Ministerstwo Transportu nałoży silny nadzór na trasach Chiny-USA
- Autor:Esther
- Źródło:souhangwang
- Data wydania:2020-09-22
Jak wynika z raportu, źródła bliskie wywiadowi ujawniły, że Ministerstwo Transportu wprowadzi silny nadzór na trasach chińsko-amerykańskich i będzie wymagać wprowadzenia ujednolicenia stawek przewozowych. Należy podać przepustowość, trasy i rozkłady jazdy. Firma spedycyjna wyznaczyła fracht i wszystkie dodatkowe opłaty. Aby było ujednolicone i rozsądne, należy je złożyć w celu uzyskania szczegółowych wyjaśnień.
Ostatnio wiele doniesień medialnych analizowało sytuację rosnących cen transportu między Chinami a Stanami Zjednoczonymi. Ceny transportu kontenerowego nadal rosną.
Najnowsze zaktualizowane dane z FREIGHTOS BALTIC INDEX pokazują, że stawki za przewóz kontenerów na trasach Chiny-USA nadal rosną. Najnowsze dane pokazują, że stawka frachtu kontenerowego Chiny-USA na Zachodnim Wybrzeżu nadal rosła o 8% w porównaniu z poprzednim tygodniem i wzrosła o 146% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, osiągając 3720 USD / FEU, osiągając 2–2 wysoki rok. Stawka frachtowa na trasie Chiny-USA Wschód wzrosła o 9% w porównaniu z ubiegłym tygodniem do 4482 USD / FEU, czyli o 51% więcej niż w tym samym okresie ubiegłego roku.
Freightos poinformował, że popyt na eksport morski z Chin nadal przewyższa podaż zdolności przewozowych i podniósł stawki frachtowe do wieloletnich rekordów w Stanach Zjednoczonych. Chociaż niektóre linie lotnicze ostatecznie anulowały dopłaty do paliw o niskiej zawartości siarki wprowadzone na początku tego roku, zniżki mogą w ogóle nie być widoczne, ponieważ ceny nadal rosną w okresach szczytu.
Ponadto wzrost wolumenu przewozów prowadzi do niedoboru sprzętu w Azji, a niektórzy spedytorzy zapłacili dodatkowe opłaty oprócz rosnących cen, aby zapewnić kontenery i przestrzeń. Ta nierównowaga wywarła również presję na już przytłoczone porty i importerów w USA, wymagając od nich szybkiej obsługi i zwrotu pustych kontenerów.
Według danych z Shanghai Shipping Exchange w zeszłym tygodniu, chiński rynek eksportowych przewozów kontenerowych ogólnie poprawia się, a stawki frachtowe na większości tras rosną, co powoduje wzrost wskaźnika złożonego. 11 września indeks Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) opublikowany przez Shanghai Shipping Exchange wyniósł 1355,04 punktów, co oznacza wzrost o 2,6% w porównaniu z poprzednim okresem.
Indeks Ningbo Export Container Freight Index (NCFI), opublikowany przez Ningbo Shipping Exchange, zamknął się w zeszłym tygodniu na poziomie 1224,3 punktu, co oznacza wzrost o 14,3% w porównaniu z poprzednim tygodniem. Spośród 21 wskaźników tras 20 wzrosło, a 1 trasa spadła. Wśród głównych portów wzdłuż „Morskiego Jedwabnego Szlaku” wzrosły stawki przewozowe 16 portów, a spadły 1.
Widoczność popytu jest kluczem
Jakie oświecenie daje nam ta fala warunków rynkowych? Po pierwsze, kryzys ten pokazał, że firmy żeglugowe mogą teraz zapobiegać spadkowi stawek frachtowych poprzez zarządzanie zdolnością przewozową. Ich nowo nabyta moc cenowa oznacza, że niezależnie od warunków rynkowych stawki frachtu kontenerowego mają dno i spedytorzy być może będą musieli przyzwyczaić się do tego faktu. W przeciwieństwie do przemysłu stoczniowego kontenery są stosunkowo elastyczne.
Jakie oświecenie daje nam ta fala warunków rynkowych? Po pierwsze, kryzys ten pokazał, że firmy żeglugowe mogą teraz zapobiegać spadkowi stawek frachtowych poprzez zarządzanie zdolnością przewozową. Ich nowo nabyta moc cenowa oznacza, że niezależnie od warunków rynkowych stawki frachtu kontenerowego mają dno i spedytorzy być może będą musieli przyzwyczaić się do tego faktu. W przeciwieństwie do przemysłu stoczniowego kontenery są stosunkowo elastyczne.
Po drugie: Skrajny wzrost stawek frachtowych w czerwcu, późniejsze zaległości towarowe i opóźnienia statków oraz stosunkowo powolna decyzja o przywróceniu zdolności przewozowej są spowodowane słabą widocznością danych dotyczących popytu (i niektórymi regionalnymi czasami opóźnień. Opóźnienia nie można w rzeczywistości wyeliminować z przemysł okrętowy, który wykorzystuje bardzo duże kontenerowce o pojemności 24 000 TEU). Wpłynęło to bezpośrednio na szybkość rosnącej stawki frachtu i być może na jego skalę.
Ogólnie rzecz biorąc, stawka frachtu tranzytowego nadal utrzymywała trend wzrostowy w minionym tygodniu, ustanawiając rekordowo wysoki poziom. Alphaliner powiedział, że obecny przychód na milę morską z 40-stopowego kontenera w handlu między Azją a Zachodnim Wybrzeżem Stanów Zjednoczonych jest trzykrotnie większy niż na trasie Azja-Europa. W przypadku krótkiego rejsu armator potrzebuje mniej zasobów (statków i sprzętu). Tradycyjna trasa Dalekiego Wschodu i Europy Północnej wymaga rozmieszczenia około 12 statków, ale teraz wystarczy 6 statków, aby przekroczyć pętlę południowo-zachodniego Pacyfiku.
Źródła branżowe wskazywały, że wzrost może już nie nastąpić przed końcem miesiąca, a przedsiębiorstwa żeglugowe mają obniżyć stawki po listopadzie. Firmy żeglugowe wykorzystają ten okres do utrzymania rentowności, aby poradzić sobie z kolejnym okresem poza sezonem. Ale nadal ostrożny w stosunku do rynku. Jednak to, jak długo utrzyma się obecny wysoki kurs, zależy od zdolności firm żeglugowych do wchłonięcia słabego popytu w okolicach Złotego Tygodnia Chin.