Cena morza wzrosła kilka razy: przedsiębiorstwa handlu zagranicznego nazywane są ciężko zarabiać
- Autor:Besson.
- Data wydania:2021-09-26
Ostatnio wpis "Fracht morski jest 10 razy nie może również chwycić kontenera" w Internecie popularne wyszukiwanie, wiele zagranicznych branż i praktykujących w branży frachtowej mają gwałtowny wzrost kosztów " .
W kontekście uporczywego wpływu nowej epidemii wieńcowej, globalne nakaz produkcji odpływa do Chin, ale sytuacja na rynku wysyłkowym kontenera nadal jest napięty. Nierównowaga zasilania i nierównowaga globalnej pojemności, niedobór kontenera, zatory portu i inne zjawiska nie zostały złagodzone, a wzrost cen kontenera zwiększyły również koszty wysyłki.
Istnieje spedycja, aby powiedzieć reporterowi "China Business News", przed ceną skyrocket, klient będzie również eksportować tanie codzienne potrzeby, takie jak ręczniki papierowe, bawełniane pudełka, a cena wysyłkowa nie będzie taka jak cena wysyłkowa .
Cena morska, nienormalna wysoka obsługa cen kontenerów również spowodowała uwagę agencji regulacyjnych. Niedawno wielu gigantów na świecie wyraziła "zamrażając stawkę towarową", ale w spedytora frachtowym ruch wydaje się robić interesy gigantów statku, ale faktyczne są korzyści długoterminowe, zapewniając przyszłą umowę długoterminową Chip targowy.
Efekt pętli pierścieniowej
Ile kosztuje koszt wysyłki? Wskaźnik świata kontenerowy Drury (Drewry) jest pokazany, a co 40 stóp pojemniki są blisko 2000 $ na początku 202020 r., A ta cena przekroczyła 10 000 dolarów amerykańskich od 9 września w tym roku. Prawie 5 razy.
Taka cena wzrasta sprawi, że Shanghai Freight Foranders White Ms. White (pseudonim) bezpośrednio "Play backbeat codziennie". Powiedziała dziennikom, "istnieje wielu klientów, którzy wziął Matson (zwany dalej" Mesen Boat "), ponieważ stawka towarowa wzrosła o 2 do 3 razy we wrześniu w zeszłym roku. Kiedy Meston Express nie zwiększył ceny, mam Więcej niż kilkunastu klientów, 10 do 20 głosów za tydzień, obecnie 2 do 3 głosów zostanie przetłumaczone co tydzień. "
Rozumie się, że Clippers Mesen są firmą spedycyjną zaangażowanymi w międzynarodową wysyłkę, z dużą trasą z Szanghaju na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych. Średnie starzenie się trasy wynosi 10 ~ 11 dni, najszybsze w Chinach na zachodnim wybrzeżu USA.
W porcie spedycyjnym z wieloma frachtami przeprowadzonymi przez reportera, zwykłe ceny wysyłki Mesen Express i innych firm wysyłkowych podzielono na dwa dwa biegi. Powodem był głównie w USA Sen Express, a rozładowane towary były szybsze i statek okres był stabilny. Może zagwarantować starzenie się. Zwykły statek jest zaparkowany w porcie publicznym, dziesiątki spółek statków czekają w kolejce, aby rozładować, co jest łatwe do wywołania blokady portu, opóźnienie dostawy.
Oprócz różnicy w stawce towarowej, Ding Qiang, zastępca dyrektora generalnego Shenzhen Logistics Logistics Co., Ltd., przeanalizuje również najnowsze powody dalszego wzrostu w ostatnich kosztach wysyłki. "Fabryki zagraniczne nigdy nie były w stanie odzyskać produkcji, a krajowy handel eksportowy nadal eksplodował, co sprawia, że duża liczba pojemników morskich niosących chińską dostawę towarów do całego świata. Jednak gdy statek jest zwrócony, nie ma odpowiedniego pola, nie ma odpowiedniego pola Produkt w krótkim okresie importowania Chin, jest to duża liczba pojemników na pozostanie w portach obcych, a ilość pojemników importowych i eksportowych są poważnie imbowane. "
"Pudełko twardych" nie tylko ze względu na poważne nierównowaga importu kontenera i eksportu, nowa pojemność produktu jest również trudna do rozszerzenia w krótkim okresie. Według Dinqiang nowe zamówienia w fabryce pudełkowej przypominały do 2022 r., Co również spowodowało nowe i stare rynki kontenerów obecnie rosnące.
Inny spedytor towarowy Guangzhou przeanalizował dalej, że nie ma produktu adaptacyjnego pudełka do Chin, co oznacza, że statek może nie być pełny, nawet puste pudełka powrócić do Chin, aby zmniejszyć zysk statku, naturalnie zwiększyć stawkę towarową.
Ponadto wzrost frachtu morskiego sprawia, że niektóre kupcy handlu zagranicznymi. Reporter zauważył, że w ramach gorących tematów wyszukiwania "opłaty za wysyłkę 10 razy niebo nie ma takiego jak kontener", niektóre Netzens powiedzieli, że firma otrzymała 3 ~ 4 pojemniki, ale koszty wysyłki wzrosły do Produkt. Dwuosobowy, spadek konkurencyjności. Następnie firma wybiera, że niektóre towary są przeciągane, wówczas fabryka krajowa musi umieścić towary kilku pojemników, a nie ma miejsca do przechowywania, a także ból głowy.
Pani Bai powiedział również dziennikarzom, że będą klientami w cenie Mesi do wysyłki, bawełniane wacika i papierowe kubki, a teraz produkty te mogą przyjmować zamówienia, ale mogą korzystać tylko z tych produktów.
Giant Mrożona stawka ładunków
W przypadku cen wysyłki, nieprawidłowości w cenach kontenerów, organy regulacyjne mają również działania. W dniu 8 września Federalny Komitet Morski Komitetu Morskiego (FMC) pokazuje, że agencja nadzoru morskiego z Chin, Stanów Zjednoczonych i Unii Europejskiej zwołała globalny szczyt nadzoru żeglugi, omówiono szereg obaw.
Po powyższym posiedzeniu, trzecia co do wielkości firma przewoźnika pojemnika Dali Dai Fei została ogłoszona do zwiększenia zamarzania komisariatu kontenera do 1 lutego 2022 r. I stwierdziła, że długoterminowy związek firmy z klientami był pierwszy.
Po Morzu Dachang, Herberott, jeden z dziewięciu pułków, ogłosił również zaprzestanie wysyłki. Herberrot uważa, że statek spot był widoczny, więc nie zwiększą dalszego zwiększania towaru. Ale firma nie powstrzymała wyraźnie wzrost cen, tylko ten środek jest tymczasowo skuteczny.
Ponadto największa na świecie firmę żeglugową Maersk, a szósta wysyłka netto oceaniczna na szóstym miejscu również została w ostatnich dniach.
Wysyłka Giants Mrożony transport naprawdę może "odwrócić" cenę wysyłki? Pani White nie jest optymistyczna. Powiedziała dziennikarzom, że kiedy statek został wyprzedany z klasy, minęła dwie ceny po sprzedaży kabiny, a klasa została sprzedana spedytorami. Nawet jeśli kabina statku nie wzrośnie, kabina kupiona przez spedytora być również wyższe niż pierwotna cena.
Pani White do reportera: "Spółka statku stawia kapitan firmy. Sprzedawca zjada rabat w środku, a cena zostanie sprzedana. Nie tak, że w tym roku jest również środkowy" żółty bydło " Wróć, ponieważ ilość speight spe spedytora zbyt wiele, nie jest to niemożliwe dla każdej firmy spedycyjnej do odebrania sprzedawcy firmy statku, a "Huangn" może kupić kabinę z sprzedawcy, a następnie sprzedać wysoki ładunek Firmy spedycyjne, więc po dwóch cenach. "
Z drugiej strony, Ding Qiang uważa, że firma łodzi wysoka wskaźnik ładunków jest pod koniec tego roku lub na początku przyszłego roku, wydaje się być krótkoterminowym uszkodzeniem. Jest to długoterminowa korzyść. To może Skutecznie unikaj ryzyka opóźnienia opóźnienia późniejszego stawki towarowej, podczas gdy może to być również przybycie długoterminowych uzgodnień, które zapewniają żetony.
Zbliża się, że National Day Holiday się zbliża się, Shenzhen Freight spedycja również powiedział dziennikarzom: "Cena żeglugi może wzrastać przed Narodowym Wakacje na koniec miesiąca i nie może być w stanie chwycić kabiny, ponieważ fabryka jedzie przed festiwalem. "
Przekazywanie frachtu w wyżej wymienionych spedytorów koncentruje się głównie w SHENZHEN YANTIANA Port. Port jest największym obszarem jednoksięglowym w globalnej przepustowości pojemnika. Jest to również koncentrator kontenerowy w południowych Chinach -Thirds handlu zagranicznego w prowincji Guangdong. Kuta kwartału handlu amerykańskim.
2021 i półroczny raport wydany przez Shenzhen Yantian Port Co., Ltd. (000088.sz) wykazały, że akcjonariusze Spółki Międzynarodowy Terminal Container Container Co., Ltd. Uzupełnia przepustowość pojemnika w pierwszej połowie tego roku, pojemnik przepustowość wynosi 1458 000 zbiorników, wzrost o 21,3% rok do roku; A Grupa Company-Shenzhen Yantian Westport District Terminal Co., Ltd. Wypełnia przepustowość pojemnika w wysokości 113,19 mln zbiorników, wzrost o 21,3% rok -rok.
W celu zaspokojenia festiwalu w połowie jesień, National Day Peak, Grupa Port Yantyjczyków ujawniła również, że port Yantiński poprzez uwolnienie potencjału wewnętrznego, zwiększyć wejście zasobów, proces optymalizacji, proces optymalizacji, etc., nieprzerwanie poprawa wydajności produkcji, przyspieszenie importu oraz wyeksportować towary i zapewnić płynną wysyłkę, maksymalizuj wpływ "jednej kabiny trudnej", zmiana jest poważnie wydana i epidemiczny cios.
W kontekście uporczywego wpływu nowej epidemii wieńcowej, globalne nakaz produkcji odpływa do Chin, ale sytuacja na rynku wysyłkowym kontenera nadal jest napięty. Nierównowaga zasilania i nierównowaga globalnej pojemności, niedobór kontenera, zatory portu i inne zjawiska nie zostały złagodzone, a wzrost cen kontenera zwiększyły również koszty wysyłki.
Istnieje spedycja, aby powiedzieć reporterowi "China Business News", przed ceną skyrocket, klient będzie również eksportować tanie codzienne potrzeby, takie jak ręczniki papierowe, bawełniane pudełka, a cena wysyłkowa nie będzie taka jak cena wysyłkowa .
Cena morska, nienormalna wysoka obsługa cen kontenerów również spowodowała uwagę agencji regulacyjnych. Niedawno wielu gigantów na świecie wyraziła "zamrażając stawkę towarową", ale w spedytora frachtowym ruch wydaje się robić interesy gigantów statku, ale faktyczne są korzyści długoterminowe, zapewniając przyszłą umowę długoterminową Chip targowy.
Efekt pętli pierścieniowej
Ile kosztuje koszt wysyłki? Wskaźnik świata kontenerowy Drury (Drewry) jest pokazany, a co 40 stóp pojemniki są blisko 2000 $ na początku 202020 r., A ta cena przekroczyła 10 000 dolarów amerykańskich od 9 września w tym roku. Prawie 5 razy.
Taka cena wzrasta sprawi, że Shanghai Freight Foranders White Ms. White (pseudonim) bezpośrednio "Play backbeat codziennie". Powiedziała dziennikom, "istnieje wielu klientów, którzy wziął Matson (zwany dalej" Mesen Boat "), ponieważ stawka towarowa wzrosła o 2 do 3 razy we wrześniu w zeszłym roku. Kiedy Meston Express nie zwiększył ceny, mam Więcej niż kilkunastu klientów, 10 do 20 głosów za tydzień, obecnie 2 do 3 głosów zostanie przetłumaczone co tydzień. "
Rozumie się, że Clippers Mesen są firmą spedycyjną zaangażowanymi w międzynarodową wysyłkę, z dużą trasą z Szanghaju na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych. Średnie starzenie się trasy wynosi 10 ~ 11 dni, najszybsze w Chinach na zachodnim wybrzeżu USA.
W porcie spedycyjnym z wieloma frachtami przeprowadzonymi przez reportera, zwykłe ceny wysyłki Mesen Express i innych firm wysyłkowych podzielono na dwa dwa biegi. Powodem był głównie w USA Sen Express, a rozładowane towary były szybsze i statek okres był stabilny. Może zagwarantować starzenie się. Zwykły statek jest zaparkowany w porcie publicznym, dziesiątki spółek statków czekają w kolejce, aby rozładować, co jest łatwe do wywołania blokady portu, opóźnienie dostawy.
Oprócz różnicy w stawce towarowej, Ding Qiang, zastępca dyrektora generalnego Shenzhen Logistics Logistics Co., Ltd., przeanalizuje również najnowsze powody dalszego wzrostu w ostatnich kosztach wysyłki. "Fabryki zagraniczne nigdy nie były w stanie odzyskać produkcji, a krajowy handel eksportowy nadal eksplodował, co sprawia, że duża liczba pojemników morskich niosących chińską dostawę towarów do całego świata. Jednak gdy statek jest zwrócony, nie ma odpowiedniego pola, nie ma odpowiedniego pola Produkt w krótkim okresie importowania Chin, jest to duża liczba pojemników na pozostanie w portach obcych, a ilość pojemników importowych i eksportowych są poważnie imbowane. "
"Pudełko twardych" nie tylko ze względu na poważne nierównowaga importu kontenera i eksportu, nowa pojemność produktu jest również trudna do rozszerzenia w krótkim okresie. Według Dinqiang nowe zamówienia w fabryce pudełkowej przypominały do 2022 r., Co również spowodowało nowe i stare rynki kontenerów obecnie rosnące.
Inny spedytor towarowy Guangzhou przeanalizował dalej, że nie ma produktu adaptacyjnego pudełka do Chin, co oznacza, że statek może nie być pełny, nawet puste pudełka powrócić do Chin, aby zmniejszyć zysk statku, naturalnie zwiększyć stawkę towarową.
Ponadto wzrost frachtu morskiego sprawia, że niektóre kupcy handlu zagranicznymi. Reporter zauważył, że w ramach gorących tematów wyszukiwania "opłaty za wysyłkę 10 razy niebo nie ma takiego jak kontener", niektóre Netzens powiedzieli, że firma otrzymała 3 ~ 4 pojemniki, ale koszty wysyłki wzrosły do Produkt. Dwuosobowy, spadek konkurencyjności. Następnie firma wybiera, że niektóre towary są przeciągane, wówczas fabryka krajowa musi umieścić towary kilku pojemników, a nie ma miejsca do przechowywania, a także ból głowy.
Pani Bai powiedział również dziennikarzom, że będą klientami w cenie Mesi do wysyłki, bawełniane wacika i papierowe kubki, a teraz produkty te mogą przyjmować zamówienia, ale mogą korzystać tylko z tych produktów.
Giant Mrożona stawka ładunków
W przypadku cen wysyłki, nieprawidłowości w cenach kontenerów, organy regulacyjne mają również działania. W dniu 8 września Federalny Komitet Morski Komitetu Morskiego (FMC) pokazuje, że agencja nadzoru morskiego z Chin, Stanów Zjednoczonych i Unii Europejskiej zwołała globalny szczyt nadzoru żeglugi, omówiono szereg obaw.
Po powyższym posiedzeniu, trzecia co do wielkości firma przewoźnika pojemnika Dali Dai Fei została ogłoszona do zwiększenia zamarzania komisariatu kontenera do 1 lutego 2022 r. I stwierdziła, że długoterminowy związek firmy z klientami był pierwszy.
Po Morzu Dachang, Herberott, jeden z dziewięciu pułków, ogłosił również zaprzestanie wysyłki. Herberrot uważa, że statek spot był widoczny, więc nie zwiększą dalszego zwiększania towaru. Ale firma nie powstrzymała wyraźnie wzrost cen, tylko ten środek jest tymczasowo skuteczny.
Ponadto największa na świecie firmę żeglugową Maersk, a szósta wysyłka netto oceaniczna na szóstym miejscu również została w ostatnich dniach.
Wysyłka Giants Mrożony transport naprawdę może "odwrócić" cenę wysyłki? Pani White nie jest optymistyczna. Powiedziała dziennikarzom, że kiedy statek został wyprzedany z klasy, minęła dwie ceny po sprzedaży kabiny, a klasa została sprzedana spedytorami. Nawet jeśli kabina statku nie wzrośnie, kabina kupiona przez spedytora być również wyższe niż pierwotna cena.
Pani White do reportera: "Spółka statku stawia kapitan firmy. Sprzedawca zjada rabat w środku, a cena zostanie sprzedana. Nie tak, że w tym roku jest również środkowy" żółty bydło " Wróć, ponieważ ilość speight spe spedytora zbyt wiele, nie jest to niemożliwe dla każdej firmy spedycyjnej do odebrania sprzedawcy firmy statku, a "Huangn" może kupić kabinę z sprzedawcy, a następnie sprzedać wysoki ładunek Firmy spedycyjne, więc po dwóch cenach. "
Z drugiej strony, Ding Qiang uważa, że firma łodzi wysoka wskaźnik ładunków jest pod koniec tego roku lub na początku przyszłego roku, wydaje się być krótkoterminowym uszkodzeniem. Jest to długoterminowa korzyść. To może Skutecznie unikaj ryzyka opóźnienia opóźnienia późniejszego stawki towarowej, podczas gdy może to być również przybycie długoterminowych uzgodnień, które zapewniają żetony.
Zbliża się, że National Day Holiday się zbliża się, Shenzhen Freight spedycja również powiedział dziennikarzom: "Cena żeglugi może wzrastać przed Narodowym Wakacje na koniec miesiąca i nie może być w stanie chwycić kabiny, ponieważ fabryka jedzie przed festiwalem. "
Przekazywanie frachtu w wyżej wymienionych spedytorów koncentruje się głównie w SHENZHEN YANTIANA Port. Port jest największym obszarem jednoksięglowym w globalnej przepustowości pojemnika. Jest to również koncentrator kontenerowy w południowych Chinach -Thirds handlu zagranicznego w prowincji Guangdong. Kuta kwartału handlu amerykańskim.
2021 i półroczny raport wydany przez Shenzhen Yantian Port Co., Ltd. (000088.sz) wykazały, że akcjonariusze Spółki Międzynarodowy Terminal Container Container Co., Ltd. Uzupełnia przepustowość pojemnika w pierwszej połowie tego roku, pojemnik przepustowość wynosi 1458 000 zbiorników, wzrost o 21,3% rok do roku; A Grupa Company-Shenzhen Yantian Westport District Terminal Co., Ltd. Wypełnia przepustowość pojemnika w wysokości 113,19 mln zbiorników, wzrost o 21,3% rok -rok.
W celu zaspokojenia festiwalu w połowie jesień, National Day Peak, Grupa Port Yantyjczyków ujawniła również, że port Yantiński poprzez uwolnienie potencjału wewnętrznego, zwiększyć wejście zasobów, proces optymalizacji, proces optymalizacji, etc., nieprzerwanie poprawa wydajności produkcji, przyspieszenie importu oraz wyeksportować towary i zapewnić płynną wysyłkę, maksymalizuj wpływ "jednej kabiny trudnej", zmiana jest poważnie wydana i epidemiczny cios.