W jaki sposób koszt statku wody wzrasta statkiem wysoki pojemnik „okno” trudności przedsiębiorstw
- Autor:Besson.
- Data wydania:2021-09-18
Obserwacja ekonomiczna) W jaki sposób koszt wysyłki statku mają wysoki pojemnik „pudełko” twardych poszukiwania przedsiębiorstw?
China News Agency 15 września (Zhou Zhuo) "cierpi logistyki każdego dnia." Li Yongjun, dyrektor generalny Qiaoshan Fitness Equipment (Shanghai) Co., Ltd., powiedział w wywiadzie dla China News Service, tym razem sprzedaży firmie sytuacja jest bardzo dobra, ale obecne logistyka morskiego jest wysoka, stało się wyzwaniem dla rozwoju przedsiębiorczości.
Zrozumiałe jest, że jako pierwszy w Azji, na świecie trzecim co do wielkości przedsiębiorstwo produkcyjne sprzęt fitness, ostatnie sprzedaży Qiaoshan wzrosła o ponad 30% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Li Yongzhen wprowadzono że firma jest obecnie transportowane do portu US West Coast. Ma ponad 50 milionów juanów (RMB, ta sama), a cena jest więcej niż 3 do 4 tygodni więcej niż w przeszłości.
Z ożywienia gospodarczego, światowy rynek nadal rośnie od towarów i surowców, a popyt na wysyłce, niemal wszystkie typy statków są gwałtowny wzrost, kontenerów, statków masowych, etc., mają ciągły zbiór historii. Dane na temat przemysłu morskiego wykazały, że koszt transportu kontenera z Azji w Europie, która jest około 10 razy wyższa niż w maju 20020, a koszt od Szanghaju do Los Angeles wzrosła więcej niż 6 razy.
To odpowiada cenie morza, jest wydajność jasny handlu zagranicznego Chin. Według danych opublikowanych przez administrację Ceł, 8 miesięcy temu, całkowity import i eksport Chin był 24.78 bilionów juanów, co stanowi wzrost o 23,7% rok do roku, co stanowi wzrost o 22,8% w stosunku do analogicznego okresu w 2019 roku. Wśród nich, eksport jest 13560000000000 juanów, co stanowi wzrost rok do roku o 23,2%, a oczekuje się, że tempo wzrostu importu i eksportu.
Przemysł uważa, że oczekuje się, że tempo wzrostu importu i eksportu w sierpniu, że popyt na handlu zagranicznego wzrosła, w pełni odzwierciedla silny popyt na „China Manufacturing”, ale materiał zdolność produkcyjna jest ograniczony, czy będzie dalszy wzrost „jeden kabina trudne”" sprawa jest trudna do poszukiwania.
Dla chińskich przedsiębiorstw eksportowych, w ubiegłym tygodniu, przemysł stoczniowy w końcu wpadł na dobre wieści: liczba kompaniami ogłosił, że będą one wstrzymać wzrost transportu. Do tej pory, ponad połowa światowej 10 kompaniami podążały w polityce „ładunek bez cenę”.
Analiza papierów przemysłowej zwrócił uwagę, że w krótkiej perspektywie, obecny popyt zbiorowy jest nadal silna, a epidemia kontynuuje zrobić skuteczną podaż zawsze ograniczone, a wysoka cena stale rośnie. Jednakże, jeśli za granicą epidemia jest skutecznie kontrolowany, łańcuch dostaw powróci do normalnego, obecnie bardzo wysokim poziomie cen transportu lub trudno będzie utrzymać.
Zhang Yi, Prezes i Główny Analityk w Konsultacyjnym Medical Group, powiedział „zamrożone cenę” nowego hosta dostarczane olbrzym, co oznacza, że dostarczane cenę nie może wzrosnąć, jak wcześniej, ale nie wyklucza tych firm poprzez różnorodne dodatkowe Dodatkowe opłaty mają opłacalne, istnieją obecnie dopłaty, które pojawiły się, szczyt sezonu dopłaty, zintegrowane koszty tallery i inne.
Zhang Yi powiedział, że podaż i popyt jest bezpośrednio do określenia ceny, a wzrost cen jest nieunikniony rezultat gdy dostawa niedostatecznej podaży jest znaczny. Dla chińskich firm, oprócz morza, możliwe jest również, aby rozważyć sposób Chiny-europejskiej klasy, Chiny, Birma kolejowej granicznej i innych metod transportu kolejowego. Chociaż cena, transport, itd. Więcej niż Szanghaju, to może być ulgę łagodzić napięty transportu.
Chiny-klasa europejska odnosi się do szybko sprzedających klasy grzyb Chin, nadaje się do Transportowa Grupa pociągi transport kontenerów. 10 rocznica klasy chińsko-europejska jest w minionym 10-lecia, a tam są 73 linie Uruchom i istnieje ponad 160 miast w 22 krajach Europy.
„W przypadku zbliża klasa średnich Europejska jest wysoki, silny, i jest bezpieczny, a to przyczynia się do zapobiegania i zwalczania epidemii. Jej pojemniki naturalnie stać się przedmiotem konkurencji dla każdej firmy.” Chiny Transport Association international Service Center Konsultacje Class wicedyrektor zbadane, że w poprzednim wywiadzie, obecna klasa Chiny Europejska jest blisko do stanu nasycenia.
Jednak w obecnym etapie, transport kolejowy nie rozwiązuje wszystkich problemów. Wcześniej, 2021 European Railway Summit drogowy odbywa się w Polsce, Martin Koubek, dyrektor Metrans, projekt Silk Road, kolej nadaje się tylko do określonych towarów, korzystne dla klientów, którzy są gotowi wydać więcej pieniędzy na krótszym transporcie, „single single transferu ładunek okrętowy do kolejki, trzeba 100-200 pociągu, spróbuj przejść między Chinami i TC? "
Martin Koupek uważa, że pod względem związku między wysyłką a żelazem, termin "zastępujący" wydaje się być zbyt ciężki, a "współpraca" jest bardziej odpowiednia, departament kolejowy powinien utrzymać otwartą współpracę nad morzem, niech różne metody transportu Pozycja jest uzupełniona, a branża logistyczna pomoże branży logistycznej.
China News Agency 15 września (Zhou Zhuo) "cierpi logistyki każdego dnia." Li Yongjun, dyrektor generalny Qiaoshan Fitness Equipment (Shanghai) Co., Ltd., powiedział w wywiadzie dla China News Service, tym razem sprzedaży firmie sytuacja jest bardzo dobra, ale obecne logistyka morskiego jest wysoka, stało się wyzwaniem dla rozwoju przedsiębiorczości.
Zrozumiałe jest, że jako pierwszy w Azji, na świecie trzecim co do wielkości przedsiębiorstwo produkcyjne sprzęt fitness, ostatnie sprzedaży Qiaoshan wzrosła o ponad 30% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Li Yongzhen wprowadzono że firma jest obecnie transportowane do portu US West Coast. Ma ponad 50 milionów juanów (RMB, ta sama), a cena jest więcej niż 3 do 4 tygodni więcej niż w przeszłości.
Z ożywienia gospodarczego, światowy rynek nadal rośnie od towarów i surowców, a popyt na wysyłce, niemal wszystkie typy statków są gwałtowny wzrost, kontenerów, statków masowych, etc., mają ciągły zbiór historii. Dane na temat przemysłu morskiego wykazały, że koszt transportu kontenera z Azji w Europie, która jest około 10 razy wyższa niż w maju 20020, a koszt od Szanghaju do Los Angeles wzrosła więcej niż 6 razy.
To odpowiada cenie morza, jest wydajność jasny handlu zagranicznego Chin. Według danych opublikowanych przez administrację Ceł, 8 miesięcy temu, całkowity import i eksport Chin był 24.78 bilionów juanów, co stanowi wzrost o 23,7% rok do roku, co stanowi wzrost o 22,8% w stosunku do analogicznego okresu w 2019 roku. Wśród nich, eksport jest 13560000000000 juanów, co stanowi wzrost rok do roku o 23,2%, a oczekuje się, że tempo wzrostu importu i eksportu.
Przemysł uważa, że oczekuje się, że tempo wzrostu importu i eksportu w sierpniu, że popyt na handlu zagranicznego wzrosła, w pełni odzwierciedla silny popyt na „China Manufacturing”, ale materiał zdolność produkcyjna jest ograniczony, czy będzie dalszy wzrost „jeden kabina trudne”" sprawa jest trudna do poszukiwania.
Dla chińskich przedsiębiorstw eksportowych, w ubiegłym tygodniu, przemysł stoczniowy w końcu wpadł na dobre wieści: liczba kompaniami ogłosił, że będą one wstrzymać wzrost transportu. Do tej pory, ponad połowa światowej 10 kompaniami podążały w polityce „ładunek bez cenę”.
Analiza papierów przemysłowej zwrócił uwagę, że w krótkiej perspektywie, obecny popyt zbiorowy jest nadal silna, a epidemia kontynuuje zrobić skuteczną podaż zawsze ograniczone, a wysoka cena stale rośnie. Jednakże, jeśli za granicą epidemia jest skutecznie kontrolowany, łańcuch dostaw powróci do normalnego, obecnie bardzo wysokim poziomie cen transportu lub trudno będzie utrzymać.
Zhang Yi, Prezes i Główny Analityk w Konsultacyjnym Medical Group, powiedział „zamrożone cenę” nowego hosta dostarczane olbrzym, co oznacza, że dostarczane cenę nie może wzrosnąć, jak wcześniej, ale nie wyklucza tych firm poprzez różnorodne dodatkowe Dodatkowe opłaty mają opłacalne, istnieją obecnie dopłaty, które pojawiły się, szczyt sezonu dopłaty, zintegrowane koszty tallery i inne.
Zhang Yi powiedział, że podaż i popyt jest bezpośrednio do określenia ceny, a wzrost cen jest nieunikniony rezultat gdy dostawa niedostatecznej podaży jest znaczny. Dla chińskich firm, oprócz morza, możliwe jest również, aby rozważyć sposób Chiny-europejskiej klasy, Chiny, Birma kolejowej granicznej i innych metod transportu kolejowego. Chociaż cena, transport, itd. Więcej niż Szanghaju, to może być ulgę łagodzić napięty transportu.
Chiny-klasa europejska odnosi się do szybko sprzedających klasy grzyb Chin, nadaje się do Transportowa Grupa pociągi transport kontenerów. 10 rocznica klasy chińsko-europejska jest w minionym 10-lecia, a tam są 73 linie Uruchom i istnieje ponad 160 miast w 22 krajach Europy.
„W przypadku zbliża klasa średnich Europejska jest wysoki, silny, i jest bezpieczny, a to przyczynia się do zapobiegania i zwalczania epidemii. Jej pojemniki naturalnie stać się przedmiotem konkurencji dla każdej firmy.” Chiny Transport Association international Service Center Konsultacje Class wicedyrektor zbadane, że w poprzednim wywiadzie, obecna klasa Chiny Europejska jest blisko do stanu nasycenia.
Jednak w obecnym etapie, transport kolejowy nie rozwiązuje wszystkich problemów. Wcześniej, 2021 European Railway Summit drogowy odbywa się w Polsce, Martin Koubek, dyrektor Metrans, projekt Silk Road, kolej nadaje się tylko do określonych towarów, korzystne dla klientów, którzy są gotowi wydać więcej pieniędzy na krótszym transporcie, „single single transferu ładunek okrętowy do kolejki, trzeba 100-200 pociągu, spróbuj przejść między Chinami i TC? "
Martin Koupek uważa, że pod względem związku między wysyłką a żelazem, termin "zastępujący" wydaje się być zbyt ciężki, a "współpraca" jest bardziej odpowiednia, departament kolejowy powinien utrzymać otwartą współpracę nad morzem, niech różne metody transportu Pozycja jest uzupełniona, a branża logistyczna pomoże branży logistycznej.