Niektóre statki kontenerowe zaczęły wchodzić
- Autor:Elena
- Data wydania:2023-01-31
Niektóre stawki frachtu trasy są już niższe niż linia bilansu zysków i strat
Peter Sand, główny analityk firmy konsultingowej Xeneta, powiedział niedawno, że od ubiegłego roku rynek zysków na rynku wysyłki kontenerów gwałtownie wzrósł, wskaźnik frachtu na rynku wysyłki kontenerów po raz pierwszy po raz pierwszy spadł Ostatnie lata. Poczekaj na poziom straty na kompleksowej trasie.
Zgodnie z jego oświadczeniem może być konieczne poczekać, aż sześć miesięcy frachtu może powrócić do poziomu bilansu zysków i strat, co może prowadzić do wojny cenowej między firmami zbierającymi.
Ponadto British Shipping Consulting Corporation DeLuli powiedziała w najnowszej „prognozie rynku wysyłki kontenerowej”, że ponieważ firma żeglugowa nie kontroluje aktywności pojemności, ale wróciła do starej drogi, aby zdobyć towary przez obniżkę cen Mogą zmusić ich do ich zrobienia, aby mogli je zmusić i zmusić ich do sprawy. Stracił kontrolę nad rynkiem.Druori wyjaśnił ponadto, że ponieważ skurcz zapotrzebowania na towar jest szybszy niż oczekiwania większości ludzi, chociaż firma żeglugowa podjęła pewne środki w celu rozwiązania problemu nadmiernej zdolności, środki są zbyt małe i za późno.Dlatego firma żeglugowa straciła możliwość kontrolowania stawki frachtu poprzez zdolność i zamiast tego utrzymania wydajności poprzez konkurencję cenową.
Peter Sand powiedział, że spodziewamy się, że fracht kontenerowy w ciągu najbliższych sześciu miesięcy będzie niższy niż „poziomy przerwy” linii bilansu zysków i strat."
Powiedział także, że ukierunkowany poziom strat może wywołać wojnę cenową między firmami kontenerowymi.
„Czy zobaczymy wojnę cenową? To nie jest niemożliwe” - powiedział.
Zwłaszcza na trasach eksportowych z Chin na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych i Europy obecna stawka frachtu spadła do poziomu, którego nie można opłacić kosztem przewoźnika.
Peter powiedział, że 6 stycznia obecny okres 40 -stóp kontenera (FEU) z Dalekiego Wschodu na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych spadł do 1647 USD.Rok temu fracht tej samej trasy wynosił prawie 10 000 USD.
Niektóre statki kontenerowe zaczęły wchodzić
Według najnowszego tygodniowego raportu (12) dostarczonego przez FreightOS dla Nivision Maritime Network, chociaż azjatycko-US Cotygodniowy fracht kontenerowy z zachodniego wybrzeża (FBX01 Weekly) wzrósł o 1%, to tylko 1396 USD/FEU.Poziom stawek frachtu spadł o 90%w tym samym okresie ubiegłego roku.
Niektóre statki kontenerowe zaczęły wchodzić
Peter Sand wprowadził również, że obecny okres trasy Azji -Europy również gwałtownie spadł.
Dane FreightOS pokazują również, że trasy azjatyckie spadły o 1%do 2712 USD/FEU, co jest o 81%niższe niż w tym samym okresie ubiegłego roku.
Warto wspomnieć, że Frichtos powiedział, że pomimo spadku wysyłki i ceny wysyłki znacznie spadła, wskaźnik frachtu w Azji Nordycie jest jeszcze o ponad 25%wyższy niż na początku 2020 r., Co może wskazywać, że zawieszenie scentralizowanej spółki może to spowolnić. Szybkość frachtu trasy maleje.
Zmniejszone towary
Niektóre statki kontenerowe zaczęły wchodzić
Na gwałtowny spadek stawek frachtu wpływa głównie gwałtowny spadek ilości towarów.
Przyjmując rynek amerykański jako przykład, zgodnie z najnowszymi szacunkami danych National Retail Federation (NRF), wolumen importu w grudniu spadł o 10%w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku (1,88 miliona) i IT oczekuje się, że oczekuje się, że wolumen importu do maja tego roku będzie nadal niższy niż w tym samym okresie 2022 r.
NRF przewiduje, że w styczniu wielkość kontenera importowanego przez USA wynosiła 1,91 miliona standardowych pudełek, rocznie o 11,5%.Oczekuje się, że w lutym będzie 1,63 miliona standardowych pudełka. 194 miliony standardowych, co stanowi spadek o 14,5%i 2 miliony standardowych pudeł w maju, co stanowi spadek o 16,2%.
Niektóre statki kontenerowe zaczęły wchodzić
Dobrą wiadomością jest to, że NRF przewiduje, że wielkość importu kontenerów na rynku amerykańskim zostanie przywrócona z drugiej połowy 2023 r.Jest to również jeden z głównych powodów powyższego Petera Sand.
Freight kontraktowy stoi w obliczu presji
Peter Sand stwierdził ponadto, że cena kontraktu nieuchronnie będzie miała spadek po presji obecnej stawki frachtowej.
Podkreślił, że na status finansowy gromadzenia firm w 2023 r. Na poważnie wpłynie cena umowy tego roku.
Uważa, że chociaż przychody kontraktów długoterminowych są bardziej stabilne niż obecna stopa frachtu, przewoźnik nie może już zatrzymać ceny umowy w wyniku obecnego spadku ceny wysyłki.
„Widzimy, że wielu naszych klientów nadal zgadza się na umowę obecnego rynku, ale podpisany poziom wynosi zaledwie połowę czterech miesięcy temu. Stopniowe dostosowanie kontraktów długoterminowych jest nieuniknione” -powiedział Peter Sand.
Chociaż spadają stawki frachtowe i frachtowe kontenerów, Peter Sand oczekuje się, że większość zbiorowych firm żeglugowych może nadal ponieść pogorszenie koniunktury na obecnym rynku, zwłaszcza te firmy żeglugowe, które nadal mają dużą część długoterminowych kontraktów frachtowych. Esencja
Peter Sand, główny analityk firmy konsultingowej Xeneta, powiedział niedawno, że od ubiegłego roku rynek zysków na rynku wysyłki kontenerów gwałtownie wzrósł, wskaźnik frachtu na rynku wysyłki kontenerów po raz pierwszy po raz pierwszy spadł Ostatnie lata. Poczekaj na poziom straty na kompleksowej trasie.
Zgodnie z jego oświadczeniem może być konieczne poczekać, aż sześć miesięcy frachtu może powrócić do poziomu bilansu zysków i strat, co może prowadzić do wojny cenowej między firmami zbierającymi.
Ponadto British Shipping Consulting Corporation DeLuli powiedziała w najnowszej „prognozie rynku wysyłki kontenerowej”, że ponieważ firma żeglugowa nie kontroluje aktywności pojemności, ale wróciła do starej drogi, aby zdobyć towary przez obniżkę cen Mogą zmusić ich do ich zrobienia, aby mogli je zmusić i zmusić ich do sprawy. Stracił kontrolę nad rynkiem.Druori wyjaśnił ponadto, że ponieważ skurcz zapotrzebowania na towar jest szybszy niż oczekiwania większości ludzi, chociaż firma żeglugowa podjęła pewne środki w celu rozwiązania problemu nadmiernej zdolności, środki są zbyt małe i za późno.Dlatego firma żeglugowa straciła możliwość kontrolowania stawki frachtu poprzez zdolność i zamiast tego utrzymania wydajności poprzez konkurencję cenową.
Peter Sand powiedział, że spodziewamy się, że fracht kontenerowy w ciągu najbliższych sześciu miesięcy będzie niższy niż „poziomy przerwy” linii bilansu zysków i strat."
Powiedział także, że ukierunkowany poziom strat może wywołać wojnę cenową między firmami kontenerowymi.
„Czy zobaczymy wojnę cenową? To nie jest niemożliwe” - powiedział.
Zwłaszcza na trasach eksportowych z Chin na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych i Europy obecna stawka frachtu spadła do poziomu, którego nie można opłacić kosztem przewoźnika.
Peter powiedział, że 6 stycznia obecny okres 40 -stóp kontenera (FEU) z Dalekiego Wschodu na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych spadł do 1647 USD.Rok temu fracht tej samej trasy wynosił prawie 10 000 USD.
Niektóre statki kontenerowe zaczęły wchodzić
Według najnowszego tygodniowego raportu (12) dostarczonego przez FreightOS dla Nivision Maritime Network, chociaż azjatycko-US Cotygodniowy fracht kontenerowy z zachodniego wybrzeża (FBX01 Weekly) wzrósł o 1%, to tylko 1396 USD/FEU.Poziom stawek frachtu spadł o 90%w tym samym okresie ubiegłego roku.
Niektóre statki kontenerowe zaczęły wchodzić
Peter Sand wprowadził również, że obecny okres trasy Azji -Europy również gwałtownie spadł.
Dane FreightOS pokazują również, że trasy azjatyckie spadły o 1%do 2712 USD/FEU, co jest o 81%niższe niż w tym samym okresie ubiegłego roku.
Warto wspomnieć, że Frichtos powiedział, że pomimo spadku wysyłki i ceny wysyłki znacznie spadła, wskaźnik frachtu w Azji Nordycie jest jeszcze o ponad 25%wyższy niż na początku 2020 r., Co może wskazywać, że zawieszenie scentralizowanej spółki może to spowolnić. Szybkość frachtu trasy maleje.
Zmniejszone towary
Niektóre statki kontenerowe zaczęły wchodzić
Na gwałtowny spadek stawek frachtu wpływa głównie gwałtowny spadek ilości towarów.
Przyjmując rynek amerykański jako przykład, zgodnie z najnowszymi szacunkami danych National Retail Federation (NRF), wolumen importu w grudniu spadł o 10%w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku (1,88 miliona) i IT oczekuje się, że oczekuje się, że wolumen importu do maja tego roku będzie nadal niższy niż w tym samym okresie 2022 r.
NRF przewiduje, że w styczniu wielkość kontenera importowanego przez USA wynosiła 1,91 miliona standardowych pudełek, rocznie o 11,5%.Oczekuje się, że w lutym będzie 1,63 miliona standardowych pudełka. 194 miliony standardowych, co stanowi spadek o 14,5%i 2 miliony standardowych pudeł w maju, co stanowi spadek o 16,2%.
Niektóre statki kontenerowe zaczęły wchodzić
Dobrą wiadomością jest to, że NRF przewiduje, że wielkość importu kontenerów na rynku amerykańskim zostanie przywrócona z drugiej połowy 2023 r.Jest to również jeden z głównych powodów powyższego Petera Sand.
Freight kontraktowy stoi w obliczu presji
Peter Sand stwierdził ponadto, że cena kontraktu nieuchronnie będzie miała spadek po presji obecnej stawki frachtowej.
Podkreślił, że na status finansowy gromadzenia firm w 2023 r. Na poważnie wpłynie cena umowy tego roku.
Uważa, że chociaż przychody kontraktów długoterminowych są bardziej stabilne niż obecna stopa frachtu, przewoźnik nie może już zatrzymać ceny umowy w wyniku obecnego spadku ceny wysyłki.
„Widzimy, że wielu naszych klientów nadal zgadza się na umowę obecnego rynku, ale podpisany poziom wynosi zaledwie połowę czterech miesięcy temu. Stopniowe dostosowanie kontraktów długoterminowych jest nieuniknione” -powiedział Peter Sand.
Chociaż spadają stawki frachtowe i frachtowe kontenerów, Peter Sand oczekuje się, że większość zbiorowych firm żeglugowych może nadal ponieść pogorszenie koniunktury na obecnym rynku, zwłaszcza te firmy żeglugowe, które nadal mają dużą część długoterminowych kontraktów frachtowych. Esencja