Niewielka prędkość, a dostawa pojemności również spada?

Podczas epidemii epidemii, ze względu na silne zapotrzebowanie i ogólne zatory portów, operatorzy pasów zwiększyli średnią prędkość żeglarską o 4%.W dzisiejszych czasach epidemia się skończyła, a rynek ustabilizował się. Średnia prędkość w pierwszym kwartale 2023 r. Spadła do 13,8 sekcji, spadek o 4%rok -rok i może zmniejszyć się o 10%do 2025 r.



Niewielka prędkość, a dostawa pojemności również spada?
Źródło obrazu: oficjalna strona BIMCO, usunięcie naruszenia


Dostosowanie prędkości jest skutecznym sposobem zarządzania pojemnością. Powolna podróż została po raz pierwszy wprowadzona po kryzysie finansowym. W dzisiejszej wolniejszej prędkości nawigacji może zmniejszyć zużycie ropy statku i emisję gazów cieplarnianych.



W pierwszym kwartale 2023 r. Średnia prędkość przy ważonej mocy statku TEU wynosiła 6%rok -JEDEN, podczas gdy prosta średnia prędkość spadła o zaledwie 4%rok -rok.Dlatego prędkość dostawy jest szybsza niż nawigacja.



Niewielka prędkość, a dostawa pojemności również spada?



W przyszłości różnica prędkości między głową a kierunkiem powrotu może również zmniejszyć się.Aby spełnić istniejący wskaźnik efektywności energetycznej statku (EEXI), niektóre statki muszą zainstalować limit mocy silnika (EPL), aby zmniejszyć ich maksymalną prędkość, co naturalnie wpłynie na różnicę prędkości między kierunkiem nagłówka a kierunkiem powrotu.



Jednocześnie skuteczność przepisów siły węgla (CII) i ogólnego celu emisji gazów cieplarnianych może dodatkowo zmniejszyć szybkość nawigacji.



Niels Lasmuson powiedział, że jak podkreśliliśmy na corocznym rynku kontenerów pokonanych przez przezwyciężenie i raporty o perspektywie z 2022 r., Uważamy, że szybkość nawigacji może zmniejszyć się o 10%do 2025 r.