Limit wagi firmy przewozowej? Limit wagowy na terenie portu? Limit wagi trasy? Jak radzi
- Autor:Besson
- Data wydania:2020-11-27
W czerwcu 2018 roku Dalian Maritime Safety Administration i Dalian Maritime Safety Administration zajęły się poważnym incydentem z nadwagą obejmującym 35 kontenerów o łącznej wadze ponad 130 ton. Jest to największy przypadek nadwagi kontenera w kraju, z największą liczbą skrzyń i największą wagą.
Zgodnie z pomiarem wagi pomostowej deklarowana waga tych 35 kontenerów jest poważnie niezgodna z rzeczywistą wagą, łącznie 133 tony nadwagi, z czego 18 kontenerów przekracza bezpieczny limit załadunku kontenera, co niesie ze sobą nieprzewidywalne zagrożenia dla operacji terminalowych i żeglugi statków. Administracja Bezpieczeństwa Morskiego Dalian nakazała właścicielowi ładunku natychmiastowe wyładowanie części ładunku i zgodnie z prawdą zadeklarowanie zgodności z międzynarodowymi konwencjami celnymi i statkiem.
Według doniesień przeładowanie kontenerów stanowi nie tylko wyzwanie dla spraw morskich i porządku dozoru celnego, ale także stwarza poważne zagrożenia bezpieczeństwa podczas transportu, załadunku i rozładunku, magazynowania, sztauowania statków i nawigacji itp. W historii żeglugi było wiele przypadków spowodowanych przeciążeniem kontenerów. Przypadki wywrócenia się statku i ofiar.
Jak radzić sobie z problemem nadwagi kontenera?
Limit wagi samego pojemnika
Na otwieranych drzwiach każdego kontenera znajduje się informacja o maksymalnym limicie wagi np. MAX BRUTTO: 30480KGS. Oznacza to, że Twoja skrzynia i ładunek nie mogą przekraczać tej wagi. Tara-20GP: 2200KGS, 40: 3,720-4200KGS, niektóre centrale będą miały MAX BRUTTO: 32000KGS.
Jest to maksymalna wytrzymałość, jaką skrzynia kontenerowa może wytrzymać. Jeśli obciążenie przekroczy tę granicę, skrzynia może zostać zdeformowana, dolna płyta odpadnie, a górna belka może zostać zgięta. Wszelkie straty z tego wynikające zostaną poniesione przez nadawcę. Obecnie większość profesjonalnych terminali kontenerowych w Chinach ma zainstalowane automatyczne wagi podłogowe, dlatego tak długo, jak ładunek kontenera przekracza dopuszczalną wagę kontenera, terminal odmawia przyjęcia kontenera. Dlatego zaleca się dokładne zapoznanie się z ograniczeniem wagi na korpusie pojemnika przed zapakowaniem, aby uniknąć niepotrzebnych operacji przepakowywania.
Jeśli towar rzeczywiście ma nadwagę i nie można go podzielić, możesz wybrać pudła z nadwagą. Wzrost jest tutaj opłata za wybór wagi. Ogólny dok / plac składuje razem zwykłe suche kontenery firmy spedycyjnej. Jeśli chcesz wybrać specjalny ważony kontener (taki jak wspomniany powyżej 20 ważony kontener), terminal i plac składowy muszą być ustawione jeden po drugim Wyszukiwanie, wynikowa opłata za wybór jest zasadniczo taka sama, jak określona opłata licznikowa.
Transport kontenerów to proces oparty na współpracy obejmujący wiele działów, więc oprócz ograniczenia wagi samego kontenera należy wziąć pod uwagę kilka innych czynników.
Limit wagi firmy przewozowej
W normalnych okolicznościach każda firma spedycyjna ma inną politykę wagową. Przybliżony standard nie powoduje uszkodzenia kontenera.
Biorąc pod uwagę równowagę przestrzeni i wagi. Każdy kontenerowiec ma pewne ograniczenia dotyczące przestrzeni i wagi, ale na określonej trasie przestrzeń i waga nie zawsze są po prostu zbalansowane i wykorzystane. Sprzeczności często występują w północnych Chinach, gdzie koncentruje się ciężki ładunek. Waga statku przybyła, a przestrzeń jest nadal znacznie mniejsza. Aby zrekompensować tę utratę miejsca, firmy żeglugowe często przyjmują strategię wzrostu cen, tj. Dodają dodatkowy ładunek, gdy ładunek waży więcej niż wiele ton. . Istnieją również firmy żeglugowe, które nie używają własnych statków, ale kupują przestrzenie innych firm spedycyjnych do transportu, a ograniczenia wagowe będą bardziej rygorystyczne, ponieważ transakcje kosmiczne między przewoźnikami są obliczane zgodnie ze standardem 1 TEU = 14 TON lub 16 TON , Ci, którzy przekroczą wagę, nie zostaną przyjęci.
W okresie wybuchu, w zależności od upału na trasie, limit wagowy przewoźnika dla każdego typu skrzyni zostanie odpowiednio dostosowany.
Podczas rezerwacji należy zapytać spedytora o limit wagowy firmy przewozowej najpóźniej w momencie wysyłki. Jeśli nie ma potwierdzenia, a ładunek jest ciężki, istnieje ryzyko, ponieważ niektóre firmy żeglugowe mają nadwagę, nie mają miejsca na komunikację i bezpośrednio pozwalają spedytorowi odholować ładunek, opuścić port, odebrać ładunek i ponownie zważyć. Koszty te są trudne do kontrolowania.
Limit wagi obszaru portu
Zależy głównie od obciążenia mechanicznego wyposażenia nabrzeża i placu.
Gdy kontenerowiec dotrze do doku, przeważnie potrzebuje dźwigu w doku, aby wykonać operacje załadunku i rozładunku, a następnie jest holowany przez ciężarówkę na plac kontenerowy, a następnie podnoszony za pomocą wózka widłowego. Jeśli waga kontenera przekroczy obciążenie mechaniczne, spowoduje to utrudnienia w funkcjonowaniu terminala i stoczni.Dlatego w przypadku niektórych małych portów ze stosunkowo zacofanym wyposażeniem firma żeglugowa z reguły poinformuje port o limicie wagowym z wyprzedzeniem i nie zostanie zaakceptowany, jeśli przekroczy ten limit.
Wspieranie ograniczenia wagi statku dowozowego lub autostrady
Ci, którzy byli w śródlądowych punktach Stanów Zjednoczonych, wiedzą, że ograniczenia wagowe w transporcie drogowym w Stanach Zjednoczonych są bardzo rygorystyczne. Ponieważ wiele kontenerów musi być holowanych w głąb lądu ciężarówką po rozładunku na terminalu, ograniczenie masy drogowej stało się również firmą spedycyjną. Powód ograniczenia wagi kontenerów nie ogranicza się oczywiście do tych, które mogą to zrobić.
Wymagania dotyczące wagi dla ładunków do Stanów Zjednoczonych są bardzo surowe. Na limit wagowy ma wpływ głównie limit wagowy autostrady do punktów śródlądowych Stanów Zjednoczonych. Ogólnie mały kontener ma 17,3 tony, a duży wysoki kontener 19,5 tony. Jednak różne porty mają również różne wymagania dotyczące ograniczeń wagowych.
Limit wagi trasy
Dla różnych tras zdolność przewozowa jest organizowana zgodnie z kolejnością załadunku i rozładunku towarów w portach oraz rodzajem i temperaturą eksportu ładunków Oprócz problemu ładunkowego związanego z eksploatacją sprzętu w porcie docelowym, ograniczenia wagowe różnych tras są oczywiście różne.
Co powinienem zrobić, jeśli mam nadwagę?
Dzieli się to głównie na nadwagę obszaru portu, nadwagę przewoźnika, nadwagę portu docelowego
1. Firma przewozowa ma nadwagę
Porozmawiaj z armatorem, aby nadrobić opłatę za przeważenie, a inni pójdą normalnie;
2. Obszar portu ma samoregulującą nadwagę
Jeśli okaże się, że przy wejściu do portu ma nadwagę, należy negocjować z obszarem portu, aby wyrównać opłatę za przeważenie i opłatę za ręczną obsługę lub wyjąć skrzynię i przeładować;
3. Port docelowy ma nadwagę
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli w porcie docelowym występuje nadwaga w określonym zakresie, można to rozwiązać, płacąc grzywnę; jeśli nadwaga jest poważna, dźwig po drodze nie może go załadować i może zostać rozładowany tylko w pobliskim porcie lub zawrócony tą samą trasą.
Polityka i wpływ
Od 1 lipca 2016 roku Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) wdroży odpowiednie wymagania Międzynarodowej Konwencji o Bezpieczeństwie Życia na Morzu (SOLAS) dotyczące kontroli wagi eksportowanych kontenerów. Przepisy wyraźnie wymagają, aby od tego samego dnia załadowca ) Całkowita waga (VGM) wszystkich eksportowanych kontenerów zostanie zadeklarowana i sprawdzona.Każdy kontener bez wagi całkowitej nie zostanie wysłany.
1. Nowe przepisy poprawią bezpieczeństwo żeglugi
Nowe przepisy poprawią bezpieczeństwo żeglugi, a fałszywe wagi kontenerów mają poważny wpływ na stateczność statków, ciężarówek i terminali, a także mogą stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa pracowników przemysłu, a nawet zagrażać życiu. Wydaje się, że częstym zjawiskiem jest podawanie fałszywych mas, a przy ważeniu kontenera po wypadku całkowita uzyskana ilość często różni się od danych w manifeście ładunku. Długotrwały spór w tej kwestii doprowadził do wprowadzenia poprawek do Konwencji SOLAS w celu zapewnienia dokładnych deklaracji wagi wszystkich kontenerów.
2. Wszystkie pojemniki należy zważyć
Zasady określone w nowej Konwencji SOLAS są proste Od 1 lipca 2016 r. Wszystkie kontenery muszą być obowiązkowo zważone przed ich wysłaniem. Masę pojemnika można określić na dwa sposoby. Pojemnik można zważyć po jego załadowaniu lub zamiast tego można zważyć całą zawartość pojemnika, a ciężar można połączyć z wagą tary pojemnika. W każdym razie subiektywne obliczenia jego wagi nie są dozwolone.
3. Wpłynie to na cały łańcuch dostaw
Nowe rozporządzenie wpłynie w pewnym stopniu na aktywny udział we wszystkich aspektach łańcucha dostaw kontenerów. Operatorzy statków i operatorzy terminali są zobowiązani do uwzględnienia zweryfikowanej masy kontenera w planie sztauowania. Aby uzyskać informacje w odpowiednim czasie, spedytor będzie musiał udostępnić zweryfikowaną wagę agentowi rezerwującemu lub spedytorowi. To oczywiście wymaga nowego porozumienia w sprawie procedur i modyfikacji istniejących systemów informatycznych (IT).
4. Za podanie dokładnej wagi odpowiada nadawca
Nadawca (lub osoba trzecia, za którą odpowiada spedytor) ma obowiązek zważyć załadowany kontener lub całą jego zawartość, w zależności od wybranej metody. Używany sprzęt ważący musi spełniać krajowe wymagania dotyczące certyfikacji i kalibracji.
Poprawka do Konwencji SOLAS wymaga, aby procedura weryfikacji wagi została podpisana, a konkretna osoba musi zostać nazwana i określona zgodnie z procedurą, która zweryfikowała dokładność obliczenia wagi w imieniu nadawcy. Przewoźnik może polegać na tej wadze do weryfikacji podpisu jako na wadze dokładnej.
5. Szczegóły procedury zgłoszenia mogą się różnić w zależności od konkretnych okoliczności.
Zweryfikowaną masę całkowitą kontenera należy zadeklarować w podpisanym dokumencie przewozowym. Dokument ten może stanowić część instrukcji wysyłkowych dla firmy przewozowej lub może być oddzielnym dokumentem, takim jak deklaracja zawierająca świadectwo wagi. W każdym przypadku dokument powinien jasno określać, że podana waga całkowita jest zweryfikowaną wagą całkowitą.
Przewoźnik przekaże załadowcy odpowiedni termin informacyjny, w tym czasie przewoźnik musi otrzymać od nadawcy wymaganą wagę weryfikacyjną kontenera dla planu sztauowania statku. Te graniczne czasy mogą się różnić w zależności od przewoźnika, procedur operacyjnych lub wymagań różnych operatorów terminali i mogą się różnić w zależności od portu. Żaden kontener bez zweryfikowanej masy brutto nie zostanie wysłany.
Zgodnie z pomiarem wagi pomostowej deklarowana waga tych 35 kontenerów jest poważnie niezgodna z rzeczywistą wagą, łącznie 133 tony nadwagi, z czego 18 kontenerów przekracza bezpieczny limit załadunku kontenera, co niesie ze sobą nieprzewidywalne zagrożenia dla operacji terminalowych i żeglugi statków. Administracja Bezpieczeństwa Morskiego Dalian nakazała właścicielowi ładunku natychmiastowe wyładowanie części ładunku i zgodnie z prawdą zadeklarowanie zgodności z międzynarodowymi konwencjami celnymi i statkiem.
Według doniesień przeładowanie kontenerów stanowi nie tylko wyzwanie dla spraw morskich i porządku dozoru celnego, ale także stwarza poważne zagrożenia bezpieczeństwa podczas transportu, załadunku i rozładunku, magazynowania, sztauowania statków i nawigacji itp. W historii żeglugi było wiele przypadków spowodowanych przeciążeniem kontenerów. Przypadki wywrócenia się statku i ofiar.
Jak radzić sobie z problemem nadwagi kontenera?
Limit wagi samego pojemnika
Na otwieranych drzwiach każdego kontenera znajduje się informacja o maksymalnym limicie wagi np. MAX BRUTTO: 30480KGS. Oznacza to, że Twoja skrzynia i ładunek nie mogą przekraczać tej wagi. Tara-20GP: 2200KGS, 40: 3,720-4200KGS, niektóre centrale będą miały MAX BRUTTO: 32000KGS.
Jest to maksymalna wytrzymałość, jaką skrzynia kontenerowa może wytrzymać. Jeśli obciążenie przekroczy tę granicę, skrzynia może zostać zdeformowana, dolna płyta odpadnie, a górna belka może zostać zgięta. Wszelkie straty z tego wynikające zostaną poniesione przez nadawcę. Obecnie większość profesjonalnych terminali kontenerowych w Chinach ma zainstalowane automatyczne wagi podłogowe, dlatego tak długo, jak ładunek kontenera przekracza dopuszczalną wagę kontenera, terminal odmawia przyjęcia kontenera. Dlatego zaleca się dokładne zapoznanie się z ograniczeniem wagi na korpusie pojemnika przed zapakowaniem, aby uniknąć niepotrzebnych operacji przepakowywania.
Jeśli towar rzeczywiście ma nadwagę i nie można go podzielić, możesz wybrać pudła z nadwagą. Wzrost jest tutaj opłata za wybór wagi. Ogólny dok / plac składuje razem zwykłe suche kontenery firmy spedycyjnej. Jeśli chcesz wybrać specjalny ważony kontener (taki jak wspomniany powyżej 20 ważony kontener), terminal i plac składowy muszą być ustawione jeden po drugim Wyszukiwanie, wynikowa opłata za wybór jest zasadniczo taka sama, jak określona opłata licznikowa.
Transport kontenerów to proces oparty na współpracy obejmujący wiele działów, więc oprócz ograniczenia wagi samego kontenera należy wziąć pod uwagę kilka innych czynników.
Limit wagi firmy przewozowej
W normalnych okolicznościach każda firma spedycyjna ma inną politykę wagową. Przybliżony standard nie powoduje uszkodzenia kontenera.
Biorąc pod uwagę równowagę przestrzeni i wagi. Każdy kontenerowiec ma pewne ograniczenia dotyczące przestrzeni i wagi, ale na określonej trasie przestrzeń i waga nie zawsze są po prostu zbalansowane i wykorzystane. Sprzeczności często występują w północnych Chinach, gdzie koncentruje się ciężki ładunek. Waga statku przybyła, a przestrzeń jest nadal znacznie mniejsza. Aby zrekompensować tę utratę miejsca, firmy żeglugowe często przyjmują strategię wzrostu cen, tj. Dodają dodatkowy ładunek, gdy ładunek waży więcej niż wiele ton. . Istnieją również firmy żeglugowe, które nie używają własnych statków, ale kupują przestrzenie innych firm spedycyjnych do transportu, a ograniczenia wagowe będą bardziej rygorystyczne, ponieważ transakcje kosmiczne między przewoźnikami są obliczane zgodnie ze standardem 1 TEU = 14 TON lub 16 TON , Ci, którzy przekroczą wagę, nie zostaną przyjęci.
W okresie wybuchu, w zależności od upału na trasie, limit wagowy przewoźnika dla każdego typu skrzyni zostanie odpowiednio dostosowany.
Podczas rezerwacji należy zapytać spedytora o limit wagowy firmy przewozowej najpóźniej w momencie wysyłki. Jeśli nie ma potwierdzenia, a ładunek jest ciężki, istnieje ryzyko, ponieważ niektóre firmy żeglugowe mają nadwagę, nie mają miejsca na komunikację i bezpośrednio pozwalają spedytorowi odholować ładunek, opuścić port, odebrać ładunek i ponownie zważyć. Koszty te są trudne do kontrolowania.
Limit wagi obszaru portu
Zależy głównie od obciążenia mechanicznego wyposażenia nabrzeża i placu.
Gdy kontenerowiec dotrze do doku, przeważnie potrzebuje dźwigu w doku, aby wykonać operacje załadunku i rozładunku, a następnie jest holowany przez ciężarówkę na plac kontenerowy, a następnie podnoszony za pomocą wózka widłowego. Jeśli waga kontenera przekroczy obciążenie mechaniczne, spowoduje to utrudnienia w funkcjonowaniu terminala i stoczni.Dlatego w przypadku niektórych małych portów ze stosunkowo zacofanym wyposażeniem firma żeglugowa z reguły poinformuje port o limicie wagowym z wyprzedzeniem i nie zostanie zaakceptowany, jeśli przekroczy ten limit.
Wspieranie ograniczenia wagi statku dowozowego lub autostrady
Ci, którzy byli w śródlądowych punktach Stanów Zjednoczonych, wiedzą, że ograniczenia wagowe w transporcie drogowym w Stanach Zjednoczonych są bardzo rygorystyczne. Ponieważ wiele kontenerów musi być holowanych w głąb lądu ciężarówką po rozładunku na terminalu, ograniczenie masy drogowej stało się również firmą spedycyjną. Powód ograniczenia wagi kontenerów nie ogranicza się oczywiście do tych, które mogą to zrobić.
Wymagania dotyczące wagi dla ładunków do Stanów Zjednoczonych są bardzo surowe. Na limit wagowy ma wpływ głównie limit wagowy autostrady do punktów śródlądowych Stanów Zjednoczonych. Ogólnie mały kontener ma 17,3 tony, a duży wysoki kontener 19,5 tony. Jednak różne porty mają również różne wymagania dotyczące ograniczeń wagowych.
Limit wagi trasy
Dla różnych tras zdolność przewozowa jest organizowana zgodnie z kolejnością załadunku i rozładunku towarów w portach oraz rodzajem i temperaturą eksportu ładunków Oprócz problemu ładunkowego związanego z eksploatacją sprzętu w porcie docelowym, ograniczenia wagowe różnych tras są oczywiście różne.
Co powinienem zrobić, jeśli mam nadwagę?
Dzieli się to głównie na nadwagę obszaru portu, nadwagę przewoźnika, nadwagę portu docelowego
1. Firma przewozowa ma nadwagę
Porozmawiaj z armatorem, aby nadrobić opłatę za przeważenie, a inni pójdą normalnie;
2. Obszar portu ma samoregulującą nadwagę
Jeśli okaże się, że przy wejściu do portu ma nadwagę, należy negocjować z obszarem portu, aby wyrównać opłatę za przeważenie i opłatę za ręczną obsługę lub wyjąć skrzynię i przeładować;
3. Port docelowy ma nadwagę
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli w porcie docelowym występuje nadwaga w określonym zakresie, można to rozwiązać, płacąc grzywnę; jeśli nadwaga jest poważna, dźwig po drodze nie może go załadować i może zostać rozładowany tylko w pobliskim porcie lub zawrócony tą samą trasą.
Polityka i wpływ
Od 1 lipca 2016 roku Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) wdroży odpowiednie wymagania Międzynarodowej Konwencji o Bezpieczeństwie Życia na Morzu (SOLAS) dotyczące kontroli wagi eksportowanych kontenerów. Przepisy wyraźnie wymagają, aby od tego samego dnia załadowca ) Całkowita waga (VGM) wszystkich eksportowanych kontenerów zostanie zadeklarowana i sprawdzona.Każdy kontener bez wagi całkowitej nie zostanie wysłany.
1. Nowe przepisy poprawią bezpieczeństwo żeglugi
Nowe przepisy poprawią bezpieczeństwo żeglugi, a fałszywe wagi kontenerów mają poważny wpływ na stateczność statków, ciężarówek i terminali, a także mogą stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa pracowników przemysłu, a nawet zagrażać życiu. Wydaje się, że częstym zjawiskiem jest podawanie fałszywych mas, a przy ważeniu kontenera po wypadku całkowita uzyskana ilość często różni się od danych w manifeście ładunku. Długotrwały spór w tej kwestii doprowadził do wprowadzenia poprawek do Konwencji SOLAS w celu zapewnienia dokładnych deklaracji wagi wszystkich kontenerów.
2. Wszystkie pojemniki należy zważyć
Zasady określone w nowej Konwencji SOLAS są proste Od 1 lipca 2016 r. Wszystkie kontenery muszą być obowiązkowo zważone przed ich wysłaniem. Masę pojemnika można określić na dwa sposoby. Pojemnik można zważyć po jego załadowaniu lub zamiast tego można zważyć całą zawartość pojemnika, a ciężar można połączyć z wagą tary pojemnika. W każdym razie subiektywne obliczenia jego wagi nie są dozwolone.
3. Wpłynie to na cały łańcuch dostaw
Nowe rozporządzenie wpłynie w pewnym stopniu na aktywny udział we wszystkich aspektach łańcucha dostaw kontenerów. Operatorzy statków i operatorzy terminali są zobowiązani do uwzględnienia zweryfikowanej masy kontenera w planie sztauowania. Aby uzyskać informacje w odpowiednim czasie, spedytor będzie musiał udostępnić zweryfikowaną wagę agentowi rezerwującemu lub spedytorowi. To oczywiście wymaga nowego porozumienia w sprawie procedur i modyfikacji istniejących systemów informatycznych (IT).
4. Za podanie dokładnej wagi odpowiada nadawca
Nadawca (lub osoba trzecia, za którą odpowiada spedytor) ma obowiązek zważyć załadowany kontener lub całą jego zawartość, w zależności od wybranej metody. Używany sprzęt ważący musi spełniać krajowe wymagania dotyczące certyfikacji i kalibracji.
Poprawka do Konwencji SOLAS wymaga, aby procedura weryfikacji wagi została podpisana, a konkretna osoba musi zostać nazwana i określona zgodnie z procedurą, która zweryfikowała dokładność obliczenia wagi w imieniu nadawcy. Przewoźnik może polegać na tej wadze do weryfikacji podpisu jako na wadze dokładnej.
5. Szczegóły procedury zgłoszenia mogą się różnić w zależności od konkretnych okoliczności.
Zweryfikowaną masę całkowitą kontenera należy zadeklarować w podpisanym dokumencie przewozowym. Dokument ten może stanowić część instrukcji wysyłkowych dla firmy przewozowej lub może być oddzielnym dokumentem, takim jak deklaracja zawierająca świadectwo wagi. W każdym przypadku dokument powinien jasno określać, że podana waga całkowita jest zweryfikowaną wagą całkowitą.
Przewoźnik przekaże załadowcy odpowiedni termin informacyjny, w tym czasie przewoźnik musi otrzymać od nadawcy wymaganą wagę weryfikacyjną kontenera dla planu sztauowania statku. Te graniczne czasy mogą się różnić w zależności od przewoźnika, procedur operacyjnych lub wymagań różnych operatorów terminali i mogą się różnić w zależności od portu. Żaden kontener bez zweryfikowanej masy brutto nie zostanie wysłany.