Wojna chińsko-amerykańska i Brexit mogą sprawić, że zapotrzebowanie na ładunek wzrosnie wiosną 2019
- Autor:Rita
- Źródło:Sunny na całym świecie
- Data wydania:2018-12-27
Według Platts rynek kontenerowy stanie w 2019 roku, gdy ceny paliwa będą się zmieniać, a Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) nie będzie miała pewności co do limitów emisji siarki wynoszącej 0,5%, nałożonych na morza globalne do 1 stycznia 2020 roku. Silny opór.
Cena ropy
Ostre zmiany cen ropy naftowej w ostatnim kwartale 2018 r. Po raz kolejny ujawniły obecną sytuację osób niesłyszących, które uwzględnią koszty paliwa w transporcie morskim.
W listopadzie 2018 r. Średnia miesięczna cena ropy Brent na rynku spotowym (z dnia brent) spadła o 16,67 USD do 64,48 USD za baryłkę, co stanowi spadek o 20,5% w stosunku do 81,15 USD za baryłkę w październiku.
Ostatni miesiąc grudnia nie pozwolił wielu niespokojnym uczestnikom rynku dostrzec zmian cen ropy. Ceny ropy naftowej i ceny paliw nadal ulegają wahaniom ze względu na takie czynniki, jak cięcia produkcji OPEC, zwolnienia z sankcji irańskich oraz wzrost produkcji ropy w USA.
Szybkie zmiany cen paliw w czwartym kwartale sprawiły, że przewoźnicy, załadowcy i firmy logistyczne stanęły przed wyzwaniami związanymi z negocjowaniem rocznych umów frachtowych w 2019 roku. Mechanizmy odzyskiwania kosztów paliw zazwyczaj wykorzystują średnią kwartalną cenę paliwa w kluczowych portach w celu określenia podstawowego poziomu opłaty paliwowej za kontener.
Według źródeł, gdy cena zmienia się w sposób nieregularny, w ogólnym kontrakcie na kontenery frachtowe frustracją jest uzgodnienie, że dopłata paliwowa i ogólne elementy przewozowe w kontrakcie kontenerowym będą przeciwko kontrahentowi.
Według źródeł wysyłki, wraz z nowymi regulacjami Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) 2020 i wieloma innymi problemami, które następują, ta zmienność wskazuje, że rok 2019 będzie bardzo burzliwy.
Mechanizm dopłat paliwowych
Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) wymaga, aby wszystkie statki żeglugowe zmniejszyły limit ograniczenia oleju opałowego z 3,5% do 0,5% po 1 stycznia 2020 r., Co niesie ze sobą wiele nieznanych czynników na rynku kontenerów. Przewoźnicy będą musieli wziąć pod uwagę wiele czynników w mechanizmie dopłat paliwowych (BAF), w tym inne czynniki, takie jak 0,5% ceny oleju mieszanego, przyjęcie skrubera i tak dalej.
Źródło w dużej firmie handlu detalicznego powiedziało: "Stało się to tak skomplikowane, a nawet przewoźnicy próbują wyjaśnić nam swoje dopłaty do paliwa". "Regularne dostosowanie [opłat paliwowych] będzie kosztami przyszłorocznymi, budżetowaniem Audyt wyrządził poważne szkody. "Ogólny brak przejrzystości w mechanizmie BAF zaproponowany przez przewoźnika może spowodować obniżenie przez przewoźnika stawki frachtu w miejscu i przyszłorocznej umowie rocznej w celu uzupełnienia wysokich dopłat paliwowych, które można uznać za nieuczciwe.
Geopolityka
Na fracht wpływać będą również procesy geopolityczne, takie jak wojna chińsko-amerykańska i Brexit, które mogą doprowadzić do szczytowego popytu na ładunek na wiosnę 2019 roku.
Napięcia handlowe między Chinami i Stanami Zjednoczonymi stanowiły potężny impuls dla żeglugi kontenerowej w 2018 roku. Ilekroć Stany Zjednoczone narzuca nową rundę ceł na chińskie towary, spedytorzy są gotowi wysłać towary na Pacyfik, aby uniknąć wysyłania dodatkowych opłat przed czasem wydłużenia podatku. Doprowadziło to do znacznego wzrostu popytu na ładunki i wyższych stawek przewozowych, niż oczekiwano w czwartym kwartale.
14 listopada, Biuro ds. Handlu Stanów Zjednoczonych oficjalnie zmieniło taryfę na 200 miliardów chińskich produktów z 10% do 25% w Rejestrze Federalnym do 12:01 w dniu 2 marca 2019 roku. Uczestnicy branży oczekują wzrostu popytu na towary w pierwszym kwartale przyszłego roku.
Podobnie Brexit, który odbędzie się 29 marca w przyszłym roku, może doprowadzić do gwałtownego wzrostu dostaw z Azji Północnej do Wielkiej Brytanii, a od brytyjskich detalistów oczekuje się uzupełnienia zapasów przed podwyżkami podatków.
Ostre zmiany cen ropy naftowej w ostatnim kwartale 2018 r. Po raz kolejny ujawniły obecną sytuację osób niesłyszących, które uwzględnią koszty paliwa w transporcie morskim.
W listopadzie 2018 r. Średnia miesięczna cena ropy Brent na rynku spotowym (z dnia brent) spadła o 16,67 USD do 64,48 USD za baryłkę, co stanowi spadek o 20,5% w stosunku do 81,15 USD za baryłkę w październiku.
Ostatni miesiąc grudnia nie pozwolił wielu niespokojnym uczestnikom rynku dostrzec zmian cen ropy. Ceny ropy naftowej i ceny paliw nadal ulegają wahaniom ze względu na takie czynniki, jak cięcia produkcji OPEC, zwolnienia z sankcji irańskich oraz wzrost produkcji ropy w USA.
Szybkie zmiany cen paliw w czwartym kwartale sprawiły, że przewoźnicy, załadowcy i firmy logistyczne stanęły przed wyzwaniami związanymi z negocjowaniem rocznych umów frachtowych w 2019 roku. Mechanizmy odzyskiwania kosztów paliw zazwyczaj wykorzystują średnią kwartalną cenę paliwa w kluczowych portach w celu określenia podstawowego poziomu opłaty paliwowej za kontener.
Według źródeł, gdy cena zmienia się w sposób nieregularny, w ogólnym kontrakcie na kontenery frachtowe frustracją jest uzgodnienie, że dopłata paliwowa i ogólne elementy przewozowe w kontrakcie kontenerowym będą przeciwko kontrahentowi.
Według źródeł wysyłki, wraz z nowymi regulacjami Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) 2020 i wieloma innymi problemami, które następują, ta zmienność wskazuje, że rok 2019 będzie bardzo burzliwy.
Mechanizm dopłat paliwowych
Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) wymaga, aby wszystkie statki żeglugowe zmniejszyły limit ograniczenia oleju opałowego z 3,5% do 0,5% po 1 stycznia 2020 r., Co niesie ze sobą wiele nieznanych czynników na rynku kontenerów. Przewoźnicy będą musieli wziąć pod uwagę wiele czynników w mechanizmie dopłat paliwowych (BAF), w tym inne czynniki, takie jak 0,5% ceny oleju mieszanego, przyjęcie skrubera i tak dalej.
Źródło w dużej firmie handlu detalicznego powiedziało: "Stało się to tak skomplikowane, a nawet przewoźnicy próbują wyjaśnić nam swoje dopłaty do paliwa". "Regularne dostosowanie [opłat paliwowych] będzie kosztami przyszłorocznymi, budżetowaniem Audyt wyrządził poważne szkody. "Ogólny brak przejrzystości w mechanizmie BAF zaproponowany przez przewoźnika może spowodować obniżenie przez przewoźnika stawki frachtu w miejscu i przyszłorocznej umowie rocznej w celu uzupełnienia wysokich dopłat paliwowych, które można uznać za nieuczciwe.
Geopolityka
Na fracht wpływać będą również procesy geopolityczne, takie jak wojna chińsko-amerykańska i Brexit, które mogą doprowadzić do szczytowego popytu na ładunek na wiosnę 2019 roku.
Napięcia handlowe między Chinami i Stanami Zjednoczonymi stanowiły potężny impuls dla żeglugi kontenerowej w 2018 roku. Ilekroć Stany Zjednoczone narzuca nową rundę ceł na chińskie towary, spedytorzy są gotowi wysłać towary na Pacyfik, aby uniknąć wysyłania dodatkowych opłat przed czasem wydłużenia podatku. Doprowadziło to do znacznego wzrostu popytu na ładunki i wyższych stawek przewozowych, niż oczekiwano w czwartym kwartale.
14 listopada, Biuro ds. Handlu Stanów Zjednoczonych oficjalnie zmieniło taryfę na 200 miliardów chińskich produktów z 10% do 25% w Rejestrze Federalnym do 12:01 w dniu 2 marca 2019 roku. Uczestnicy branży oczekują wzrostu popytu na towary w pierwszym kwartale przyszłego roku.
Podobnie Brexit, który odbędzie się 29 marca w przyszłym roku, może doprowadzić do gwałtownego wzrostu dostaw z Azji Północnej do Wielkiej Brytanii, a od brytyjskich detalistów oczekuje się uzupełnienia zapasów przed podwyżkami podatków.