Status portów w Nigerii! Koszt odprawy celnej jest wysoki, a port jest zatłoczony!
- Autor:Kyrie
- Źródło:Słoneczny
- Data wydania:2020-08-21
Pomimo sloganu rządu nigeryjskiego „Promowanie wygody biznesowej”, wysokie koszty prowadzenia działalności, niska wydajność procesów i częste incydenty szantażu w portach morskich w Nigerii sprawiły, że portal tego kraju stracił konkurencyjność. Wcześniejsze
W osobnej rozmowie z The Guardian interesariusze opisali sytuację w porcie jako „przygnębiającą” i „wyjątkowo wyzyskującą”. Ubolewali nad serią nielegalnych płatności i wymuszeń, które w dużej mierze przyczyniły się do Wysoki koszt handlu.
W petycji od agenta celnego NCMDLCA do prezydenta Buhariego napisano, że połączenie wysokich kosztów odprawy celnej, powtarzających się taryf oraz długotrwałych i uciążliwych procedur sprawiło, że porty Nigerii są najdroższymi na świecie. .
Inny członek NCMDLCA, Amiwero, powiedział: „Zauważyliśmy, że w nieudanym systemie portowym Nigerii wiele czynników powoduje, że nasz port stopniowo traci status preferowanego miejsca docelowego ECOWAS”.
Przyczyny wysokich kosztów
Amiwero przytoczył czynniki, które prowadzą do wysokich kosztów portowych, w tym blokady kanałów portowych, opóźnienia w skanowaniu i inspekcji, powtarzające się opłaty i opłaty niezwiązane z usługami, długi czas postoju ładunku / procedury portowe oraz problemy ze składowaniem kontenerów.
Inne czynniki to brak miejsc postojowych i parkingów dla przyczep, nieetyczne zachowanie operatorów terminali, problemy z infrastrukturą, skomplikowane procedury celne i opóźnienia. Wcześniejsze
Amiwero powiedział, że korki na przejściach portowych oraz koszt przyczep wjeżdżających i wychodzących z portu spowodowały wzrost kosztu portu o prawie 500%.
Raport wywiadu SBM wykazał również, że w porównaniu z Ghaną i Republiką Południowej Afryki towary wysyłane z UE do Nigerii są droższe.
Według raportu „Guardian” w Nigerii opłata terminalowa wynosi około 457 USD, a fracht 374 USD, podczas gdy lokalny transport z portu do magazynu to około 2050 USD.
Źródło portowe podało, że obecny koszt skanowania / kontroli celnej 20-stopowego kontenera wynosi około 28 000 Nigeryjczyków, podczas gdy koszt skanowania / kontroli celnej 40-stopowego kontenera to około 41 000 Nigeryjczyków.
Inicjatywy rządu Nigerii
Prezes Nigeryjskiego Stowarzyszenia Spedytorów (oddział w Lagos), Jonathan Nicol, powiedział: „Ten port powoli zanika.
Jeśli koszt odprawy celnej towaru mieści się w budżecie, żaden spedytor nie jest skłonny oddać swojego towaru. Dodał, że opłaty za odprawę celną w portach nigeryjskich są ponad 8-krotnie wyższe niż koszt towaru.
Powiedział: „Skąd spedytor może uzyskać dodatkowe fundusze, aby zabrać towar ze skorumpowanego portu? To jeden z powodów, dla których towary są porzucane”.
Jednak Nigeria Port Authority (NPA) oświadczyła, że pracuje nad zmniejszeniem presji na importerów i operatorów portów poprzez pewne zachęty.
Rzecznik NPA Jatto Adams powiedział w wywiadzie dla The Guardian: „Od wielu lat nie rozważaliśmy ponownie kwestii podwyższania taryf, celowo utrzymywaliśmy taryfy jako obniżki lub zwolnienia.
Jako regulator ekonomiczny portu, Nigerian Shippers ’Council (NSC) stwierdziła, że w celu poprawy wydajności i obniżenia kosztów prowadzenia działalności w porcie interweniowała w kilku sprawach, nadal współpracując z zainteresowanymi stronami.
Odnośnie kwestii wysokich opłat za transport kontenerów Ogbonnaya powiedział, że NSC negocjował z kierowcami ciężarówek.
Początkowo kierowcy ciężarówek mogli wchodzić na teren portu cztery razy w miesiącu, ale teraz wchodzą do portu na dwa tygodnie i opuszczają port na dwa tygodnie.
Od końca lipca Nigeria, jako największa gospodarka w Afryce, tkwi w grzęzawisku zatłoczonych portów, a zagraniczne media opisały nawet Nigerię jako „niekończącą się” zatłoczenie portów.
W osobnej rozmowie z The Guardian interesariusze opisali sytuację w porcie jako „przygnębiającą” i „wyjątkowo wyzyskującą”. Ubolewali nad serią nielegalnych płatności i wymuszeń, które w dużej mierze przyczyniły się do Wysoki koszt handlu.
W petycji od agenta celnego NCMDLCA do prezydenta Buhariego napisano, że połączenie wysokich kosztów odprawy celnej, powtarzających się taryf oraz długotrwałych i uciążliwych procedur sprawiło, że porty Nigerii są najdroższymi na świecie. .
Inny członek NCMDLCA, Amiwero, powiedział: „Zauważyliśmy, że w nieudanym systemie portowym Nigerii wiele czynników powoduje, że nasz port stopniowo traci status preferowanego miejsca docelowego ECOWAS”.
Przyczyny wysokich kosztów
Amiwero przytoczył czynniki, które prowadzą do wysokich kosztów portowych, w tym blokady kanałów portowych, opóźnienia w skanowaniu i inspekcji, powtarzające się opłaty i opłaty niezwiązane z usługami, długi czas postoju ładunku / procedury portowe oraz problemy ze składowaniem kontenerów.
Inne czynniki to brak miejsc postojowych i parkingów dla przyczep, nieetyczne zachowanie operatorów terminali, problemy z infrastrukturą, skomplikowane procedury celne i opóźnienia. Wcześniejsze
Amiwero powiedział, że korki na przejściach portowych oraz koszt przyczep wjeżdżających i wychodzących z portu spowodowały wzrost kosztu portu o prawie 500%.
Raport wywiadu SBM wykazał również, że w porównaniu z Ghaną i Republiką Południowej Afryki towary wysyłane z UE do Nigerii są droższe.
Według raportu „Guardian” w Nigerii opłata terminalowa wynosi około 457 USD, a fracht 374 USD, podczas gdy lokalny transport z portu do magazynu to około 2050 USD.
Źródło portowe podało, że obecny koszt skanowania / kontroli celnej 20-stopowego kontenera wynosi około 28 000 Nigeryjczyków, podczas gdy koszt skanowania / kontroli celnej 40-stopowego kontenera to około 41 000 Nigeryjczyków.
Inicjatywy rządu Nigerii
Prezes Nigeryjskiego Stowarzyszenia Spedytorów (oddział w Lagos), Jonathan Nicol, powiedział: „Ten port powoli zanika.
Jeśli koszt odprawy celnej towaru mieści się w budżecie, żaden spedytor nie jest skłonny oddać swojego towaru. Dodał, że opłaty za odprawę celną w portach nigeryjskich są ponad 8-krotnie wyższe niż koszt towaru.
Powiedział: „Skąd spedytor może uzyskać dodatkowe fundusze, aby zabrać towar ze skorumpowanego portu? To jeden z powodów, dla których towary są porzucane”.
Jednak Nigeria Port Authority (NPA) oświadczyła, że pracuje nad zmniejszeniem presji na importerów i operatorów portów poprzez pewne zachęty.
Rzecznik NPA Jatto Adams powiedział w wywiadzie dla The Guardian: „Od wielu lat nie rozważaliśmy ponownie kwestii podwyższania taryf, celowo utrzymywaliśmy taryfy jako obniżki lub zwolnienia.
Jako regulator ekonomiczny portu, Nigerian Shippers ’Council (NSC) stwierdziła, że w celu poprawy wydajności i obniżenia kosztów prowadzenia działalności w porcie interweniowała w kilku sprawach, nadal współpracując z zainteresowanymi stronami.
Odnośnie kwestii wysokich opłat za transport kontenerów Ogbonnaya powiedział, że NSC negocjował z kierowcami ciężarówek.
Początkowo kierowcy ciężarówek mogli wchodzić na teren portu cztery razy w miesiącu, ale teraz wchodzą do portu na dwa tygodnie i opuszczają port na dwa tygodnie.
Od końca lipca Nigeria, jako największa gospodarka w Afryce, tkwi w grzęzawisku zatłoczonych portów, a zagraniczne media opisały nawet Nigerię jako „niekończącą się” zatłoczenie portów.