Wycofać się!Dostawa!Rynek wysyłki kontenerów jest burzliwy
- Autor:Elena
- Data wydania:2023-01-03
Po doświadczeniu bardzo dobrze prosperującej ery, która wzrosła w ciągu ostatnich dwóch lat, w 2023 r., Globalny rynek wysyłki kontenerów może zapoczątkować zupełnie inną sytuację ostro. Podpisanie głównego kontraktu, odejmowanie klasy, wycofanie się i dostarczanie statku rozpocznie się.
Skumulowane zanurzenie wskaźników frachtu spadło o 77%.
World Container Freight Index (WCI) opracowany przez agencję konsultingową Dream (WCI) pokazuje, że na dzień 30 grudnia 2022 r. Obecna cena frachtowa statków kontenerowych spadła o 77%, a może dodatkowo spaść, co wskazuje, że scentralizowani Firma wysyłkowa firmy zajmującej się wysyłką firmy tworzącym rekord zakończony.
DeLuli szacuje, że dopóki nie nastąpi przedłużenie dostawy, tegoroczna globalna nowa zdolność osiągnie około 2,5 miliona TEU, co jest rekordem najwyższej historii.Jednocześnie spółki zbiorcze muszą poradzić sobie z recesją gospodarczą spowodowaną inflacją USA, wieloma podwyżek stóp procentowych i europejskim kryzysem energetycznym. Dwa wyzwania globalnego handlu i wzrost podaży statków pojawiły się jednocześnie.
Analityk Barclays Alexia Doagani uważa, że cena transportu musi być stabilna do czasu globalnej poprawy gospodarczej, zakończenia obecnego cyklu ds. Dasowania i zwrotu zachowań konsumenckich do normalnego państwa.Wcześniej firmy zbierające nadal muszą ciężko pracować, aby negocjować z klientami w celu utrzymania długoterminowej wartości.Korzystne czynniki w firmie koncentracyjnej obejmują wpływ ponownego uruchomienia w Chinach kontynentalnych, a geopolityczny rozwój Rosji i Uchian może dodatkowo zakłócać rynek.
Jednak negocjacje między scentralizowaną firmą a klientami mogą być bardzo trudne. W miarę spadku ceny frachtu, rozpowszechnienie cen kontraktowych również spadnie.CEO CETAINER Christian Roeloffs, dyrektor generalny platformy internetowej Logistics, uważa, że tegoroczne firmy przekierowujące towary będą nadal obserwować, szczególnie na początku tego roku.
Jeśli chodzi o perspektywy rynków azjatyckich i chińskich, niektóre instytucje uważają, że rynek stara się szukać zróżnicowanego rozwoju zamówień łańcucha dostaw i produkcji poza Chinami; jest to proces długoterminowy, który wymaga od przedsiębiorstw sformułowania strategii w celu poszukiwania bardziej elastycznej elastyczności łańcuch dostaw.Oczekuje się, że wielkość rynku przedziałów w Azji będzie nadal rosła, a Wietnam, Indie i inne kraje staną się potencjalnym substytutem chińskiego przemysłu produkcyjnego.
Sea-Intelligence ostrzegł: „Firma kolekcjonerska ma obecnie dużą ilość gotówki i jest bogata w zyski, które mogą wpaść w nową rundę wojny cenowej”.
Ponownie wyznacz główną umowę, zmniejsz klasę i zmniejsz kabinę, zwróć statek z wyprzedzeniem, opóźnij dostawę
Obecnie negocjacje w sprawie nowego traktatu testowego europejskiego, które miało się obowiązywać w styczniu, nadal.Znawcy branży ujawnili, że wiele firm żeglugowych ma w tym roku nową długą umowę w wysokości 2000 USD, głównie dlatego, że oczekuje się, że odzyskają popyt w drugiej połowie roku; oba towary chcą się postawić, a negocjacje maratonu można przeciągnąć do wiosennego festiwalu.
W ubiegłym roku większość europejskich linii wahała się od około 6000-9000 USD, ale w czwartym kwartale stawki frachtowe spadły, a cena długoterminowa została skorygowana.Jeśli w tym roku cena wynosi około 2000 USD, jest ona równoważna składaniu lub jednej trzeciej, ale nadal jest lepsza niż wybuch epidemii.Dlatego firma marketingowa ma presję na zwiększenie ceny spot, najpierw zachować europejską cenę linii, a następnie opowie o umowie o długiej linii amerykańskiej od maja po wiosennym festiwalu. Dla azjatyckiej firmy kolekcjonerskiej linia amerykańska to około około wyższy odsetek. Wpływ będzie większy.
W celu ustabilizowania stawki frachtu, firma kolekcjonerska nieustannie zaciska przedział. Szacuje się, że obecna wskaźnik redukcji statku przekroczył 30%. Po wiosennym festiwalu może być pobrana do 50%kontenera Xchange W najnowszym raporcie, że cena wysyłki zbioru transportu w 2022 r. Spadła gwałtownie. Będzie on nadal spadał w 2023 r., A ze względu na poważne spowiedź rynku, spółki zbierania mogą nadal zmniejszać pojemność, zawieszenie podróży, i rynek w obliczu ogromnych wahań.
W tym samym czasie, po spadku ceny wysyłki, statek, który wynajmował statek, również zaczął oceniać wypłatę umowy na zwrot statku z wyprzedzeniem, a przemysł wysyłkowy kontenerów zaczął się pojawiać.Najnowsze dane pokazują, że niektórzy najemcy i właściciele, którzy weszli na rynek na rynku w ciągu ostatnich dwóch lat, wycofują się duża liczba statków kontenerowych, które zostały wcześniej wynajmowane po wysokich cenach. To rekolekcje jest pierwszymi, które zobaczą epidemię.
Niektóre osoby w branży stwierdziły, że rynek poinformował, że istnieją plany wynajmu statków na wysyłkę i Wanhai.W ciągu ostatnich dwóch lat epidemia spowodowała boom frachtowy. Wielu operatorów wynajmuje łódź po wysokich cenach. Ponieważ zarówno fracht i czynsz spadły, więcej operatorów może powrócić na statek z wyprzedzeniem, a także przyspieszy wyjście statku rynku.
Ponadto, w okresie epidemii, z powodu wzrostu wydatków konsumenckich, w połączeniu z ważnymi węzłami, takimi jak porty i łańcuchy dostaw kolejowych, spowodowało opóźnienie w transporcie towarów i niedobór dostaw produktu. Importerzy amerykańscy zostali wpisani do przejścia na worki na worki na worki Zapewnij dostawę towarów.W dzisiejszych czasach, widząc katastrofę transportu morskiego i wystarczającą kabinę kontenerową, w tym Costco Wholesale, Home Depot i Party City, wycofały się z działalności czarterowej.
Niektórzy wysyłcy powiedzieli, że nie są optymistami co do produkcji wysyłki kontenerowej w 2023 r., Ale przy podwójnym spadku kosztów czynszu i karty przewidywano, że wzrost liczby zwrotów wzrośnie w przyszłym roku, a pojemność globalna będzie kontynuowana zmniejszyć.Branża uważa, że to zapoczątkowa nową okazję dla przemysłu wysyłkowego do reorganizacji, i będzie miało pozytywny wpływ na stawki frachtu.
Kolejna agencja konsultingowa ds. Wysyłki SEA-Inteligencja wskazała, że chociaż firma kolekcjonerska energicznie ogranicza zdolność, ze względu na zbyt dużą zdolność zainwestowaną na wczesnym etapie, w porównaniu z tym samym okresem przed epidemią, zdolność rynkowa będzie bardzo nadwyżka wiosny Festiwal w 2023 r.Wśród nich siła transportowa tras Azji i Ameryki Zachodniej wzrosła o 37,8%w tym samym okresie w 2019 r., A średni poziom pojemności na lata 2016–2019 wzrósł o 35,8%.Siła transportowa tras Azji-Wschodniej wynosi zaledwie 57%do 59%, a moc transportowa tras azjatyckich wynosi 28%do 42%. Tylko siła transportowa trasy azjatycko-śródmirów jest zbliżona do przed- Poziom epidemii.
Alphaliner powiedział, że firmy wysyłkowe kontenerów już negocjują z stoczniami, aby odłożyć czas dostawy niektórych dużych statków od końca 2022 do 2023 r.Doniesiono, że w obecnej wysyłce śródziemnomorskiej w Chinach znajduje się wiele dużych kontenerów. Oczekuje się, że firma opóźni czas dostawy bardziej dużych statków kontenerowych do 2023 r.
Alphalner szacuje, że pojemność statków kontenerowych wzrośnie w tym roku o 8,2%, przy zapotrzebowaniu około 2,7%.Obecnie na świecie istnieje ponad 5600 statków kontenerowych i 25,9 miliona pojemności TEU. W tym roku wzrośnie o 2,4 miliona TEU. W 2024 r. Wzrośnie o 2,8 miliona TEU, co stanowi wzrost o 8,5%.
Globalny przemysł żeglugowy stoi w obliczu ryzyka pogorszenia koniunktury gospodarczej
Raport UNCTAD stwierdza, że spowolnienie globalnego wzrostu handlu może trwać do 2023 r. Ze względu na takie czynniki, jak wojna, epidemia i zamieszanie gospodarcze.
Ponadto duże globalne banki inwestycyjne wskazały, że rok po rosyjskiej i ukraińskiej wojnie oraz inflacji i inflacji globalny wzrost gospodarczy zwolni w 2023 r. I wpłynie na wysyłkę. Zostanie odpowiednio zmniejszony.
Według raportu „2022 Sea Transport Review” opublikowanego przez UNCTAD, oczekuje się, że globalna stopa wzrostu wysyłki spowolni do 1,4%w tym roku, a poziom ten zostanie utrzymany w 2023 r.Globalny handel żeglug wzrósł o 3,2%w 2021 r., A całkowity wielkość transportu 11 miliardów ton, co stanowi spadek o 3,8%w 2020 r.Oczekuje się, że średnia roczna stopa wzrostu wynosząca 2023 do 2027 wynosi 2,1%, co stanowi znaczny spadek ze średniej tempa wzrostu o 3,3%przed poprzednimi 30 lat.
W raporcie wskazano również, że wojna rosyjska i ukraińska, ciągłe rozprzestrzenianie się nowej epidemii koronnej, presja łańcucha dostaw, chłodzenie gospodarcze i nowa polityka zerowa Crown Zero w Chinach kontynentalnych oraz presja poważnych kosztów inflacji i utrzymania na całym świecie . Odzyskiwanie transportu morskiego stoi w obliczu ogromnego ryzyka.
UNCTAD wzywa do inwestowania w łańcuch dostaw wysyłkowych, aby można było przygotować się na połączenie między porty, floty i zaplecze do przygotowania większych przygotowań w odpowiedzi na przyszłe globalne kryzysy, zmiany klimatu i niskiej transformacji energii.
Dane pokazują, że ilość towarów z Dalekiego Wschodu do Europy w pierwszych 10 miesiącach ubiegłego roku wynosiła około 8%, a w Stanach Zjednoczonych było około 4%mniej.Dla firmy żeglugowej, w obliczu takich warunków ekonomicznych, jeśli wojna rosyjska i Ukrainy może się skończyć wcześniej, kraje europejskie mogą kupować więcej towarów. Można skorzystać ze statków transportowych lub kontenerowych, ale wszystko jest nieoczekiwane.
Niektórzy eksperci zwrócili uwagę, że firma żeglugowa może w tym roku zmierzyć się z bardziej burzliwymi burzami. Chociaż firma statku może nadal korzystać z naziemnej niepewności politycznej, aby uzyskać układ negocjacyjny z klientami, najdroższy okres na rynku niewątpliwie się zakończył.
Skumulowane zanurzenie wskaźników frachtu spadło o 77%.
World Container Freight Index (WCI) opracowany przez agencję konsultingową Dream (WCI) pokazuje, że na dzień 30 grudnia 2022 r. Obecna cena frachtowa statków kontenerowych spadła o 77%, a może dodatkowo spaść, co wskazuje, że scentralizowani Firma wysyłkowa firmy zajmującej się wysyłką firmy tworzącym rekord zakończony.
DeLuli szacuje, że dopóki nie nastąpi przedłużenie dostawy, tegoroczna globalna nowa zdolność osiągnie około 2,5 miliona TEU, co jest rekordem najwyższej historii.Jednocześnie spółki zbiorcze muszą poradzić sobie z recesją gospodarczą spowodowaną inflacją USA, wieloma podwyżek stóp procentowych i europejskim kryzysem energetycznym. Dwa wyzwania globalnego handlu i wzrost podaży statków pojawiły się jednocześnie.
Analityk Barclays Alexia Doagani uważa, że cena transportu musi być stabilna do czasu globalnej poprawy gospodarczej, zakończenia obecnego cyklu ds. Dasowania i zwrotu zachowań konsumenckich do normalnego państwa.Wcześniej firmy zbierające nadal muszą ciężko pracować, aby negocjować z klientami w celu utrzymania długoterminowej wartości.Korzystne czynniki w firmie koncentracyjnej obejmują wpływ ponownego uruchomienia w Chinach kontynentalnych, a geopolityczny rozwój Rosji i Uchian może dodatkowo zakłócać rynek.
Jednak negocjacje między scentralizowaną firmą a klientami mogą być bardzo trudne. W miarę spadku ceny frachtu, rozpowszechnienie cen kontraktowych również spadnie.CEO CETAINER Christian Roeloffs, dyrektor generalny platformy internetowej Logistics, uważa, że tegoroczne firmy przekierowujące towary będą nadal obserwować, szczególnie na początku tego roku.
Jeśli chodzi o perspektywy rynków azjatyckich i chińskich, niektóre instytucje uważają, że rynek stara się szukać zróżnicowanego rozwoju zamówień łańcucha dostaw i produkcji poza Chinami; jest to proces długoterminowy, który wymaga od przedsiębiorstw sformułowania strategii w celu poszukiwania bardziej elastycznej elastyczności łańcuch dostaw.Oczekuje się, że wielkość rynku przedziałów w Azji będzie nadal rosła, a Wietnam, Indie i inne kraje staną się potencjalnym substytutem chińskiego przemysłu produkcyjnego.
Sea-Intelligence ostrzegł: „Firma kolekcjonerska ma obecnie dużą ilość gotówki i jest bogata w zyski, które mogą wpaść w nową rundę wojny cenowej”.
Ponownie wyznacz główną umowę, zmniejsz klasę i zmniejsz kabinę, zwróć statek z wyprzedzeniem, opóźnij dostawę
Obecnie negocjacje w sprawie nowego traktatu testowego europejskiego, które miało się obowiązywać w styczniu, nadal.Znawcy branży ujawnili, że wiele firm żeglugowych ma w tym roku nową długą umowę w wysokości 2000 USD, głównie dlatego, że oczekuje się, że odzyskają popyt w drugiej połowie roku; oba towary chcą się postawić, a negocjacje maratonu można przeciągnąć do wiosennego festiwalu.
W ubiegłym roku większość europejskich linii wahała się od około 6000-9000 USD, ale w czwartym kwartale stawki frachtowe spadły, a cena długoterminowa została skorygowana.Jeśli w tym roku cena wynosi około 2000 USD, jest ona równoważna składaniu lub jednej trzeciej, ale nadal jest lepsza niż wybuch epidemii.Dlatego firma marketingowa ma presję na zwiększenie ceny spot, najpierw zachować europejską cenę linii, a następnie opowie o umowie o długiej linii amerykańskiej od maja po wiosennym festiwalu. Dla azjatyckiej firmy kolekcjonerskiej linia amerykańska to około około wyższy odsetek. Wpływ będzie większy.
W celu ustabilizowania stawki frachtu, firma kolekcjonerska nieustannie zaciska przedział. Szacuje się, że obecna wskaźnik redukcji statku przekroczył 30%. Po wiosennym festiwalu może być pobrana do 50%kontenera Xchange W najnowszym raporcie, że cena wysyłki zbioru transportu w 2022 r. Spadła gwałtownie. Będzie on nadal spadał w 2023 r., A ze względu na poważne spowiedź rynku, spółki zbierania mogą nadal zmniejszać pojemność, zawieszenie podróży, i rynek w obliczu ogromnych wahań.
W tym samym czasie, po spadku ceny wysyłki, statek, który wynajmował statek, również zaczął oceniać wypłatę umowy na zwrot statku z wyprzedzeniem, a przemysł wysyłkowy kontenerów zaczął się pojawiać.Najnowsze dane pokazują, że niektórzy najemcy i właściciele, którzy weszli na rynek na rynku w ciągu ostatnich dwóch lat, wycofują się duża liczba statków kontenerowych, które zostały wcześniej wynajmowane po wysokich cenach. To rekolekcje jest pierwszymi, które zobaczą epidemię.
Niektóre osoby w branży stwierdziły, że rynek poinformował, że istnieją plany wynajmu statków na wysyłkę i Wanhai.W ciągu ostatnich dwóch lat epidemia spowodowała boom frachtowy. Wielu operatorów wynajmuje łódź po wysokich cenach. Ponieważ zarówno fracht i czynsz spadły, więcej operatorów może powrócić na statek z wyprzedzeniem, a także przyspieszy wyjście statku rynku.
Ponadto, w okresie epidemii, z powodu wzrostu wydatków konsumenckich, w połączeniu z ważnymi węzłami, takimi jak porty i łańcuchy dostaw kolejowych, spowodowało opóźnienie w transporcie towarów i niedobór dostaw produktu. Importerzy amerykańscy zostali wpisani do przejścia na worki na worki na worki Zapewnij dostawę towarów.W dzisiejszych czasach, widząc katastrofę transportu morskiego i wystarczającą kabinę kontenerową, w tym Costco Wholesale, Home Depot i Party City, wycofały się z działalności czarterowej.
Niektórzy wysyłcy powiedzieli, że nie są optymistami co do produkcji wysyłki kontenerowej w 2023 r., Ale przy podwójnym spadku kosztów czynszu i karty przewidywano, że wzrost liczby zwrotów wzrośnie w przyszłym roku, a pojemność globalna będzie kontynuowana zmniejszyć.Branża uważa, że to zapoczątkowa nową okazję dla przemysłu wysyłkowego do reorganizacji, i będzie miało pozytywny wpływ na stawki frachtu.
Kolejna agencja konsultingowa ds. Wysyłki SEA-Inteligencja wskazała, że chociaż firma kolekcjonerska energicznie ogranicza zdolność, ze względu na zbyt dużą zdolność zainwestowaną na wczesnym etapie, w porównaniu z tym samym okresem przed epidemią, zdolność rynkowa będzie bardzo nadwyżka wiosny Festiwal w 2023 r.Wśród nich siła transportowa tras Azji i Ameryki Zachodniej wzrosła o 37,8%w tym samym okresie w 2019 r., A średni poziom pojemności na lata 2016–2019 wzrósł o 35,8%.Siła transportowa tras Azji-Wschodniej wynosi zaledwie 57%do 59%, a moc transportowa tras azjatyckich wynosi 28%do 42%. Tylko siła transportowa trasy azjatycko-śródmirów jest zbliżona do przed- Poziom epidemii.
Alphaliner powiedział, że firmy wysyłkowe kontenerów już negocjują z stoczniami, aby odłożyć czas dostawy niektórych dużych statków od końca 2022 do 2023 r.Doniesiono, że w obecnej wysyłce śródziemnomorskiej w Chinach znajduje się wiele dużych kontenerów. Oczekuje się, że firma opóźni czas dostawy bardziej dużych statków kontenerowych do 2023 r.
Alphalner szacuje, że pojemność statków kontenerowych wzrośnie w tym roku o 8,2%, przy zapotrzebowaniu około 2,7%.Obecnie na świecie istnieje ponad 5600 statków kontenerowych i 25,9 miliona pojemności TEU. W tym roku wzrośnie o 2,4 miliona TEU. W 2024 r. Wzrośnie o 2,8 miliona TEU, co stanowi wzrost o 8,5%.
Globalny przemysł żeglugowy stoi w obliczu ryzyka pogorszenia koniunktury gospodarczej
Raport UNCTAD stwierdza, że spowolnienie globalnego wzrostu handlu może trwać do 2023 r. Ze względu na takie czynniki, jak wojna, epidemia i zamieszanie gospodarcze.
Ponadto duże globalne banki inwestycyjne wskazały, że rok po rosyjskiej i ukraińskiej wojnie oraz inflacji i inflacji globalny wzrost gospodarczy zwolni w 2023 r. I wpłynie na wysyłkę. Zostanie odpowiednio zmniejszony.
Według raportu „2022 Sea Transport Review” opublikowanego przez UNCTAD, oczekuje się, że globalna stopa wzrostu wysyłki spowolni do 1,4%w tym roku, a poziom ten zostanie utrzymany w 2023 r.Globalny handel żeglug wzrósł o 3,2%w 2021 r., A całkowity wielkość transportu 11 miliardów ton, co stanowi spadek o 3,8%w 2020 r.Oczekuje się, że średnia roczna stopa wzrostu wynosząca 2023 do 2027 wynosi 2,1%, co stanowi znaczny spadek ze średniej tempa wzrostu o 3,3%przed poprzednimi 30 lat.
W raporcie wskazano również, że wojna rosyjska i ukraińska, ciągłe rozprzestrzenianie się nowej epidemii koronnej, presja łańcucha dostaw, chłodzenie gospodarcze i nowa polityka zerowa Crown Zero w Chinach kontynentalnych oraz presja poważnych kosztów inflacji i utrzymania na całym świecie . Odzyskiwanie transportu morskiego stoi w obliczu ogromnego ryzyka.
UNCTAD wzywa do inwestowania w łańcuch dostaw wysyłkowych, aby można było przygotować się na połączenie między porty, floty i zaplecze do przygotowania większych przygotowań w odpowiedzi na przyszłe globalne kryzysy, zmiany klimatu i niskiej transformacji energii.
Dane pokazują, że ilość towarów z Dalekiego Wschodu do Europy w pierwszych 10 miesiącach ubiegłego roku wynosiła około 8%, a w Stanach Zjednoczonych było około 4%mniej.Dla firmy żeglugowej, w obliczu takich warunków ekonomicznych, jeśli wojna rosyjska i Ukrainy może się skończyć wcześniej, kraje europejskie mogą kupować więcej towarów. Można skorzystać ze statków transportowych lub kontenerowych, ale wszystko jest nieoczekiwane.
Niektórzy eksperci zwrócili uwagę, że firma żeglugowa może w tym roku zmierzyć się z bardziej burzliwymi burzami. Chociaż firma statku może nadal korzystać z naziemnej niepewności politycznej, aby uzyskać układ negocjacyjny z klientami, najdroższy okres na rynku niewątpliwie się zakończył.