Rynek wysyłkowy „był fajny”! Fracht morski upadł gwałtownie, jeden z powrotem do dwóch lat temu!
- Autor:Aaron
- Data wydania:2022-09-23
Rynek wysyłkowy „był fajny”! Fracht morski upadł gwałtownie, jeden z powrotem do dwóch lat temu!
Milion poprzez korty
14:28 22 września 2022 Szanghaj
Wyrażenie „dziewięć złota, dziesięć srebrnych” dotyczyło globalnego przemysłu żeglugowego, ale tegoroczny tradycyjny szczyt szczyt został dotknięty zimnym pstrokiem. Rynek żeglugi, który wzrósł w zeszłym roku, zmienił się z rynku sprzedawcy na rynek kupujących, ponieważ stawki towarowe na głównych liniach wysyłkowych spadły z klifu.
Cena 40-metrowego pojemnika na trasie z Chin na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wyniosła w styczniu około 10 000 USD do około 4000 USD, co stanowi spadek o 60 procent i ponad 80 procent w porównaniu z ubiegłoroczną średnią 20 000 USD, według Dane z Baltic Marine Exchange.
Nawet niedawno koło przekazywania towarów wybuchło Yantian do Long Port Duża cena kontenera w wysokości 2850 USD otrzymanych towarów, spadła poniżej 3000 USD!
Pozycja
Zgodnie z danymi indeksu frachtowego z Azji Południowo-Wschodniej (Seafi) z Shanghai Shiping Exchange, stawka frachtu na teu szanghaj-ho chi Minh Line i Szanghaj-Tajlandia Lim Chaban spadła odpowiednio do 100 i 105 dolarów amerykańskich odpowiednio 9 września. Obecny poziom oceniających fracht, nierentowne!
Trzeci kwartał roku to tradycyjny szczyt sezonu wysyłki, ale wśród globalnej inflacji, słabszych oczekiwań ekonomicznych i niższego popytu przemysł żeglugi doświadcza powolnego sezonu w tym roku.
Jako ważny uczestnik rynku morskiego kolekcja sterowników kart w zakresie postrzegania rynku jest bardzo głęboka. W przeszłości pojawiły się długie kolejki przed Festiwalem Mid-Autus jesieni i Dzień Narodowy, gdy spedytorzy spieszą się, aby dostarczać towary, ale w tym roku wielkość się zmieniła.
Pozycja
Wielu kierowców ciężarówek odzwierciedla, że rynek jest rzeczywiście niski, który ma zamiar przejść na emeryturę Mistrza Wu, przyznał, że jest on zaangażowany w transport ciężarówek portowych przez ponad 10 lat, „tegoroczny rynek jest najsłabszy”. Branża oczekuje, że za granicą wysokie popyt na ściskanie inflacyjne, presja w dół gospodarki nasila się, w porównaniu z zeszłoroczną ceną wysyłkową dziesiątek tysięcy dolarów, czwarty kwartał globalnego rynku towarowego nie jest optymistą lub pojawi się w Szczyt sezonu nie jest prosperującym rynkiem, stawki frachtowe spadną.
Co powoduje kryzys w cenach frachtu morskiego?
Kang Shuchun, CEO China International Shipping Network, powiedział Global Times, że nierównowaga między podażem a popytem spowodowała spadek stawek wysyłki. Z powodu zakłócenia łańcuchów dostaw podczas pandemii niektóre kraje nie były w stanie dostarczyć niektórych towarów, a wiele krajów doświadczyło „fali gromadzenia”, co doprowadziło również do nienormalnie wysokich kosztów wysyłki w zeszłym roku. W tym roku, ze względu na wysoką presję inflacyjną w globalnej gospodarce, popyt spadł, a jednocześnie rynek nie był w stanie wchłonąć wcześniej zapasów, powodując, że importerowie w Europie i Stanach Zjednoczonych zmniejszają lub nawet anuluj zamówienia W przypadku towarów rozprzestrzenianie się „niedoboru zamówienia” na całym świecie. W sierpniu Wal-Mart powiedział, że anuluje miliardy dolarów zamówień; Niedługo potem inny detalista, Target, powiedział, że anulował ponad 1,5 miliarda dolarów zamówień. Kang Shuchun powiedział, że jako czołówka systemu logistycznego, detaliści ci są najbardziej wrażliwi na wiatr rynku, a ich duże odwołanie zamówień oznacza, że siła nabywcza i konsumpcji krajów europejskich i amerykańskich kurczy się.
Niedawne badanie ponad 500 przedsiębiorstw przeprowadzonych przez Chinę Radę ds. Promocji Handlu Międzynarodowego (CCPIT) wykazało, że głównymi trudnościami przed przedsiębiorstwami są powolne logistyki, wysokie koszty i kilka zamówień. Pięćdziesiąt sześciu procent stwierdziło, że ceny surowców i koszty logistyczne były wysokie, na przykład na liniach wysyłkowych, na przykład na średnio- i długoterminowych maksima, pomimo krótkoterminowego spadku. 62,5 procent przedsiębiorstw stwierdziło, że zamówienia były niestabilne, z większą liczbą zamówień i mniejszą liczbą zamówień.
Pozycja
Ponadto giganci wysyłkowe wprowadzają nowe statki w tłumach, pogarszając lukę między podażą a popytem. Pan Kang powiedział, że ubiegłoroczne niezwykle wysokie stawki towarowe zarobiły wiele spedytorów dużo pieniędzy, a niektóre z największych firm inwestują swoje zyski w nowe statki, podczas gdy globalna zdolność wysyłki była już wyższa niż wolumen przed pandemią. Wall Street Journal cytował Braemar, doradztwo w zakresie energii i wysyłki, mówiąc, że w ciągu najbliższych dwóch lat zostanie uruchomiona mnóstwo nowych statków, a wzrost floty netto przekroczy 9% w przyszłym roku i w 2024 r. Oraz rok do końca. Rok Gerthhiner tomy Tagative w 2023 r., Świeższe odrzucanie nierównowagi między globalnym Capaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudauda
Wpływ gwałtownych stawek towarowych na chińskie towary i eksporterów
Ze względu na wiele niepewności w międzynarodowej sytuacji politycznej i gospodarczej wskaźniki wysyłki prawdopodobnie spadną w pozostałej części tego roku i do przyszłego roku. Kang powiedział The Global Times, że chociaż spadły wskaźniki transportu żeglugi, są one nadal nieco wyższe niż poziomy przedpandemiczne. Biorąc pod uwagę wysoką globalną inflację, rosnące ceny ropy i rosnące ceny, obecne ceny towarowe są w rozsądnym przedziale. Jednak z obecnej globalnej sytuacji gospodarczej Ocean Freight z pewnością spadnie trend, ale w jakim stopniu i kiedy limit jest inny do podjęcia decyzji.
W ubiegłym roku stawki frachtu oceanicznego były anomalne, ale tegoroczny gwałtowny spadek jest jeszcze bardziej anomalny, ponieważ firmy żeglugowe przesadzają z zmianami rynku. Wiele firm z liniowców wprowadziło w tym roku nowe statki kontenerowe, a pojemność obrotu jest obfita, ale globalne zapotrzebowanie na przestrzeń wysyłkową maleje. Aby utrzymać stawki ładowania wkładki, firmy żeglugowe starają się wykorzystać popyt przy stawkach towarowych. Jednak istotą obniżonego zapotrzebowania na transport rynku jest zmniejszające się zapotrzebowanie na handel. Strategia obniżki cen nie przyniesie żadnego nowego popytu, ale doprowadzi do błędnej konkurencji i zakłóci kolejność rynku żeglugi.
Pozycja
Umiarkowany spadek kosztów wysyłki międzynarodowej jest rozsądny, ale trwały spadek nie sprzyja normalnemu rozwojowi całego rynku. Na początku roku wielu spedytorów, aby uniknąć trudnego do znalezienia, a organizacje logistyczne morskie podpisały długoterminową umowę, a teraz fracht na rynku był znacznie poniżej podpisanej ceny. Jeśli krajowe przedsiębiorstwa logistyczne wysyłki ślepo przestrzegają obniżki cen, nie tylko uszkodzi interesy spedytorów, ale także nie sprzyjają długoterminowej współpracy, a redukcja cen nie przyniesie wzrostu popytu na transport, lepiej poprawić Poziom usług niż walka z wojną cenową lub opracowanie nowych firm, takich jak szybkość wysyłki i przepływ ładunku.
W przypadku eksporterów krajowych, międzynarodowa konkurencyjność i sprzedaż towarów jest ważniejsza, podczas gdy recesja w Europie i Stanach Zjednoczonych, rosnąca inflacja i ubiegłoroczne uporządkowanie towarów zajmie trochę czasu, spadek siły nabywczej będzie trwał przez jakiś czas Potem, wtedy
Milion poprzez korty
14:28 22 września 2022 Szanghaj
Wyrażenie „dziewięć złota, dziesięć srebrnych” dotyczyło globalnego przemysłu żeglugowego, ale tegoroczny tradycyjny szczyt szczyt został dotknięty zimnym pstrokiem. Rynek żeglugi, który wzrósł w zeszłym roku, zmienił się z rynku sprzedawcy na rynek kupujących, ponieważ stawki towarowe na głównych liniach wysyłkowych spadły z klifu.
Cena 40-metrowego pojemnika na trasie z Chin na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wyniosła w styczniu około 10 000 USD do około 4000 USD, co stanowi spadek o 60 procent i ponad 80 procent w porównaniu z ubiegłoroczną średnią 20 000 USD, według Dane z Baltic Marine Exchange.
Nawet niedawno koło przekazywania towarów wybuchło Yantian do Long Port Duża cena kontenera w wysokości 2850 USD otrzymanych towarów, spadła poniżej 3000 USD!
Pozycja
Zgodnie z danymi indeksu frachtowego z Azji Południowo-Wschodniej (Seafi) z Shanghai Shiping Exchange, stawka frachtu na teu szanghaj-ho chi Minh Line i Szanghaj-Tajlandia Lim Chaban spadła odpowiednio do 100 i 105 dolarów amerykańskich odpowiednio 9 września. Obecny poziom oceniających fracht, nierentowne!
Trzeci kwartał roku to tradycyjny szczyt sezonu wysyłki, ale wśród globalnej inflacji, słabszych oczekiwań ekonomicznych i niższego popytu przemysł żeglugi doświadcza powolnego sezonu w tym roku.
Jako ważny uczestnik rynku morskiego kolekcja sterowników kart w zakresie postrzegania rynku jest bardzo głęboka. W przeszłości pojawiły się długie kolejki przed Festiwalem Mid-Autus jesieni i Dzień Narodowy, gdy spedytorzy spieszą się, aby dostarczać towary, ale w tym roku wielkość się zmieniła.
Pozycja
Wielu kierowców ciężarówek odzwierciedla, że rynek jest rzeczywiście niski, który ma zamiar przejść na emeryturę Mistrza Wu, przyznał, że jest on zaangażowany w transport ciężarówek portowych przez ponad 10 lat, „tegoroczny rynek jest najsłabszy”. Branża oczekuje, że za granicą wysokie popyt na ściskanie inflacyjne, presja w dół gospodarki nasila się, w porównaniu z zeszłoroczną ceną wysyłkową dziesiątek tysięcy dolarów, czwarty kwartał globalnego rynku towarowego nie jest optymistą lub pojawi się w Szczyt sezonu nie jest prosperującym rynkiem, stawki frachtowe spadną.
Co powoduje kryzys w cenach frachtu morskiego?
Kang Shuchun, CEO China International Shipping Network, powiedział Global Times, że nierównowaga między podażem a popytem spowodowała spadek stawek wysyłki. Z powodu zakłócenia łańcuchów dostaw podczas pandemii niektóre kraje nie były w stanie dostarczyć niektórych towarów, a wiele krajów doświadczyło „fali gromadzenia”, co doprowadziło również do nienormalnie wysokich kosztów wysyłki w zeszłym roku. W tym roku, ze względu na wysoką presję inflacyjną w globalnej gospodarce, popyt spadł, a jednocześnie rynek nie był w stanie wchłonąć wcześniej zapasów, powodując, że importerowie w Europie i Stanach Zjednoczonych zmniejszają lub nawet anuluj zamówienia W przypadku towarów rozprzestrzenianie się „niedoboru zamówienia” na całym świecie. W sierpniu Wal-Mart powiedział, że anuluje miliardy dolarów zamówień; Niedługo potem inny detalista, Target, powiedział, że anulował ponad 1,5 miliarda dolarów zamówień. Kang Shuchun powiedział, że jako czołówka systemu logistycznego, detaliści ci są najbardziej wrażliwi na wiatr rynku, a ich duże odwołanie zamówień oznacza, że siła nabywcza i konsumpcji krajów europejskich i amerykańskich kurczy się.
Niedawne badanie ponad 500 przedsiębiorstw przeprowadzonych przez Chinę Radę ds. Promocji Handlu Międzynarodowego (CCPIT) wykazało, że głównymi trudnościami przed przedsiębiorstwami są powolne logistyki, wysokie koszty i kilka zamówień. Pięćdziesiąt sześciu procent stwierdziło, że ceny surowców i koszty logistyczne były wysokie, na przykład na liniach wysyłkowych, na przykład na średnio- i długoterminowych maksima, pomimo krótkoterminowego spadku. 62,5 procent przedsiębiorstw stwierdziło, że zamówienia były niestabilne, z większą liczbą zamówień i mniejszą liczbą zamówień.
Pozycja
Ponadto giganci wysyłkowe wprowadzają nowe statki w tłumach, pogarszając lukę między podażą a popytem. Pan Kang powiedział, że ubiegłoroczne niezwykle wysokie stawki towarowe zarobiły wiele spedytorów dużo pieniędzy, a niektóre z największych firm inwestują swoje zyski w nowe statki, podczas gdy globalna zdolność wysyłki była już wyższa niż wolumen przed pandemią. Wall Street Journal cytował Braemar, doradztwo w zakresie energii i wysyłki, mówiąc, że w ciągu najbliższych dwóch lat zostanie uruchomiona mnóstwo nowych statków, a wzrost floty netto przekroczy 9% w przyszłym roku i w 2024 r. Oraz rok do końca. Rok Gerthhiner tomy Tagative w 2023 r., Świeższe odrzucanie nierównowagi między globalnym Capaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudaudauda
Wpływ gwałtownych stawek towarowych na chińskie towary i eksporterów
Ze względu na wiele niepewności w międzynarodowej sytuacji politycznej i gospodarczej wskaźniki wysyłki prawdopodobnie spadną w pozostałej części tego roku i do przyszłego roku. Kang powiedział The Global Times, że chociaż spadły wskaźniki transportu żeglugi, są one nadal nieco wyższe niż poziomy przedpandemiczne. Biorąc pod uwagę wysoką globalną inflację, rosnące ceny ropy i rosnące ceny, obecne ceny towarowe są w rozsądnym przedziale. Jednak z obecnej globalnej sytuacji gospodarczej Ocean Freight z pewnością spadnie trend, ale w jakim stopniu i kiedy limit jest inny do podjęcia decyzji.
W ubiegłym roku stawki frachtu oceanicznego były anomalne, ale tegoroczny gwałtowny spadek jest jeszcze bardziej anomalny, ponieważ firmy żeglugowe przesadzają z zmianami rynku. Wiele firm z liniowców wprowadziło w tym roku nowe statki kontenerowe, a pojemność obrotu jest obfita, ale globalne zapotrzebowanie na przestrzeń wysyłkową maleje. Aby utrzymać stawki ładowania wkładki, firmy żeglugowe starają się wykorzystać popyt przy stawkach towarowych. Jednak istotą obniżonego zapotrzebowania na transport rynku jest zmniejszające się zapotrzebowanie na handel. Strategia obniżki cen nie przyniesie żadnego nowego popytu, ale doprowadzi do błędnej konkurencji i zakłóci kolejność rynku żeglugi.
Pozycja
Umiarkowany spadek kosztów wysyłki międzynarodowej jest rozsądny, ale trwały spadek nie sprzyja normalnemu rozwojowi całego rynku. Na początku roku wielu spedytorów, aby uniknąć trudnego do znalezienia, a organizacje logistyczne morskie podpisały długoterminową umowę, a teraz fracht na rynku był znacznie poniżej podpisanej ceny. Jeśli krajowe przedsiębiorstwa logistyczne wysyłki ślepo przestrzegają obniżki cen, nie tylko uszkodzi interesy spedytorów, ale także nie sprzyjają długoterminowej współpracy, a redukcja cen nie przyniesie wzrostu popytu na transport, lepiej poprawić Poziom usług niż walka z wojną cenową lub opracowanie nowych firm, takich jak szybkość wysyłki i przepływ ładunku.
W przypadku eksporterów krajowych, międzynarodowa konkurencyjność i sprzedaż towarów jest ważniejsza, podczas gdy recesja w Europie i Stanach Zjednoczonych, rosnąca inflacja i ubiegłoroczne uporządkowanie towarów zajmie trochę czasu, spadek siły nabywczej będzie trwał przez jakiś czas Potem, wtedy