Związek Terminal Meishi odmawia przedłużenia umowy o pracę, wyzwalanie operacji portów do martwi się
- Autor:Revin.
- Data wydania:2021-11-30
Doniesiono, że Weisi Terminal Związek zawodowy - Międzynarodowy Molo i Magazyn Alliance Ilwu odrzucił propozycję istniejącej umowy o pracę na rok, który może położyć fundament za ostre negocjacje obu stron w przyszłym roku.
PMA wysłał ILWU 16 listopada. Proponuje się rozszerzenie ich istniejących umów pracy na rok. W dniu 1 lipca 2023 r. Przyczyną jest to, że łańcuch dostaw ma kłopoty i ważne jest utrzymanie stabilnej operacji.
PMA oznacza również obawy, że negocjacje umowy mogą prowadzić do pewnego stopnia zamieszania, rozszerzenie istniejącego okresu umowy będzie niezbędnym krokami w celu ochrony biznesu i gospodarki podczas ożywienia gospodarczego.
Ostatnia część negocjacji była w 2014 roku Umowa pierwotnie zaplanowano wygaśnięcie w 2019 r.
Z okazji negocjacji, Los Angeles i Long Beach Port stoi przed zapisem zapasów towarów, a ciągły przerwanie łańcucha dostaw prowadzi do opóźnienia frachtu, niektóre z niedoboru towarów i przyspieszenie inflacji.
Związek Terminal Meishi odmawia przedłużenia umowy o pracę, wyzwalanie operacji portów do martwi się!
Ilwa odmówiła propozycji Roku Odrocza PMA. Przewodniczący Ilwu powiedział odpowiedź, że pracownik Dock również zwraca uwagę na gospodarkę i jest to bardzo ironiczna rzecz, aby porzucić zbiorowe negocjacje na temat wynagrodzeń i warunków pracy. Wskazał, że pracownicy poza molo, takie jak kierowcy ciężarówek i pracowników magazynowych, ponieważ nie ma żadnych warunków płacowych i pracujących przez zbiorowe negocjacje, nie mogą przekonać ludzi do pozostania w ciężkiej pracy fizycznej.
Przewodniczący Przewodniczącego Ilwu powiedział: "W celu rozwiązania problemu ważnych problemów z pracownikami dokującymi, czekaliśmy na siedem lat".
Przewodniczący PMA powiedział: "Ze względu na przerwę łańcucha dostaw, jest on zgodny z najlepszym interesem gospodarki narodowej. Biorąc pod uwagę reakcje związku zawodowego, jesteśmy gotowi spotkać się z Unią w tabeli negocjacyjnej w przyszłym roku". PMA powiedział Bloomberg, musi on Ilwu przedkłada pierwsza propozycja i oczekuje się, że negocjacje rozpocznie się następną wiosnę.
Oprócz standardowych kwestii, takich jak płace i korzyści, automatyzacja może być centrum niniejszych negocjacji, a wiele lat zawsze był punktem debater negocjacji w obu stronach.
Związek Terminal Meishi odmawia przedłużenia umowy o pracę, wyzwalanie operacji portów do martwi się!
Jednocześnie port, operatorzy terminalowi, firmy wysyłkowe, a nawet nowo utworzone białe łańcuch dostaw sieciowych specjalnych grup roboczych podkreślają znaczenie zautomatyzowanej inwestycji i technologii, aby zapewnić długoterminowe rozwiązania do łańcuchów dostaw.
W przeszłym umowie, związki zawodowe tworzą koncesje w cyfrowych i portach przy użyciu zautomatyzowanych maszyn obsługujących, ale niedawno zmagały się z nowymi projektami automatyki. W tym roku Ilwu opóźnił projekt automatyzacji długiego operatora terminalu Beachport TTI, który wcześniej sprzeciwił się projektowi wzmacniacza w porcie Los Angeles.
Insiders branży przewidują, że związki zawodowe mogą mieć silną twardą pozycję do automatyzacji portów. Członkowie handlowi mogą skorzystać z strategii ciśnieniowej jak w poprzednich negocjacjach, które spowalniają przepływ towarów, zaostrzenie zatłoczenia, tak że zatory portowy Meixi będzie nadal problemem w przyszłym roku.
Prezes PMA powiedział, że po odmowie umowy przedłużającej, ILWU powiedział, że ze względu na transport zysku firmy wysyłkowej, 2022 będzie dobrym rokiem negocjacji. Jednakże przewodniczący PMA powiedział, że trzy z czterech negocjacji umowy doprowadziły do przerwy w działalności portowej. Ten fakt jest nieunikniony.
PMA wysłał ILWU 16 listopada. Proponuje się rozszerzenie ich istniejących umów pracy na rok. W dniu 1 lipca 2023 r. Przyczyną jest to, że łańcuch dostaw ma kłopoty i ważne jest utrzymanie stabilnej operacji.
PMA oznacza również obawy, że negocjacje umowy mogą prowadzić do pewnego stopnia zamieszania, rozszerzenie istniejącego okresu umowy będzie niezbędnym krokami w celu ochrony biznesu i gospodarki podczas ożywienia gospodarczego.
Ostatnia część negocjacji była w 2014 roku Umowa pierwotnie zaplanowano wygaśnięcie w 2019 r.
Z okazji negocjacji, Los Angeles i Long Beach Port stoi przed zapisem zapasów towarów, a ciągły przerwanie łańcucha dostaw prowadzi do opóźnienia frachtu, niektóre z niedoboru towarów i przyspieszenie inflacji.
Związek Terminal Meishi odmawia przedłużenia umowy o pracę, wyzwalanie operacji portów do martwi się!
Ilwa odmówiła propozycji Roku Odrocza PMA. Przewodniczący Ilwu powiedział odpowiedź, że pracownik Dock również zwraca uwagę na gospodarkę i jest to bardzo ironiczna rzecz, aby porzucić zbiorowe negocjacje na temat wynagrodzeń i warunków pracy. Wskazał, że pracownicy poza molo, takie jak kierowcy ciężarówek i pracowników magazynowych, ponieważ nie ma żadnych warunków płacowych i pracujących przez zbiorowe negocjacje, nie mogą przekonać ludzi do pozostania w ciężkiej pracy fizycznej.
Przewodniczący Przewodniczącego Ilwu powiedział: "W celu rozwiązania problemu ważnych problemów z pracownikami dokującymi, czekaliśmy na siedem lat".
Przewodniczący PMA powiedział: "Ze względu na przerwę łańcucha dostaw, jest on zgodny z najlepszym interesem gospodarki narodowej. Biorąc pod uwagę reakcje związku zawodowego, jesteśmy gotowi spotkać się z Unią w tabeli negocjacyjnej w przyszłym roku". PMA powiedział Bloomberg, musi on Ilwu przedkłada pierwsza propozycja i oczekuje się, że negocjacje rozpocznie się następną wiosnę.
Oprócz standardowych kwestii, takich jak płace i korzyści, automatyzacja może być centrum niniejszych negocjacji, a wiele lat zawsze był punktem debater negocjacji w obu stronach.
Związek Terminal Meishi odmawia przedłużenia umowy o pracę, wyzwalanie operacji portów do martwi się!
Jednocześnie port, operatorzy terminalowi, firmy wysyłkowe, a nawet nowo utworzone białe łańcuch dostaw sieciowych specjalnych grup roboczych podkreślają znaczenie zautomatyzowanej inwestycji i technologii, aby zapewnić długoterminowe rozwiązania do łańcuchów dostaw.
W przeszłym umowie, związki zawodowe tworzą koncesje w cyfrowych i portach przy użyciu zautomatyzowanych maszyn obsługujących, ale niedawno zmagały się z nowymi projektami automatyki. W tym roku Ilwu opóźnił projekt automatyzacji długiego operatora terminalu Beachport TTI, który wcześniej sprzeciwił się projektowi wzmacniacza w porcie Los Angeles.
Insiders branży przewidują, że związki zawodowe mogą mieć silną twardą pozycję do automatyzacji portów. Członkowie handlowi mogą skorzystać z strategii ciśnieniowej jak w poprzednich negocjacjach, które spowalniają przepływ towarów, zaostrzenie zatłoczenia, tak że zatory portowy Meixi będzie nadal problemem w przyszłym roku.
Prezes PMA powiedział, że po odmowie umowy przedłużającej, ILWU powiedział, że ze względu na transport zysku firmy wysyłkowej, 2022 będzie dobrym rokiem negocjacji. Jednakże przewodniczący PMA powiedział, że trzy z czterech negocjacji umowy doprowadziły do przerwy w działalności portowej. Ten fakt jest nieunikniony.