Niższa atrakcyjność mniejszej skrzyni powoduje, że złomowanie powraca
- Autor:Alex
- Źródło:słoneczna światowa logistyka
- Data wydania:2018-11-18
Niższa atrakcyjność mniejszej skrzyni powoduje, że złomowanie powraca
Profil firmy:
Sunny Worldwide Logistics to pełen zakres usług spedytorów krajowych i międzynarodowych z siedzibą w Chinach.
Członek WCA (World Cargo Alliance), przez ostatnie 16 lat, koncentrujemy się na rzetelnej obsłudze klienta i konkurencyjnym transporcie.
Sunny Worldwide Logistics to pełen zakres usług spedytorów krajowych i międzynarodowych z siedzibą w Chinach.
Członek WCA (World Cargo Alliance), przez ostatnie 16 lat, koncentrujemy się na rzetelnej obsłudze klienta i konkurencyjnym transporcie.
NON-OPERACYJNE właściciele starzejących się małych, pożerających gaz, małych statków prawdopodobnie odnowią swoje zainteresowanie złomowaniem, ponieważ rynek czarterowy nieoczekiwanie zawraca.
Zgodnie z najnowszym raportem na temat bezwzględnego tonażu Alphaliner, 131 statków miało 500-5,100 TEU w gorącym lub zimnym lay-upie szukającym zatrudnienia, w porównaniu z zaledwie 56 w lutym.
Konsultant odnotowuje "alarmujący wzrost tonażu spotowego poniżej 1000 TEU", a około 25 statków szuka urządzeń, ponad dwukrotnie więcej niż w połowie czerwca.
Całkowity limit obrotów Alphaliner na 23 lipca wynosił 142 statków dla 341,229 TEU, co stanowi 1,6 na cemt globalnej floty. Pod koniec maja liczba ta wynosiła 85 statków dla 205,829 TEU.
Niezależnie od sezonowej dekoniunktury urządzeń, gwałtowny wzrost liczby anulowanych usług i wstrzymanie nowych usług przez uzbrojonych przewoźników oceanicznych, którzy próbują osiągnąć zysk, osłabiły popyt w ostatnich tygodniach i odwróciły trend wzrostowy dziennych stawek za wynajem - donosi brytyjski "Loadstar".
Pewien londyński makler powiedział, że jego właściciele byli "sfrustrowani" na nagłym przełomie na rynku.
"Zaledwie kilka miesięcy temu byli na stanowisku kierowcy i byli w stanie dyktować warunki, ale teraz walczymy o przedłużenia i zapytania są niskie" - powiedział.
"Mamy nadzieję, że liniowce nie podejmą bardziej radykalnych działań po szczycie sezonu, ponieważ zwiększy to presję na stawki czynszów i warunki" - dodał.
Rzeczywiście, dramatyczna poprawa stawek panamax wydaje się nagle zakończyć, a w ubiegłym miesiącu codzienna wypłata czarteru z partii czarterowych spadła o około 1000 USD do 12 500 USD.
Alphaliner spodziewa się dalszego "trendu osłabienia" do września, kiedy wyższe stawki frachtów liniowych i obniżenie cen ropy mogą skusić przewoźników do powrotu na rynek w celu zwiększenia tonażu, aby pokryć dodatkowe wymagania w zakresie załadunku.
Ale konsultant ostrzegł: "Wojna handlowa chińsko-amerykańska, z jej nieznanymi konsekwencjami dla pojemności kontenerów, nadal rzuca cień na branżę."
Rynek rozbiórki kontenerów przez większość tego roku znajdował się w stanie zastoju, ponieważ właściciele byli zachęcani do reaktywowania statków poprzez wzrost stawek za codzienne wynajem, ze względu na połączenie silnego popytu na ładunek i niedoboru mniejszego tonażu po kilku latach wysokiej działalności złomowania. i brak nowych zamówień.
W rzeczywistości Alphaliner poinformował, że w lipcu nie było jednego kontenerowca wysłanego na stocznie złomowe. Według danych brytyjskiego brokera okrętowego Braemara ACM od początku roku zezłomowano tylko 19 statków o wartości 43 000 TEU. W porównaniu z 151 statkami za 431 000 TEU sprzedanych do recyklingu w tym samym okresie 2017 roku.
W obliczu niepewnego spojrzenia na zatrudnienie i przepisów IMO dotyczących niskiej zawartości siarki w styczniu 2020 r. Właściciele starszego tonażu mogą ponownie przeanalizować rynek złomu, na którym mogłyby je kusić wyższe wartości rozbiórki.
Zgodnie z najnowszym raportem na temat bezwzględnego tonażu Alphaliner, 131 statków miało 500-5,100 TEU w gorącym lub zimnym lay-upie szukającym zatrudnienia, w porównaniu z zaledwie 56 w lutym.
Konsultant odnotowuje "alarmujący wzrost tonażu spotowego poniżej 1000 TEU", a około 25 statków szuka urządzeń, ponad dwukrotnie więcej niż w połowie czerwca.
Całkowity limit obrotów Alphaliner na 23 lipca wynosił 142 statków dla 341,229 TEU, co stanowi 1,6 na cemt globalnej floty. Pod koniec maja liczba ta wynosiła 85 statków dla 205,829 TEU.
Niezależnie od sezonowej dekoniunktury urządzeń, gwałtowny wzrost liczby anulowanych usług i wstrzymanie nowych usług przez uzbrojonych przewoźników oceanicznych, którzy próbują osiągnąć zysk, osłabiły popyt w ostatnich tygodniach i odwróciły trend wzrostowy dziennych stawek za wynajem - donosi brytyjski "Loadstar".
Pewien londyński makler powiedział, że jego właściciele byli "sfrustrowani" na nagłym przełomie na rynku.
"Zaledwie kilka miesięcy temu byli na stanowisku kierowcy i byli w stanie dyktować warunki, ale teraz walczymy o przedłużenia i zapytania są niskie" - powiedział.
"Mamy nadzieję, że liniowce nie podejmą bardziej radykalnych działań po szczycie sezonu, ponieważ zwiększy to presję na stawki czynszów i warunki" - dodał.
Rzeczywiście, dramatyczna poprawa stawek panamax wydaje się nagle zakończyć, a w ubiegłym miesiącu codzienna wypłata czarteru z partii czarterowych spadła o około 1000 USD do 12 500 USD.
Alphaliner spodziewa się dalszego "trendu osłabienia" do września, kiedy wyższe stawki frachtów liniowych i obniżenie cen ropy mogą skusić przewoźników do powrotu na rynek w celu zwiększenia tonażu, aby pokryć dodatkowe wymagania w zakresie załadunku.
Ale konsultant ostrzegł: "Wojna handlowa chińsko-amerykańska, z jej nieznanymi konsekwencjami dla pojemności kontenerów, nadal rzuca cień na branżę."
Rynek rozbiórki kontenerów przez większość tego roku znajdował się w stanie zastoju, ponieważ właściciele byli zachęcani do reaktywowania statków poprzez wzrost stawek za codzienne wynajem, ze względu na połączenie silnego popytu na ładunek i niedoboru mniejszego tonażu po kilku latach wysokiej działalności złomowania. i brak nowych zamówień.
W rzeczywistości Alphaliner poinformował, że w lipcu nie było jednego kontenerowca wysłanego na stocznie złomowe. Według danych brytyjskiego brokera okrętowego Braemara ACM od początku roku zezłomowano tylko 19 statków o wartości 43 000 TEU. W porównaniu z 151 statkami za 431 000 TEU sprzedanych do recyklingu w tym samym okresie 2017 roku.
W obliczu niepewnego spojrzenia na zatrudnienie i przepisów IMO dotyczących niskiej zawartości siarki w styczniu 2020 r. Właściciele starszego tonażu mogą ponownie przeanalizować rynek złomu, na którym mogłyby je kusić wyższe wartości rozbiórki.