Zbyt zablokowane!Zatrzymanie portów pogarsza się!Duża liczba statków kontenerowych, takich jak Maers
- Autor:Weiyun.com
- Źródło:Weiyun.com
- Data wydania:2025-02-25
Zatoczenie w porcie w Vancouver w Kanadzie pogorszy się dalej w nadchodzących tygodniach, ponieważ dostęp do kolei śródlądowej jest ograniczony, a ciągła niezawodność harmonogramów statków wkładki, ponieważ restrukturyzacja sojuszu wysyłkowego trwa w lutym.
Hapag-Lloyd powiadomił ostatnio klientów: „CPKC Rail i CN Rail wdrożyły ograniczenia operacyjne, aby poradzić sobie z ciężką zimową pogodą w Kanadzie”.„Oczekuje się, że sytuacje te będą trwać 10-14 dni, co spowoduje wzrost czasu przebywania w imporcie”, dodał.
Firma poinformowała, że wskaźnik wykorzystania terminalu Delta GCT w Vancouver osiągnął 102%, a statki „doświadczyły dziewięciodniowych opóźnień cumowania”, podczas gdy wskaźnik wykorzystania terminalu DP World Centerm wyniósł 83%, a cumownicze opóźnienia między 4 a 9 dniami .
Ograniczenia kolejowe doprowadziły również do wzrostu czasu przebywania dla importowanych pojemników.
Destine Ozuygur, szefowa prognozowania i operacji w bazie danych liniowej EESEA, wyjaśniła ponadto, że chociaż planiści Berth w porcie oczekuje się, że będą zajęci przez tygodnie, szczegółowe obserwacje statków czekających na miejsca w Vancouver pokazują, że inne czynniki.Obecnie wykazano, że około 25% statków w porcie czeka na miejsca, zauważyła, że niektóre statki czekają na „długi czas”, podnosząc średni czas oczekiwania całego miejsca.
Oczekiwanie: Maersk Monte (9 dni); Spokój (10 dni); YM jednolity (8 dni).
Warto zauważyć, że istnieje wyjątek od 13100TEU „MSC ELISA XIII”, który, zgodnie z zapisami Eesea, czeka 16 dni, ale istnieje luka w stanie oczekiwania, co może wskazywać, że to repozycjonowanie i jest to repozycjonowanie i jest to repozycjonowanie i jest to repozycjonowanie i sugeruje, że port podlega wpływowi klientów liniowców.
Destine Ozuygur powiedziała: „Szczerze mówiąc, nie wszyscy, ale całkiem sporo z tych statków doświadczyło poważnych opóźnień i nieprzewidywalnych harmonogramów, a także zespół planowania miejsca w porcie i ciężko pracowaliśmy, aby ustalić, ponieważ są długoterminowe późno Część usługi sojuszu jest w trakcie wycofania. ”
Weźmy „Marcos V” 6350TEU obsługiwanego przez Maersk, jako przykład statek stopniowo wycofuje się z 2M Trans-Pacific WCNA LOOP 5, która została opóźniona o około 16 dni w poprzednim porcie Call Port Prince Rupert, co oznacza Nie może być w Vancouver, a za planem łodzi jest około 28 dni.
Dodała: „Statek, który był ponad dwa tygodnie później, niż pierwotnie zaplanowano, zmieniał ETA i nie można go umieścić przed kolejką natychmiast po otrzymaniu powiadomienia”.
Oto przypomnienie, że właściciele ładunków i spedytorzy, którzy niedawno wysłali do kanadyjskich portów, muszą zwrócić szczególną uwagę na opóźnienia i wpływ na transport ładunków, aby uniknąć niepotrzebnych strat!Przekazywanie Zhou Zhi ~
Hapag-Lloyd powiadomił ostatnio klientów: „CPKC Rail i CN Rail wdrożyły ograniczenia operacyjne, aby poradzić sobie z ciężką zimową pogodą w Kanadzie”.„Oczekuje się, że sytuacje te będą trwać 10-14 dni, co spowoduje wzrost czasu przebywania w imporcie”, dodał.
Firma poinformowała, że wskaźnik wykorzystania terminalu Delta GCT w Vancouver osiągnął 102%, a statki „doświadczyły dziewięciodniowych opóźnień cumowania”, podczas gdy wskaźnik wykorzystania terminalu DP World Centerm wyniósł 83%, a cumownicze opóźnienia między 4 a 9 dniami .
Ograniczenia kolejowe doprowadziły również do wzrostu czasu przebywania dla importowanych pojemników.
Destine Ozuygur, szefowa prognozowania i operacji w bazie danych liniowej EESEA, wyjaśniła ponadto, że chociaż planiści Berth w porcie oczekuje się, że będą zajęci przez tygodnie, szczegółowe obserwacje statków czekających na miejsca w Vancouver pokazują, że inne czynniki.Obecnie wykazano, że około 25% statków w porcie czeka na miejsca, zauważyła, że niektóre statki czekają na „długi czas”, podnosząc średni czas oczekiwania całego miejsca.
Oczekiwanie: Maersk Monte (9 dni); Spokój (10 dni); YM jednolity (8 dni).
Warto zauważyć, że istnieje wyjątek od 13100TEU „MSC ELISA XIII”, który, zgodnie z zapisami Eesea, czeka 16 dni, ale istnieje luka w stanie oczekiwania, co może wskazywać, że to repozycjonowanie i jest to repozycjonowanie i jest to repozycjonowanie i jest to repozycjonowanie i sugeruje, że port podlega wpływowi klientów liniowców.
Destine Ozuygur powiedziała: „Szczerze mówiąc, nie wszyscy, ale całkiem sporo z tych statków doświadczyło poważnych opóźnień i nieprzewidywalnych harmonogramów, a także zespół planowania miejsca w porcie i ciężko pracowaliśmy, aby ustalić, ponieważ są długoterminowe późno Część usługi sojuszu jest w trakcie wycofania. ”
Weźmy „Marcos V” 6350TEU obsługiwanego przez Maersk, jako przykład statek stopniowo wycofuje się z 2M Trans-Pacific WCNA LOOP 5, która została opóźniona o około 16 dni w poprzednim porcie Call Port Prince Rupert, co oznacza Nie może być w Vancouver, a za planem łodzi jest około 28 dni.
Dodała: „Statek, który był ponad dwa tygodnie później, niż pierwotnie zaplanowano, zmieniał ETA i nie można go umieścić przed kolejką natychmiast po otrzymaniu powiadomienia”.
Oto przypomnienie, że właściciele ładunków i spedytorzy, którzy niedawno wysłali do kanadyjskich portów, muszą zwrócić szczególną uwagę na opóźnienia i wpływ na transport ładunków, aby uniknąć niepotrzebnych strat!Przekazywanie Zhou Zhi ~