Nagły!MSC i jedno statki zostały uszkodzone!Ceny statku powiadomią te trasy o wzroście ...
- Autor:Weiyun.com
- Źródło:Weiyun.com
- Data wydania:2024-06-11
10 czerwca, najnowszy rzecznik uzbrojony w Hascean Ye Haya Salea wydał oświadczenie na platformie społecznościowej w 9. czasie lokalnym, mówiąc, że zaatakowali dwa statki handlowe, ponieważ statek handlowy naruszył zakaz portu izraelskiego
Dwa statki to „MSC Tavvishi” i ładunek „Norderney” pojemnika „MSC Tavvishi” flagi libilijskiej oraz statek ładunkowy flagi Antigui i Papuda.Atak spowodował strzelanie dwóch statków.Obecnie ogień na pokładzie został wygasł, a atak nie spowodował ofiar załogi.
Powiedział także, że siły zbrojne Houthi używali pocisków balistycznych do ataku na brytyjskiego niszczyciela „Diamond” żeglującego na Morzu Czerwonym.Tego samego dnia brytyjski Departament Obrony zaprzeczył temu oświadczeniu.Salea powiedziała również, że siły zbrojne Houthi będą nadal uruchamiać odpowiednie operacje wojskowe, aby wspierać lud palestyński.
9 czerwca, czas lokalny, Central Command wydało oświadczenie na swojej platformie mediów społecznościowych i potwierdziło wiadomości.W oświadczeniu stwierdzono, że siły zbrojne Hussańskie wystrzeliły dwa przeciwsze pociski balistyczne (ASBM) z obszaru kontroli zbrojnej Jemenhase Hersen.Wśród nich rakiet rebeliantów uderzył w statek kontenerowy „MSC Tavvishi”.Statek wisi na flacie Liberii i jest własnością i jest zarządzany przez Szwajcarię.Raport statku został uszkodzony, ale nadal jeździł.
Ponadto siły zbrojne Houthi wystrzeliły anty -statek balistyczny (ASBM) i przeciwpętanie przeciwdziałające rejsowi (ASCM), a oba pociski uderzyły w statek towarowy „Norderney”.Raport statku towarowego został uszkodzony, ale nadal jeździł.Zgodnie z zapytaniem statek jest obsługiwany przez jeden.Stany Zjednoczone, Koalicja i statki handlowe nie zostały ranne u reporterów.
Po wybuchu nowej rundy konfliktu pakistańskiego w październiku ubiegłego roku, siły zbrojne Jemenhoty użyły dronów i pocisków do ataku na cel czerwonej wody morskiej.Od 12 stycznia tego roku Stany Zjednoczone i Wielka Brytania wielokrotnie rozpoczynają naloty na cele zbrojne Houthi, powodując śmierć i obrażenia.Niektóre kraje potępiły działania Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, myśląc, że jest to naruszenie suwerenności Jemenu, które zaostrzy napięcia regionalne.
W ostatnich miesiącach siły zbrojne Houthi zwiększyły ataki statku na Morze Czerwone i Zatokę Aden, prosząc Izrael o powstrzymanie operacji wojskowych w Strefie Gazy.Organizacja stwierdziła na początku maja, że rozszerzy zakres strajków, który uderzy w wszystkie statki w firmach, które w ciągu ostatnich kilku miesięcy były handlowe z Izraelem na Morzu Czerwonym, Morze Arabskim, Oceanie Indyjskim i Morze Śródziemne.
W ciągu ostatnich dwóch miesięcy, z powodu ciągłego napięcia Morza Czerwonego, globalny port jest zatłoczony, duża liczba statków kontenerowych to podróż, odległość transportu i czas transportu wydłuża się.
Ponadto opóźnienie okresu wysyłki jest nałożone na port przenośnika, co sprawia, że rynek jest „brakiem szaf” poważniej.W obliczu podstawowych aspektów „jednej kabiny trudnych do znalezienia”, główne firmy żeglugowe wydały zawiadomienie o dopłatach i podwyżkach cen na szczyt sezonu zbierania sezonu, a także usługę premium na straży „Clarion” w celu bezpośredniej promocji Wzrost opłat za wysyłkę.
Globalne ceny transportu kontenerów zapoczątkowały nową rundę wzrostu od czerwca.Zgodnie z najnowszymi danymi opublikowanymi przez giełdę papierów wartościowych w Shanghai Airlines 7 czerwca, indeks SCFI wzrósł o 140,10 punktów do 3184,87 punktów w zeszłym tygodniu, o co stanowi nowy poziom od końca sierpnia 2022 r., Rosnąc przez dziewięć kolejnych tygodni i cotygodniowy wzrost o 4,6%.Wskaźniki frachtu czterech głównych tras oceanicznych stale rosły, z których linia europejska wzrosła.
W ubiegłym tygodniu wskaźnik frachtu każdego FEU z Dalekiego Wschodu na West Line wzrósł o 41 dolarów do 6 209 USD, a tydzień wzrosła o 0,66%; Stany Zjednoczone wzrosły o 241 dolarów do 7447 USD, wzrost stawki frachtowej TEU wzrósł do 29 do 3949 USD, co stanowi cotygodniowy wzrost o 5,59%; 4 784, wzrost o 1,36%.
Ponadto, zgodnie z danymi FreightOS, na dzień 10 czerwca, ceny morskich kontenerów frachtowych od Azji Wschodniej do zachodniego wybrzeża i wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych wzrosły do kontenera 5 8888/40 stóp (FEU) i 7516 USD/FEU, które wzrosły gwałtownie niż w poprzednim tygodniu.
W tym miesiącu gigant żeglugi powiedział również, że ze względu na silny popyt na rynku kontenerów i ciągłą chaotyczną sytuację Morza Czerwonego, oczekuje się, że fracht będzie nadal wzrastał w drugiej połowie tego roku.Po raz drugi firma podniosła swoje roczne oczekiwania na wyniki przez ponad miesiąc.
11 czerwca oficjalna strona Matsquie nadal wydawała ogłoszenia PSS na szczyt sezonu dodatkowego sezonu
Matsky nakłada PSS 26 czerwca 2024 r. Ze wszystkich portów z Chin i do Indonezji/Malezji/Singapuru/Brunei.Standardy kolekcji są następujące:
Matsky wdroży szczytowe dopłaty w szczycie szczytowych dopłat z portu w Chinach i przetransportował do Bangladeszu 22 czerwca 2024 r.Standardy kolekcji są następujące:
Obecnie główne statki podnoszą cenę rotacyjną w czerwcu po drugiej.
Ostatnio sytuacja na Morzu Czerwonym jest trudna do poprawy, a zapotrzebowanie jest wysokie. napięcie globalnych łańcuchów dostaw.Oczekiwana cena wysyłki jest nadal silna.
Dwa statki to „MSC Tavvishi” i ładunek „Norderney” pojemnika „MSC Tavvishi” flagi libilijskiej oraz statek ładunkowy flagi Antigui i Papuda.Atak spowodował strzelanie dwóch statków.Obecnie ogień na pokładzie został wygasł, a atak nie spowodował ofiar załogi.
Powiedział także, że siły zbrojne Houthi używali pocisków balistycznych do ataku na brytyjskiego niszczyciela „Diamond” żeglującego na Morzu Czerwonym.Tego samego dnia brytyjski Departament Obrony zaprzeczył temu oświadczeniu.Salea powiedziała również, że siły zbrojne Houthi będą nadal uruchamiać odpowiednie operacje wojskowe, aby wspierać lud palestyński.
9 czerwca, czas lokalny, Central Command wydało oświadczenie na swojej platformie mediów społecznościowych i potwierdziło wiadomości.W oświadczeniu stwierdzono, że siły zbrojne Hussańskie wystrzeliły dwa przeciwsze pociski balistyczne (ASBM) z obszaru kontroli zbrojnej Jemenhase Hersen.Wśród nich rakiet rebeliantów uderzył w statek kontenerowy „MSC Tavvishi”.Statek wisi na flacie Liberii i jest własnością i jest zarządzany przez Szwajcarię.Raport statku został uszkodzony, ale nadal jeździł.
Ponadto siły zbrojne Houthi wystrzeliły anty -statek balistyczny (ASBM) i przeciwpętanie przeciwdziałające rejsowi (ASCM), a oba pociski uderzyły w statek towarowy „Norderney”.Raport statku towarowego został uszkodzony, ale nadal jeździł.Zgodnie z zapytaniem statek jest obsługiwany przez jeden.Stany Zjednoczone, Koalicja i statki handlowe nie zostały ranne u reporterów.
Po wybuchu nowej rundy konfliktu pakistańskiego w październiku ubiegłego roku, siły zbrojne Jemenhoty użyły dronów i pocisków do ataku na cel czerwonej wody morskiej.Od 12 stycznia tego roku Stany Zjednoczone i Wielka Brytania wielokrotnie rozpoczynają naloty na cele zbrojne Houthi, powodując śmierć i obrażenia.Niektóre kraje potępiły działania Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, myśląc, że jest to naruszenie suwerenności Jemenu, które zaostrzy napięcia regionalne.
W ostatnich miesiącach siły zbrojne Houthi zwiększyły ataki statku na Morze Czerwone i Zatokę Aden, prosząc Izrael o powstrzymanie operacji wojskowych w Strefie Gazy.Organizacja stwierdziła na początku maja, że rozszerzy zakres strajków, który uderzy w wszystkie statki w firmach, które w ciągu ostatnich kilku miesięcy były handlowe z Izraelem na Morzu Czerwonym, Morze Arabskim, Oceanie Indyjskim i Morze Śródziemne.
W ciągu ostatnich dwóch miesięcy, z powodu ciągłego napięcia Morza Czerwonego, globalny port jest zatłoczony, duża liczba statków kontenerowych to podróż, odległość transportu i czas transportu wydłuża się.
Ponadto opóźnienie okresu wysyłki jest nałożone na port przenośnika, co sprawia, że rynek jest „brakiem szaf” poważniej.W obliczu podstawowych aspektów „jednej kabiny trudnych do znalezienia”, główne firmy żeglugowe wydały zawiadomienie o dopłatach i podwyżkach cen na szczyt sezonu zbierania sezonu, a także usługę premium na straży „Clarion” w celu bezpośredniej promocji Wzrost opłat za wysyłkę.
Globalne ceny transportu kontenerów zapoczątkowały nową rundę wzrostu od czerwca.Zgodnie z najnowszymi danymi opublikowanymi przez giełdę papierów wartościowych w Shanghai Airlines 7 czerwca, indeks SCFI wzrósł o 140,10 punktów do 3184,87 punktów w zeszłym tygodniu, o co stanowi nowy poziom od końca sierpnia 2022 r., Rosnąc przez dziewięć kolejnych tygodni i cotygodniowy wzrost o 4,6%.Wskaźniki frachtu czterech głównych tras oceanicznych stale rosły, z których linia europejska wzrosła.
W ubiegłym tygodniu wskaźnik frachtu każdego FEU z Dalekiego Wschodu na West Line wzrósł o 41 dolarów do 6 209 USD, a tydzień wzrosła o 0,66%; Stany Zjednoczone wzrosły o 241 dolarów do 7447 USD, wzrost stawki frachtowej TEU wzrósł do 29 do 3949 USD, co stanowi cotygodniowy wzrost o 5,59%; 4 784, wzrost o 1,36%.
Ponadto, zgodnie z danymi FreightOS, na dzień 10 czerwca, ceny morskich kontenerów frachtowych od Azji Wschodniej do zachodniego wybrzeża i wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych wzrosły do kontenera 5 8888/40 stóp (FEU) i 7516 USD/FEU, które wzrosły gwałtownie niż w poprzednim tygodniu.
W tym miesiącu gigant żeglugi powiedział również, że ze względu na silny popyt na rynku kontenerów i ciągłą chaotyczną sytuację Morza Czerwonego, oczekuje się, że fracht będzie nadal wzrastał w drugiej połowie tego roku.Po raz drugi firma podniosła swoje roczne oczekiwania na wyniki przez ponad miesiąc.
11 czerwca oficjalna strona Matsquie nadal wydawała ogłoszenia PSS na szczyt sezonu dodatkowego sezonu
Matsky nakłada PSS 26 czerwca 2024 r. Ze wszystkich portów z Chin i do Indonezji/Malezji/Singapuru/Brunei.Standardy kolekcji są następujące:
Matsky wdroży szczytowe dopłaty w szczycie szczytowych dopłat z portu w Chinach i przetransportował do Bangladeszu 22 czerwca 2024 r.Standardy kolekcji są następujące:
Obecnie główne statki podnoszą cenę rotacyjną w czerwcu po drugiej.
Ostatnio sytuacja na Morzu Czerwonym jest trudna do poprawy, a zapotrzebowanie jest wysokie. napięcie globalnych łańcuchów dostaw.Oczekiwana cena wysyłki jest nadal silna.