgodnie z wymaganiami.Statki klasy C i klasy D nie zostaną wpuszczone do portu przez terminal i zaleca się, aby właściciel unikał podnoszenia statku w celu przewozu towarów.

„Priorytet wyboru statków o wysokiej kompleksowej jakości do przybycia do portu, ograniczenie przybycia statków o niskim kompleksowym poziomie jakości oraz poprawa bezpieczeństwa portu i poziomu ekologicznego rozwoju”. Odpowiednia osoba odpowiedzialna za Biuro Morskie w Taicang powiedziała. Ocena wyboru statku odnosi się do zarządzania portem i portem bezpieczeństwa i zapobiegania zanieczyszczeniom, poziomu ryzyka statku, poziomu ryzyka towarów niebezpiecznych, śledzenia klucza, dochodzenia, widocznego nielegalnego zachowania, informacji kredytowych, itp. Terminal opracowuje standard oceny wyboru statku zgodnie z powyższe czynniki. Morscy funkcjonariusze organów ścigania nie uczestniczą bezpośrednio w ocenie i nie zalecają wybranym sojuszom statków przeprowadzenia oceny wyboru statku. Każde nabrzeże tworzyło sojusz selekcji statków, jednolite standardy i jednolite promowanie rytmu. Elementy oceny wyboru statku w pełni uwzględniły potrzeby zarządzania bezpieczeństwem portów i terminali oraz wzbudziły entuzjazm departamentów i terminali portowych.
Wyniki oceny wyboru statku są ważne przez jeden rok. Ci, którzy zostali sklasyfikowani jako statki klasy C, mogą ubiegać się o ponowną ocenę po 3 miesiącach od ukończenia odpowiedniego usunięcia usterki.

Statki klasy A i klasy B są wymienione jako kluczowe cele śledzenia. Główna odpowiedzialność za wypadki powyżej tego poziomu jest poważna lub wody są poważnie lub celowo zanieczyszczone, wypadki drogowe uciekają, koła morskie wymykają się spod kontroli przez ponad 12 miesięcy, a liczba osób jest poważnie nieobecna, a opłaty są unikane. Bezpośrednio do klasy C.

Wybór statku zmusił towarzystwo żeglugowe do poprawy stanu technicznego statku i poziomu zarządzania bezpieczeństwem, a początkowo utworzono mechanizm „aktywnego bezpieczeństwa”. Obecnie większość przedsiębiorstw, które zostały sklasyfikowane jako statki klasy C i klasy D, aktywnie konsultuje się i poprawia, wskazując, że należy podjąć wysiłki w celu poprawy poziomu zarządzania bezpieczeństwem statku i statusu technologii statku, w celu poprawy oceny wyboru statku poziom.

MIKEY
Czas: 18 listopada 2019 r
Tel: 86-755-25643420 - 8059
Komórka / WeChat: 17722618609
QQ: 3004940572
E-mail: sales22@swwlogistics.com .cn