Koleje odbierają pojemności kontenerów między Chinami a Hamburgiem
- Autor:Alex
- Źródło:Słoneczna logistyka na świecie
- Data wydania:2017-07-12
Koleje odbierają pojemności kontenerów między Chinami a Hamburgiem
TCO Transcargo firmy HAMBURG, dostawca usług logistyki, logistyczno-magazynowej, magazynowej i logistyki kontenerowej w pociągach do i z Chin informuje o szybkim rozwoju.
Od czasu, gdy TCO wkroczyło 12 miesięcy temu w Chinach, ten biznes pokazuje wszystkie oznaki dalszego wzrostu, twierdzą urzędnicy firmy.
"Głównie obsługujemy kontenery do eksportu do Chin, które rozpoczynają się od trzech lub czterech pojemników na 40 stóp tygodniowo", powiedział dyrektor zarządzający TCO, Thomas Wolnewitsch.
Dzisiaj firma zajmuje się 25 kontenerami tygodniowo, a te kontenery kolejowe do Chin stanowią od 10 do 15 procent obrotów handlowych.
Głównymi działaniami portu w sercu portu w Hamburgu są przeładunek, napełnianie pojemników i bezpieczne pakowanie frachtu dla Chin. Tu TCO musiał się dostosować i nauczyć się, ponieważ niektóre wymagania są zupełnie inne niż te dla kontenerów morskich.
"W miejscu przeznaczenia terminalu kolejowego w Zhengzhou obowiązują surowe przepisy dotyczące sposobu ładowania kontenerów. Otrzymujemy jasne instrukcje, jak pojemniki muszą być zrównoważone pod względem wagi, aby mogły być przeładowywane w Chinach", powiedział Wolnewitsch.
TCO odpowiada również za dostarczanie kontenerów w multimodalnych terminali Eurokombi w Hamburg-Waltershof lub DUSS w Hamburg-Billwerder.
Stamtąd dalej do Malaszewicza na granicy polsko-białoruskiej, gdzie przenoszone są ze ścieżki standardowej do szerokotorowej. Nadal przechodzą przez Białoruś, Rosję i Kazachstan do Zhengzhou w chińskiej prowincji Henan.
Co najmniej 70 procent kontenerów kolejowych dla Chin obsługiwanych przez TCO obejmuje samochody. Pozostałe 30% frachtu składa się z maszyn, stalowych zwojów oraz bokserskiego / skruszonego ładunku eksportowego.
Partnerem i klientem TCO jest chiński przewoźnik kolejowy Zhengzhou International Hub Development. Obecnie pociągi ZIH wyjeżdżają z Hamburga prawie codziennie. Operator zamierza zwiększyć częstotliwość w odpowiedzi na rosnący popyt.
Wolnewitsch uważa za oszczędność czasu jako jedną z zalet kontenerów koleją. W transporcie od drzwi do drzwi trwa sześć tygodni, ale koleją trwa trzy tygodnie. Celem jest wyłącznie transport kolejowy, aby pokryć trasę o długości 11 000 kilometrów w ciągu siedmiu do dziewięciu dni.
"Ze względu na czas, tabor kolejowy jest obecnie bardzo ciekawy w porównaniu z transportem morskim, a cena jest bardzo atrakcyjna w porównaniu z transportem lotniczym", powiedział Wolnewitsch.
Niemniej jednak jest przekonany, że nowy system transportowy nie wpłynie znacząco na wielkość transportu w obszarze transportu morskiego. Z tego powodu jego zdolności są po prostu zbyt małe.
"Jednak transport lotniczy mógłby czuć skutki", prognozuje szef TCO.
TCO Transcargo firmy HAMBURG, dostawca usług logistyki, logistyczno-magazynowej, magazynowej i logistyki kontenerowej w pociągach do i z Chin informuje o szybkim rozwoju.
Od czasu, gdy TCO wkroczyło 12 miesięcy temu w Chinach, ten biznes pokazuje wszystkie oznaki dalszego wzrostu, twierdzą urzędnicy firmy.
"Głównie obsługujemy kontenery do eksportu do Chin, które rozpoczynają się od trzech lub czterech pojemników na 40 stóp tygodniowo", powiedział dyrektor zarządzający TCO, Thomas Wolnewitsch.
Dzisiaj firma zajmuje się 25 kontenerami tygodniowo, a te kontenery kolejowe do Chin stanowią od 10 do 15 procent obrotów handlowych.
Głównymi działaniami portu w sercu portu w Hamburgu są przeładunek, napełnianie pojemników i bezpieczne pakowanie frachtu dla Chin. Tu TCO musiał się dostosować i nauczyć się, ponieważ niektóre wymagania są zupełnie inne niż te dla kontenerów morskich.
"W miejscu przeznaczenia terminalu kolejowego w Zhengzhou obowiązują surowe przepisy dotyczące sposobu ładowania kontenerów. Otrzymujemy jasne instrukcje, jak pojemniki muszą być zrównoważone pod względem wagi, aby mogły być przeładowywane w Chinach", powiedział Wolnewitsch.
TCO odpowiada również za dostarczanie kontenerów w multimodalnych terminali Eurokombi w Hamburg-Waltershof lub DUSS w Hamburg-Billwerder.
Stamtąd dalej do Malaszewicza na granicy polsko-białoruskiej, gdzie przenoszone są ze ścieżki standardowej do szerokotorowej. Nadal przechodzą przez Białoruś, Rosję i Kazachstan do Zhengzhou w chińskiej prowincji Henan.
Co najmniej 70 procent kontenerów kolejowych dla Chin obsługiwanych przez TCO obejmuje samochody. Pozostałe 30% frachtu składa się z maszyn, stalowych zwojów oraz bokserskiego / skruszonego ładunku eksportowego.
Partnerem i klientem TCO jest chiński przewoźnik kolejowy Zhengzhou International Hub Development. Obecnie pociągi ZIH wyjeżdżają z Hamburga prawie codziennie. Operator zamierza zwiększyć częstotliwość w odpowiedzi na rosnący popyt.
Wolnewitsch uważa za oszczędność czasu jako jedną z zalet kontenerów koleją. W transporcie od drzwi do drzwi trwa sześć tygodni, ale koleją trwa trzy tygodnie. Celem jest wyłącznie transport kolejowy, aby pokryć trasę o długości 11 000 kilometrów w ciągu siedmiu do dziewięciu dni.
"Ze względu na czas, tabor kolejowy jest obecnie bardzo ciekawy w porównaniu z transportem morskim, a cena jest bardzo atrakcyjna w porównaniu z transportem lotniczym", powiedział Wolnewitsch.
Niemniej jednak jest przekonany, że nowy system transportowy nie wpłynie znacząco na wielkość transportu w obszarze transportu morskiego. Z tego powodu jego zdolności są po prostu zbyt małe.
"Jednak transport lotniczy mógłby czuć skutki", prognozuje szef TCO.