Sankcje wygenerować „Rooping Dart Effect” europejskiej turystyki rosyjski War Impact Airlines
- Autor:Aaron.
- Data wydania:2022-03-13
Sankcje będą generować „efekt”, Rosja - ukraińskich ataki wojenne European Airlines turystyka
zakaz lotów, przedłużyć trasę, wzrost kosztów ... blokady rosyjskiej przestrzeni powietrznej jest wielkim ciężarem na europejskich linii lotniczych. Jednocześnie, przemysł turystyczny tylko odzyskiwanie znowu zastosuje cień ponownie.
raporty dzienne Network News Niemczech, ze względu na bliskie Rosji i Ukrainy, European Airlines musi bypass trasie Azji. To zwiększa czas lotu w Europie, Azji, szczególnie w Chinach, Korei Południowej i Japonii.
Koszt paliwa wzrasta o 10%, European Airlines wydany alarm
Przy trasie Helsinki, Rosji, szczególnie trudno jest zmienić fińską Airlines, który jest ważną częścią jego działalności. Finnair CEO Topi oznacza, że większość lotów do Azji nie są ekonomiczne. Według ekspertów z branży, Philipp goedeking Finnair nawet twarze „istnieje zagrożenie”.
Niemiecki Federal Aviation Industry Association (BDL) ostrzegł również, że z powodu wojny, przemysł zmierzy poważne konsekwencje: „Obecny rozwój będą miały znaczący wpływ na niemieckim przemyśle lotniczym, a dokładna wysokość nie może być określona”. Obecnie objazd spowodowany utrata miesięcy Każdy cierpienie Laracaps wolumenu sprzedaży.
Obciążenia na innych europejskich linii lotniczych jest bardzo ciężki. Wraz ze wzrostem czas lotu, zużycie paliwa jest również prawdą. Złoty, złoto, mówi, że liście może być zwiększona o 10% na kosztach paliwa na trasie długodystansowej. „” To spowodowało ogromne szkody dla linii lotniczych i pasażerów. "
Ponadto, Zachód Airlines szczególnie dotkniętych bezpośrednim drogiej energii, ponieważ nie są parą od cen ropy naftowej. loty europejskie do Lausa, linie lotnicze British Airways lub mogą stać się bardziej kosztowne. „Pasażerowie muszą przygotować się na Dalekim Wschodzie,” oczekuje się Provider niemiecki Turystyka Turystyka Bezpieczeństwo Bezpieczeństwo A3M Analityk”rosnąć, globalne ceny paliw stanowiły 15% do 35% kosztów operacyjnych powietrze.
Firma towarowy jest w tarapatach, a turystyka resume wpadka ponownie.
Jednak te linie mogą być dobrobyt, a te linie mogą nadal latać nad rosyjską przestrzeń powietrzną.
„Stale zmieniające się sytuacje dotyczą Zatoki Airlines,” Złota Złota powiedział. Niewielka ilość Etihad Airways i Qatar Airways zmieniły, które mogą nadal świadczyć usługi połączeń lotniczych w Azji. Dlatego te linie mają znaczącą przewagę konkurencyjną. , Kizkin uważa jednak, że w związku z samolotów wykorzystywanych przez Zatoki Airlines wytwarzanych głównie autobusem powietrza lub Boeing, mogą również mieć wpływ sankcji Rosji.
Ponadto, Turkish Airlines i Stambuł może być alternatywy dla azjatyckich lotów jak ich piasty. „Turkish Airlines sieci staje się coraz bardziej atrakcyjny” Jin Jin powiedział.
Oprócz działalności pasażerskiej, przemysł towarowy wpływa także na zakręcie, to trudno przyjąć alternatywny plan wysyłki. Wcześniej nowe epidemie spowodowane korona wąskich gardeł w transporcie kontenerów transport i koszty transportu wzrosły indeks. Dlatego też wiele firm wybiera transport lotniczy. W ostatnich dniach z powodu wyższych wymagań paliwowych, ładowność samolotu może być zmniejszona o 5% do 20%. Dlatego ceny frachtu mogą rosnąć dalej.
Wysokie koszty powietrza są również rzucać w nowo odzyskanej branży turystycznej. Po dwóch trudnych COVID-19 lat, turystyka europejska powoli wychodzi. Wiele krajów ma nagły wzrost ograniczeń w podróżowaniu, Wielkanoc i rezerwacji wakacji. Według niemieckiego Wakacje i turystyki Badania Association (futro) badania, 61% Niemców planowane w tym roku przed wojną rosyjsko-ukraińskiego. Ale teraz, ludzie głodowe są zaniepokojone obraz wojny. Ponadto, Karolina Wojtal, Niemiec Europejskie Centrum Konsumenckie, że konsument może ponieść droższe koszty, w tym bilety, które zostały rezerwacja. (Wytwarzanie według Wen Geng 10 marca Europejski ERA)
zakaz lotów, przedłużyć trasę, wzrost kosztów ... blokady rosyjskiej przestrzeni powietrznej jest wielkim ciężarem na europejskich linii lotniczych. Jednocześnie, przemysł turystyczny tylko odzyskiwanie znowu zastosuje cień ponownie.
raporty dzienne Network News Niemczech, ze względu na bliskie Rosji i Ukrainy, European Airlines musi bypass trasie Azji. To zwiększa czas lotu w Europie, Azji, szczególnie w Chinach, Korei Południowej i Japonii.
Koszt paliwa wzrasta o 10%, European Airlines wydany alarm
Przy trasie Helsinki, Rosji, szczególnie trudno jest zmienić fińską Airlines, który jest ważną częścią jego działalności. Finnair CEO Topi oznacza, że większość lotów do Azji nie są ekonomiczne. Według ekspertów z branży, Philipp goedeking Finnair nawet twarze „istnieje zagrożenie”.
Niemiecki Federal Aviation Industry Association (BDL) ostrzegł również, że z powodu wojny, przemysł zmierzy poważne konsekwencje: „Obecny rozwój będą miały znaczący wpływ na niemieckim przemyśle lotniczym, a dokładna wysokość nie może być określona”. Obecnie objazd spowodowany utrata miesięcy Każdy cierpienie Laracaps wolumenu sprzedaży.
Obciążenia na innych europejskich linii lotniczych jest bardzo ciężki. Wraz ze wzrostem czas lotu, zużycie paliwa jest również prawdą. Złoty, złoto, mówi, że liście może być zwiększona o 10% na kosztach paliwa na trasie długodystansowej. „” To spowodowało ogromne szkody dla linii lotniczych i pasażerów. "
Ponadto, Zachód Airlines szczególnie dotkniętych bezpośrednim drogiej energii, ponieważ nie są parą od cen ropy naftowej. loty europejskie do Lausa, linie lotnicze British Airways lub mogą stać się bardziej kosztowne. „Pasażerowie muszą przygotować się na Dalekim Wschodzie,” oczekuje się Provider niemiecki Turystyka Turystyka Bezpieczeństwo Bezpieczeństwo A3M Analityk”rosnąć, globalne ceny paliw stanowiły 15% do 35% kosztów operacyjnych powietrze.
Firma towarowy jest w tarapatach, a turystyka resume wpadka ponownie.
Jednak te linie mogą być dobrobyt, a te linie mogą nadal latać nad rosyjską przestrzeń powietrzną.
„Stale zmieniające się sytuacje dotyczą Zatoki Airlines,” Złota Złota powiedział. Niewielka ilość Etihad Airways i Qatar Airways zmieniły, które mogą nadal świadczyć usługi połączeń lotniczych w Azji. Dlatego te linie mają znaczącą przewagę konkurencyjną. , Kizkin uważa jednak, że w związku z samolotów wykorzystywanych przez Zatoki Airlines wytwarzanych głównie autobusem powietrza lub Boeing, mogą również mieć wpływ sankcji Rosji.
Ponadto, Turkish Airlines i Stambuł może być alternatywy dla azjatyckich lotów jak ich piasty. „Turkish Airlines sieci staje się coraz bardziej atrakcyjny” Jin Jin powiedział.
Oprócz działalności pasażerskiej, przemysł towarowy wpływa także na zakręcie, to trudno przyjąć alternatywny plan wysyłki. Wcześniej nowe epidemie spowodowane korona wąskich gardeł w transporcie kontenerów transport i koszty transportu wzrosły indeks. Dlatego też wiele firm wybiera transport lotniczy. W ostatnich dniach z powodu wyższych wymagań paliwowych, ładowność samolotu może być zmniejszona o 5% do 20%. Dlatego ceny frachtu mogą rosnąć dalej.
Wysokie koszty powietrza są również rzucać w nowo odzyskanej branży turystycznej. Po dwóch trudnych COVID-19 lat, turystyka europejska powoli wychodzi. Wiele krajów ma nagły wzrost ograniczeń w podróżowaniu, Wielkanoc i rezerwacji wakacji. Według niemieckiego Wakacje i turystyki Badania Association (futro) badania, 61% Niemców planowane w tym roku przed wojną rosyjsko-ukraińskiego. Ale teraz, ludzie głodowe są zaniepokojone obraz wojny. Ponadto, Karolina Wojtal, Niemiec Europejskie Centrum Konsumenckie, że konsument może ponieść droższe koszty, w tym bilety, które zostały rezerwacja. (Wytwarzanie według Wen Geng 10 marca Europejski ERA)