Szanghajski port kontenerowy nadal jest najbardziej ruchliwy, ale przepaść z Singapurem zwęża się

Autor:Alex
Źródło:Słoneczna logistyka n
Data wydania:2019-04-13

Profil firmy:
Sunny Worldwide Logistics to krajowa i międzynarodowa spedytor oferujący pełen zakres usług w Chinach.
Członek WCA (World Cargo Alliance), w ciągu ostatnich 16 lat skupiamy się na niezawodnej obsłudze klienta i konkurencyjnym transporcie.

Port w Szanghaju utrzymał swoją pozycję największego na świecie portu kontenerowego, ale nowe statystyki Alphaliner pokazują, że jego przewaga nad drugim Singapurem zmniejszyła się w ubiegłym roku.

Łączna przepustowość Szanghaju w 2018 r. Wyniosła 42,01 mln TEU, co oznacza wzrost o 4,4% w stosunku do 2017 r., Podczas gdy Singapur obsłużył 36,6 mln TEU, co stanowi wzrost o 8,7%.

Różnica 5,41 mln TEU między dwoma portami była węższa niż różnica 6,56 mln TEU tym razem w ubiegłym roku.

Zysk Singapuru wynoszący 2,93 miliona TEU w ubiegłym roku uczynił go największym portem na świecie pod względem wolumenu, chociaż zysk Szanghaju wynoszący 1,78 miliona TEU plasuje go na drugim miejscu w tej liście, informuje The Loadstar z Wielkiej Brytanii.

Według Alphaliner, łącznie 120 największych portów na świecie obsłużyło w ubiegłym roku 654 mln TEU, co stanowi wzrost o 4,9% w stosunku do 2017 r., Co było zasadniczo zgodne z konsensusem analityków.

Spośród nich 104 porty odnotowały wzrost wolumenu, a 16 zanotowało spadki - a wśród nich było kilka przegranych.

Hongkong odnotował największy spadek wolumenów, o 1,1 miliona TEU w ciągu roku, spadając z piątego na siódme miejsce w pierwszej 120, ponieważ odnotował spadek o 56,7 procent, aby zakończyć rok z 19,6 mln TEU przepustowości, co skłoniło głównych operatorów terminali utworzyć sojusz, aby spróbować aresztować dalsze spadki.

Flagowy obiekt Dubai World w Dubaju również zanotował spadek wolumenu o 2,7 procent, a przy rocznej przepustowości 14,95 miliona TEU, spadł z czołowej dziesiątki do jedenastego miejsca - wyprzedzony przez chiński port Tianjin w północnej części Chin.

Inne porty, w których odnotowano duże straty, obejmowały inne wysoko rozwinięte węzły przeładunkowe: piasta Balboa w Panamie nadal wykazywała zanik ekspansji Kanału Panamskiego, ponieważ większe statki, które mogły teraz przepłynąć kanałem, ominęły go, ponieważ wolumeny spadły o 29,3%, tracąc wokół 850 000 TEU, do końca roku 2,05 mln TEU; Salman Omanu stracił 560 000 TEU, co stanowi 14,2% wolumenu z poprzedniego roku; Konkurent Dubaju, Khor Fakkan, spadł o 13,8 procent do końca roku, szacując 2 miliony TEU; podczas gdy Gioia Tauro straciła 4,9 procent swojej objętości, co odpowiada 120 000 TEU.

Dwoma największymi portami wejściowymi, aby zobaczyć spadki wolumenu, były irańskie centrum Bandar Abbas, gdzie nowe sankcje miały katastrofalne skutki obniżenia do 600 000 TEU, czyli 22,4 procent; oraz brytyjski Felixstowe, którego dobrze nagłośniony projekt transformacji IT przyniósł szacunkową stratę w wysokości około 360 000 TEU, co stanowi 8,7% całkowitej kwoty z poprzedniego roku.

Strata Felixstowe była zyskiem Londynu, gdzie obsłużono dziesiątki połączeń ad hoc, które odnotowały wzrost wolumenów o 23,2% do szacunkowej 1,7 mln TEU.
Trzy porty, Bejrut, Puerto Limon i Dandong, wypadły z czołowej 120 w zeszłym roku i zostały zastąpione przez Buenaventurę, Lome i Jinzhou.