Port jest pełen statków, a pojemniki są ułożone! U.S., Europa i Australia Handel zagraniczny weszły
- Autor:Aaron.
- Data wydania:2021-05-22
Globalna epidemia rozprzestrzenia się, a gospodace zagranicznych krajów doznały bezprecedensowych ciosów. Jeśli chodzi o wysyłkę "Porty są pełne statków i pojemników, stały się normą.
Import i eksport portów Majorów USA spadły poważnie w marcu
Dotknięte przez epidemię, amerykańskie porty zostały uderzone ciężko w marcu, a wielkość przywozu i eksportu pojemnika spowodowała poważnie. Porty, w tym Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston i Charleston na wschodnim i zachodniego wybrzeża doświadczyły spadku przepustowości Marsz.
Naczelny dyrektor wykonawczy północno-zachodniowego sojuszu morskiego (NWSA), John Wolfe, powiedział na konferencji prasowej w środę, że firmy żeglugowe kontenerowe anulowały więcej lotów ze względu na bieżące "bezprecedensowe zakłócenia" w globalnym łańcuchu dostaw., Oczekuje drugiego Ruch ćwiartki będzie nadal słaby.
NWSA, który prowadzi porty w Seattle i Tacoma, Waszyngtonie, powiedział, że w pierwszym kwartale NWSA zajmował się 788 882 TEUS, spadek o 15,4% z tego samego okresu, a całkowity przywóz i eksport spadł odpowiednio o 19,3% i 4,9% .
Wśród nich przetworzono 264,133 TUE, objętość importu spadła o 28,2% rok do roku, a objętość eksportu spadła o 8,6% rok do roku. Ze względu na stagnację gospodarczą, wiele spółek zamkniętych, i Zapotrzebowanie na rynek konsumencki spadł z ubiegłego roku. Wolf powiedział, że firma żeglugowa kontenerowa odwołała 32 loty w pierwszym kwartale, z czego 19 zostało odwołane w marzu sam. "Na razie oczekujemy, że 19 kolejnych lotów, które mają zostać anulowane, ponieważ już mamy Widziałem bardzo niestabilną sytuację w drugim kwartale - powiedział.
Porty U.S. West Coast
Port Los Angeles, najbardziej ruchliwy port kontenerowy w Ameryce Północnej, doświadczył spadku 30,9% rok do roku w marcu. Port stwierdził, że zajmował się 449 568 TEUS w marcu tego roku, który jest najniższym miesięcznym objętością frachtu Który przeszedł przez port od lutego 2009 roku.
Import w marcu spadł o 25,9% z tego samego okresu ubiegłego roku do 220 255 TEUS. Eksport spadł o 23,8% do 121,146 TEUS. Liczba pustych pojemników spadła o 44,5% do 108.168 TEUS.
To samo dotyczy portu długiej plaży. Według urzędników portowych, 19 loty do długiej plaży zostały odwołane w pierwszym kwartale 2020 r., Co spowodowało spadek 6,9% w objętości ładunku w porównaniu z pierwszym trzema miesiącem 2019 r. Terminal Operatorzy i dokery zajmowały 517 663 TEUS w zeszłym miesiącu, spadek o 6,4% w porównaniu z marcem 2019 r.
Import spadł o 5% do 234,570 TEUS, podczas gdy eksport wzrosła o 10,7% do 145 442 TEUS. Puste pojemniki wysłane za granicą spadły o 21% do 137 652 TEUS. Port Oakland zgłosił również w poniedziałek, że import zbiornika marcowego spadł o 10,3% rok, -Jear, a liczba pustych pojemników wracających do Azji spadła o 23%. Liczba statków dzwoniących w Auckland spadła o 10,6%, obciążenie pojemnika w porcie spadł o 7,4%, a objętość pojemnika eksportu spadła o 5%.
Port Gulf Coast Port.
Port w Houston, największy port kontenerowy na wybrzeżu U.gulf, powiedział, że jego firma kontenerowa zaczęła spowolnić pod koniec marca z powodu epidemii.
Port w Houston obsłużył łącznie 248.280 TEUS w marcu, spadek o 11% z 280,721 TEUS w marcu 2019 r. Jednak pierwszy kwartał wzrósł o 11%. Od stycznia do marca port obsługiwał w sumie 773 087 TEUS, W porównaniu z 694 167 TEUS w tym samym okresie ubiegłego roku.
Port East Coast.
W marcu Port Of Jacksonville, wolumen RO-RO spadł o 21% rok do roku. Sprawozdanie stwierdziło, że objętość pojemników w marcu wynosiła 14% niższy niż budżet miesiąca.
"Chociaż całkowity objętość spadł w marcu, dochód pozostał stabilny", powiedział Chelsea Kavanagh, Jaxport Public Information Information Officer ". Mamy nadzieję zobaczyć więcej przychodów w kwietniu, może i czerwiec. Zakres uderzenia epidemii nie zostanie jeszcze ustalona. Ściśle współpracujemy z naszymi przewoźnikami oceanicznymi i najemcom, aby monitorować sytuację i przygotować się. "
Kavanagh stwierdził również, że aby pomóc firmom w północno-wschodniej Florydzie zarządzać swoimi przepływami pieniężnymi lepiej podczas pandemicznego kryzysu, Jaxport odłożył opłatę za zagraniczną strefę handlu zagranicznego (FTZ) zebrane przed 31 lipca. Nowa wolna strefa klientów może przedłużyć jednorazowe 2500 $ opłaty za złożenie wniosku przez 90 dni od daty aplikacji. Bezpłatna strefa handlowa jest bezpieczną witryną w Stanach Zjednoczonych, ale technicznie mówiąc, nie jest w jurysdykcji zwyczajów Stanów Zjednoczonych. Umożliwia nadawcom, aby usunąć towary przy pozostawianiu strefy wolnej handlu podczas zapisywania kosztów odprawy celnej importu.
Władze Portu Karoliny Południowej powiedział w komunikacie prasowym, że pozostaje optymistą o długoterminowej perspektywie, pomimo spadku przywozu i wywozu w tym samym okresie w marcu. Całkowity objętość obciążenia przywozu wynosiła 76 019 TEUS, zmniejszenie 18,1% Od 92 875 TEU nagrany w marcu 2019 r. Obciążenie eksportu 73.077 TEU spadło o 6% w porównaniu z 77704 TEUS w marcu 2019 r., A objętość ładunków powietrza zmniejszyła się o 16,1% rok do roku, z 43,534 TEUS do 36 536 TEUS.
Wielonarodowe porty w europejskim paraliżu twarzy
Według brytyjskich czasów finansowych, w nadchodzących tygodniach, porty europejskie i magazyny zobaczą gwałtowny wzrost kontenerów i będą stanąć przed zaległościami gotowych produktów. Przed nową pneumonia pneumonia, statki kontenerowe odjeżdżające z Azji przybyły do ich miejsc docelowych, ale znalazły to Żądaj już nie Exissrs.
"Nikt nie chce, aby towary wysyłane do Europy. Problem polega tutaj. Port będzie miał zaległości towarów przez cztery lub pięć tygodni" - powiedział Lars Jensen, dyrektor generalny "Maritime Intelligence" firmy konsultingowej. "Importerzy będą miały stawić czoła magazynom. Sytuacja jest pełna, a duże ilości towarów należy wysłać, a nie może sprzedawać w ogóle. "
Trzy czwarte towarów wchodzących do UE przechodzą nad morzem, a 30% handlu wewnątym unijnym jest transportowany przez statki. Zawieszenie terminala morskiego szybko rozprzestrzeni się na całą sieć sprzedaży. Firma logistyczna jest ładowana z powodu choroby Lub samodzielna izolacja pracowników, a nabywcy towarowi nie chce lub nie mogą otrzymać wcześniej zamówionych towarów z powodu obaw o trudnościach przepływów pieniężnych spowodowanych spowolnieniem gospodarczego.
Według raportów, największy na świecie centrum obsługi samochodu, port Zeebrugge w Belgii, podejmuje środki w celu przechowywania tysięcy bezzałogowych samochodów, w tym układanie żwiru na drogach gruntowych do parkowania pojazdów. Firmy wysyłkowe, takie jak CMA CGM zaproponowany, aby rozładować ładunek z wyprzedzeniem Stacja transferowa, taka jak rozładunek ładunków w Pireusie w Grecji i Algeciras w Hiszpanii w drodze do Europy. Niektóre firmy twierdzą, że zaległości łańcucha logistycznego może spowolnić dostarczanie ważnych dostaw do szpitali i supermarketów.
Trasa odwrotna: dla europejskich firm eksportujących na rynki azjatyckie, nastąpił niedawny niedobór kontenerów na tej "trasie powrotnej".
Kiedy przepływ statków przybywających do Europy i towary są rozpowszechniane, firmy obsługujące ładunki staną się z trudnymi czasami w obecnej kontynentalnej europejskiej recesji gospodarczej.
Australijscy detaliści zamknięte, pojemniki ścisnęły port Melbourne
Według raportu "Times" w dniu 13 kwietnia, przemysł towarowy Victoria stoi przed kryzysem magazynowym. Towary wysyłane z Chin są ułożone w magazynach i kontenerów. Towary te nie można umieścić na półkach z powodu zamknięcia sklepów z powodu epidemii .
W następnym miesiącu Victoria będzie miała na celu poważną niedobór miejsca do przechowywania. Ponieważ państwo może wkrótce wdrożyć czwartą fazę środków "Zamknięcie", wielu detalistów i budowniczych będzie zamkniętych na dużą skalę.
Oczekuje się, że więcej firm zostanie zamkniętych, a zapasy przechowywania, które pozostaje otwarte, jest niska. Sytuacja ta powoduje zaległości towarów w głównych centrach dystrybucji Victorii i podwórkami pojemników. Port Melbourne pilnie szukał alternatywnego punktu przechowywania do przechowywania 6-metrowe pojemniki, ponieważ co najmniej dwa jardy kontenera eksportowe są już pełne. Prezes w Port Brendan Bourke powiedział, że 20 statków z Chin zostało anulowane z powodu epidemii, pustych pojemników, które powinny być eksportowane do Chin w zeszłym miesiącu, nie mógł wyjść Przystań.
"Ze względu na zatory w głównych portach Chin w zeszłym miesiącu, puste pojemniki, które powinny zostać wysłane z powrotem do Chin, zostały tu oskarżone, a niektóre jardy kontenerów podszedł lub osiągnęły maksymalną pojemność".
Zgodnie z raportem, ponieważ handel Chin rozpoczyna odbicia, oczekuje się, że w ciągu najbliższych 3-5 tygodni zamówienia towarowe z Australii przed eskalowaniem epidemii dotrze do portu. Dostawcy wymagają operatorów transportowych, aby zarezerwować pojemniki na rozszerzone Przechowywanie, ponieważ centrum dystrybucyjne zostanie zalane ładunkiem. Ale Bourke powiedział, że nawet największego operatora Victoria nie może spełnić potrzeby przechowywania wszystkich swoich klientów, więc istnieje pilna potrzeba nowych jardów tymczasowych kontenerów. Josh Boyd, Transport Dyrektor Generalny Spółki Logistyki Logistyka Silk Contract, powiedział, że jego główny klient Ishka weszła na etap likwidacji, a sprzedaż innych klientów nie jest również tak dobra jak wcześniej.
Firma prowadzi 6 jardów pojemników i około 10 magazynów pomimo ogromnej pojemności, oczekuje się, że w nadchodzących tygodniach Boyd pojawi się niewystarczająca przestrzeń do przechowywania: .. "Wiele towarów pojawia się teraz na krawędzi. Cliff, ale jeszcze nie upadliśmy. Prawdziwy wpływ jest nadchodzącą czwartą fazą blokady. Do tego czasu zobaczymy cały łańcuch dostaw. są bardzo dotknięciami. "Australijska serwis towarowy (Australian Container Freight Service) CEO Arthur Tzaneros powiedział, że punkty magazynowe i magazyny firmy mogą przechowywać towary z innych punktów magazynowych w ciągu najbliższych kilku tygodni. Firma rozpoczyna już skuteczniej pakowania towarów do tworzenia więcej miejsca.
Powiedział: "Nie uważamy, że kryzys do przechowywania przybył, ale przygotowujemy się do tego." Rzecznik rządu państwowego powiedział, że podczas epidemii rząd ściśle współpracuje z branżą, aby zapewnić płynny przepływ towaru ". My Przywoziłem szereg środków w celu zapewnienia transportu towarów, obejmują import policji ciężarówek, aby zapewnić, że Wiktoriacy otrzymają ważne towary, których potrzebują.
Duże zaległki kontenerów w Indiach, firmy wysyłkowe ogłosiły zawieszenie żeglugi
Aby zapobiec rozprzestrzenianiu Coronavirusa, po Indiach wdrożyła 21-dniową blokadę krajową 25 marca, jest obecnie przedłużona do 3 maja 3. Teraz główne porty kontenerowe Indii stoją w obliczu silnego zatorów drogowych, a główne porty mają zasadniczo w stanie "Zamknięcia"!
Według ostrzeżenia z kontenerów stowarzyszenia stacji frachtowej Indii (CFSAI), Jawaharlal Nehru Port (JPT), Port Mundra (Mundra), portu Pipava (Pipavavavava) i portu Hazira (Hazira), porusza się pojemniki z importowanymi towarami do pobliskiego Stoczyki, ale pojemniki nie zostały wyczyszczone przez importerzy, wywoływanie wielu Congend.
Ponadto, zgodnie z najnowszymi raportami z zagranicznych mediów, ze względu na bezzałogowe przetworniki i kierowców ciężarówek powracających do domu, ponad 50 000 pojemników jest w nieuzasadnionym stanie w portach kontenerowych i stacjach towarowych, takich jak Chennai, Kamajara i Kattupalli w Indiach i głównych portach Stacje towarowe są zatłoczone.! Obecnie tysiący kierowców ciężarówek opuścili swoją pracę i wrócili do swoich rodzinnych rodziny do izolacji.
Zgłoszono, że Maersk, śródziemnomorska wysyłka, CMA CGM, Hapag-Lloyd i Cosco Shipping nie wywołała ostatnio w Jawaharlal Nehru Port i Mundra Port i wdrożenia planu pominięcia portowego w celu zmniejszenia lub zatrzymania. Dzwoniąc do portów Jawarskiego Nehru i Mondela.
Lars Jensen, partner Konsulting Seintelligence, powiedział, że jeśli przeciążenie portu kontynuuje, przewoźnicy nie będą miały wyboru, ale zatrzymać rezerwacje dla głównych portów w Indiach, z wyjątkiem transportu towarów do Indii w koncentratorach przeładunkowych, takich jak Jebel Ali, Salalah i Colombo. Wpłynie na wszystkie towary, w tym konieczne potrzeby. "
Annkur Kumar, CEO i założyciel Nuo Logistics Service, powiedział, że zatłoczenie JPT może trwać przez długi czas, poza pierwotnie zaplanowanym okresem blokowania.
Dodano: "Zobaczymy, że towary są wysyłane bezpośrednio do portu, a dostępne pojemniki będą używane tylko na podwórku podłączonych do portu, które będą bezpośrednio wpływać na objętość dostawy portu, ponieważ firma wysyłkowa może zachęcać do wcześniejszego Zwolnienie bliżej portu. Pojemnik. "
"Środki te zwiększą koszty logistyczne przedsiębiorstw. Ponieważ przemysł stoi w obliczu niedoboru siły roboczej, oczekuje się, że przewody śródlądowe do portów wzrośnie. Władze mają przymusowe porty, terminale i firmy wysyłkowe, aby nie zbierać zatrzymania i zatrzymania podczas Blokada. Opłata za okres, więc popiera importerzy, aby opóźnić odprawę towarów. "
Europejski rynek towarowy może kurczyć się o prawie 20% w 2020 roku
Zgodnie z nowym raportem badawczym z Transport Intelligence (TI) pierwotna prognoza Ti o 2,1% tempa wzrostu dróg drogowych musi być całkowicie zmieniona przy wybuchu Covid-19 i późniejszej blokady społecznej.
Zgodnie z raportem najbardziej optymistyczną prognozą europejskich operatorów transportu drogowego jest skurcz o 4,8%, a najgorszy scenariusz jest skurcz 17%. Raport stwierdził, że jest to "znacznie gorsza niż wielka recesja 2008 r. / 9. "
Jednak rozległe prognozy ukrywają również znaczącą różnicę w różnych geografiach i pionach.
Oczekuje się, że pięć największych rynków europejskich-Niemiec, Wielka Brytania, Francja, Hiszpania i Włochy spadnie o 5,6% w najlepszym przypadku i 21,3% w najgorszym przypadku.
Różnica ta zależy w dużej mierze od czasu trwania blokady i wpływ na popyt. Analiza pokazuje, że w skrajnych przypadkach, jeśli odbiega od oczekiwanej ścieżki odzyskiwania, ponad jedna piąta wartość rynkowa pięciu głównych rynków w tym roku może odparować .
TI wcześniej przewidział, że łącznie pięć rynków wzrośnie o 1,4%, ale ze względu na reakcję łańcucha epidemii i innych kluczowych branż, takich jak produkcja samochodowa, zapotrzebowanie na operatorów towarów drogowych wahały się ostro.
Według sprawozdania, to "ma szczególnie ogromny wpływ na rynek niemiecki, ale także pchnął efekt pukania do Europy Środkowej, gdzie świadczone są te usługi. Produkcja ma zasadniczo przestudiowany w trzecim tygodniu marca."
Podobnie popyt na europejski przemysł odzieżowy i obuwia spadł o ponad połowę, a Włochy i Hiszpania doświadczyły znacznie większego spadku, a podaż tych produktów została trafiona przez azjatyckie problemy z pozyskiwaniem.
Nawet przemysł dystrybucji spożywczych został nękany przez znaczną niepewność. "Wraz z rozwojem kryzysu Covid19 sytuacja w każdej gospodarce jest inna, a kupowanie paniki pojawiło się w Wielkiej Brytanii i Holandii".
Raport powiedział: "Sytuacja we Francji, Włochy i Hiszpania szybko przesunął się z zakupie paniki, aby upadek, popłynęła popyt, a łańcuchy dostaw przeszły drastyczne zmiany." Ti przewiduje, że gospodarka zaczyna wychodzić z fazy awaryjnej ., ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Pierwszy kwartał: 400 podróży morskich zatrzymał się, a fracht lotniczy stracił 40 miliardów
Drogą morską
Najnowsze dane wydane przez Agencję Doradztwa Wysyłki Wywiadowcza pokazuje, że w odpowiedzi na spowolnienie popytu spowodowane rozprzestrzenianiem się epidemii, globalne kontenerowe firmy żeglugowe zaczęły zmniejszyć ich zdolności operacyjne.
Globalnie skala zawieszenia żeglugi w branży morskiej rozszerzyła się dalej. W sam tygodniu kolejne 83 rejsy zostały anulowane.
Import i eksport portów Majorów USA spadły poważnie w marcu
Dotknięte przez epidemię, amerykańskie porty zostały uderzone ciężko w marcu, a wielkość przywozu i eksportu pojemnika spowodowała poważnie. Porty, w tym Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston i Charleston na wschodnim i zachodniego wybrzeża doświadczyły spadku przepustowości Marsz.
Naczelny dyrektor wykonawczy północno-zachodniowego sojuszu morskiego (NWSA), John Wolfe, powiedział na konferencji prasowej w środę, że firmy żeglugowe kontenerowe anulowały więcej lotów ze względu na bieżące "bezprecedensowe zakłócenia" w globalnym łańcuchu dostaw., Oczekuje drugiego Ruch ćwiartki będzie nadal słaby.
NWSA, który prowadzi porty w Seattle i Tacoma, Waszyngtonie, powiedział, że w pierwszym kwartale NWSA zajmował się 788 882 TEUS, spadek o 15,4% z tego samego okresu, a całkowity przywóz i eksport spadł odpowiednio o 19,3% i 4,9% .
Wśród nich przetworzono 264,133 TUE, objętość importu spadła o 28,2% rok do roku, a objętość eksportu spadła o 8,6% rok do roku. Ze względu na stagnację gospodarczą, wiele spółek zamkniętych, i Zapotrzebowanie na rynek konsumencki spadł z ubiegłego roku. Wolf powiedział, że firma żeglugowa kontenerowa odwołała 32 loty w pierwszym kwartale, z czego 19 zostało odwołane w marzu sam. "Na razie oczekujemy, że 19 kolejnych lotów, które mają zostać anulowane, ponieważ już mamy Widziałem bardzo niestabilną sytuację w drugim kwartale - powiedział.
Porty U.S. West Coast
Port Los Angeles, najbardziej ruchliwy port kontenerowy w Ameryce Północnej, doświadczył spadku 30,9% rok do roku w marcu. Port stwierdził, że zajmował się 449 568 TEUS w marcu tego roku, który jest najniższym miesięcznym objętością frachtu Który przeszedł przez port od lutego 2009 roku.
Import w marcu spadł o 25,9% z tego samego okresu ubiegłego roku do 220 255 TEUS. Eksport spadł o 23,8% do 121,146 TEUS. Liczba pustych pojemników spadła o 44,5% do 108.168 TEUS.
To samo dotyczy portu długiej plaży. Według urzędników portowych, 19 loty do długiej plaży zostały odwołane w pierwszym kwartale 2020 r., Co spowodowało spadek 6,9% w objętości ładunku w porównaniu z pierwszym trzema miesiącem 2019 r. Terminal Operatorzy i dokery zajmowały 517 663 TEUS w zeszłym miesiącu, spadek o 6,4% w porównaniu z marcem 2019 r.
Import spadł o 5% do 234,570 TEUS, podczas gdy eksport wzrosła o 10,7% do 145 442 TEUS. Puste pojemniki wysłane za granicą spadły o 21% do 137 652 TEUS. Port Oakland zgłosił również w poniedziałek, że import zbiornika marcowego spadł o 10,3% rok, -Jear, a liczba pustych pojemników wracających do Azji spadła o 23%. Liczba statków dzwoniących w Auckland spadła o 10,6%, obciążenie pojemnika w porcie spadł o 7,4%, a objętość pojemnika eksportu spadła o 5%.
Port Gulf Coast Port.
Port w Houston, największy port kontenerowy na wybrzeżu U.gulf, powiedział, że jego firma kontenerowa zaczęła spowolnić pod koniec marca z powodu epidemii.
Port w Houston obsłużył łącznie 248.280 TEUS w marcu, spadek o 11% z 280,721 TEUS w marcu 2019 r. Jednak pierwszy kwartał wzrósł o 11%. Od stycznia do marca port obsługiwał w sumie 773 087 TEUS, W porównaniu z 694 167 TEUS w tym samym okresie ubiegłego roku.
Port East Coast.
W marcu Port Of Jacksonville, wolumen RO-RO spadł o 21% rok do roku. Sprawozdanie stwierdziło, że objętość pojemników w marcu wynosiła 14% niższy niż budżet miesiąca.
"Chociaż całkowity objętość spadł w marcu, dochód pozostał stabilny", powiedział Chelsea Kavanagh, Jaxport Public Information Information Officer ". Mamy nadzieję zobaczyć więcej przychodów w kwietniu, może i czerwiec. Zakres uderzenia epidemii nie zostanie jeszcze ustalona. Ściśle współpracujemy z naszymi przewoźnikami oceanicznymi i najemcom, aby monitorować sytuację i przygotować się. "
Kavanagh stwierdził również, że aby pomóc firmom w północno-wschodniej Florydzie zarządzać swoimi przepływami pieniężnymi lepiej podczas pandemicznego kryzysu, Jaxport odłożył opłatę za zagraniczną strefę handlu zagranicznego (FTZ) zebrane przed 31 lipca. Nowa wolna strefa klientów może przedłużyć jednorazowe 2500 $ opłaty za złożenie wniosku przez 90 dni od daty aplikacji. Bezpłatna strefa handlowa jest bezpieczną witryną w Stanach Zjednoczonych, ale technicznie mówiąc, nie jest w jurysdykcji zwyczajów Stanów Zjednoczonych. Umożliwia nadawcom, aby usunąć towary przy pozostawianiu strefy wolnej handlu podczas zapisywania kosztów odprawy celnej importu.
Władze Portu Karoliny Południowej powiedział w komunikacie prasowym, że pozostaje optymistą o długoterminowej perspektywie, pomimo spadku przywozu i wywozu w tym samym okresie w marcu. Całkowity objętość obciążenia przywozu wynosiła 76 019 TEUS, zmniejszenie 18,1% Od 92 875 TEU nagrany w marcu 2019 r. Obciążenie eksportu 73.077 TEU spadło o 6% w porównaniu z 77704 TEUS w marcu 2019 r., A objętość ładunków powietrza zmniejszyła się o 16,1% rok do roku, z 43,534 TEUS do 36 536 TEUS.
Wielonarodowe porty w europejskim paraliżu twarzy
Według brytyjskich czasów finansowych, w nadchodzących tygodniach, porty europejskie i magazyny zobaczą gwałtowny wzrost kontenerów i będą stanąć przed zaległościami gotowych produktów. Przed nową pneumonia pneumonia, statki kontenerowe odjeżdżające z Azji przybyły do ich miejsc docelowych, ale znalazły to Żądaj już nie Exissrs.
"Nikt nie chce, aby towary wysyłane do Europy. Problem polega tutaj. Port będzie miał zaległości towarów przez cztery lub pięć tygodni" - powiedział Lars Jensen, dyrektor generalny "Maritime Intelligence" firmy konsultingowej. "Importerzy będą miały stawić czoła magazynom. Sytuacja jest pełna, a duże ilości towarów należy wysłać, a nie może sprzedawać w ogóle. "
Trzy czwarte towarów wchodzących do UE przechodzą nad morzem, a 30% handlu wewnątym unijnym jest transportowany przez statki. Zawieszenie terminala morskiego szybko rozprzestrzeni się na całą sieć sprzedaży. Firma logistyczna jest ładowana z powodu choroby Lub samodzielna izolacja pracowników, a nabywcy towarowi nie chce lub nie mogą otrzymać wcześniej zamówionych towarów z powodu obaw o trudnościach przepływów pieniężnych spowodowanych spowolnieniem gospodarczego.
Według raportów, największy na świecie centrum obsługi samochodu, port Zeebrugge w Belgii, podejmuje środki w celu przechowywania tysięcy bezzałogowych samochodów, w tym układanie żwiru na drogach gruntowych do parkowania pojazdów. Firmy wysyłkowe, takie jak CMA CGM zaproponowany, aby rozładować ładunek z wyprzedzeniem Stacja transferowa, taka jak rozładunek ładunków w Pireusie w Grecji i Algeciras w Hiszpanii w drodze do Europy. Niektóre firmy twierdzą, że zaległości łańcucha logistycznego może spowolnić dostarczanie ważnych dostaw do szpitali i supermarketów.
Trasa odwrotna: dla europejskich firm eksportujących na rynki azjatyckie, nastąpił niedawny niedobór kontenerów na tej "trasie powrotnej".
Kiedy przepływ statków przybywających do Europy i towary są rozpowszechniane, firmy obsługujące ładunki staną się z trudnymi czasami w obecnej kontynentalnej europejskiej recesji gospodarczej.
Australijscy detaliści zamknięte, pojemniki ścisnęły port Melbourne
Według raportu "Times" w dniu 13 kwietnia, przemysł towarowy Victoria stoi przed kryzysem magazynowym. Towary wysyłane z Chin są ułożone w magazynach i kontenerów. Towary te nie można umieścić na półkach z powodu zamknięcia sklepów z powodu epidemii .
W następnym miesiącu Victoria będzie miała na celu poważną niedobór miejsca do przechowywania. Ponieważ państwo może wkrótce wdrożyć czwartą fazę środków "Zamknięcie", wielu detalistów i budowniczych będzie zamkniętych na dużą skalę.
Oczekuje się, że więcej firm zostanie zamkniętych, a zapasy przechowywania, które pozostaje otwarte, jest niska. Sytuacja ta powoduje zaległości towarów w głównych centrach dystrybucji Victorii i podwórkami pojemników. Port Melbourne pilnie szukał alternatywnego punktu przechowywania do przechowywania 6-metrowe pojemniki, ponieważ co najmniej dwa jardy kontenera eksportowe są już pełne. Prezes w Port Brendan Bourke powiedział, że 20 statków z Chin zostało anulowane z powodu epidemii, pustych pojemników, które powinny być eksportowane do Chin w zeszłym miesiącu, nie mógł wyjść Przystań.
"Ze względu na zatory w głównych portach Chin w zeszłym miesiącu, puste pojemniki, które powinny zostać wysłane z powrotem do Chin, zostały tu oskarżone, a niektóre jardy kontenerów podszedł lub osiągnęły maksymalną pojemność".
Zgodnie z raportem, ponieważ handel Chin rozpoczyna odbicia, oczekuje się, że w ciągu najbliższych 3-5 tygodni zamówienia towarowe z Australii przed eskalowaniem epidemii dotrze do portu. Dostawcy wymagają operatorów transportowych, aby zarezerwować pojemniki na rozszerzone Przechowywanie, ponieważ centrum dystrybucyjne zostanie zalane ładunkiem. Ale Bourke powiedział, że nawet największego operatora Victoria nie może spełnić potrzeby przechowywania wszystkich swoich klientów, więc istnieje pilna potrzeba nowych jardów tymczasowych kontenerów. Josh Boyd, Transport Dyrektor Generalny Spółki Logistyki Logistyka Silk Contract, powiedział, że jego główny klient Ishka weszła na etap likwidacji, a sprzedaż innych klientów nie jest również tak dobra jak wcześniej.
Firma prowadzi 6 jardów pojemników i około 10 magazynów pomimo ogromnej pojemności, oczekuje się, że w nadchodzących tygodniach Boyd pojawi się niewystarczająca przestrzeń do przechowywania: .. "Wiele towarów pojawia się teraz na krawędzi. Cliff, ale jeszcze nie upadliśmy. Prawdziwy wpływ jest nadchodzącą czwartą fazą blokady. Do tego czasu zobaczymy cały łańcuch dostaw. są bardzo dotknięciami. "Australijska serwis towarowy (Australian Container Freight Service) CEO Arthur Tzaneros powiedział, że punkty magazynowe i magazyny firmy mogą przechowywać towary z innych punktów magazynowych w ciągu najbliższych kilku tygodni. Firma rozpoczyna już skuteczniej pakowania towarów do tworzenia więcej miejsca.
Powiedział: "Nie uważamy, że kryzys do przechowywania przybył, ale przygotowujemy się do tego." Rzecznik rządu państwowego powiedział, że podczas epidemii rząd ściśle współpracuje z branżą, aby zapewnić płynny przepływ towaru ". My Przywoziłem szereg środków w celu zapewnienia transportu towarów, obejmują import policji ciężarówek, aby zapewnić, że Wiktoriacy otrzymają ważne towary, których potrzebują.
Duże zaległki kontenerów w Indiach, firmy wysyłkowe ogłosiły zawieszenie żeglugi
Aby zapobiec rozprzestrzenianiu Coronavirusa, po Indiach wdrożyła 21-dniową blokadę krajową 25 marca, jest obecnie przedłużona do 3 maja 3. Teraz główne porty kontenerowe Indii stoją w obliczu silnego zatorów drogowych, a główne porty mają zasadniczo w stanie "Zamknięcia"!
Według ostrzeżenia z kontenerów stowarzyszenia stacji frachtowej Indii (CFSAI), Jawaharlal Nehru Port (JPT), Port Mundra (Mundra), portu Pipava (Pipavavavava) i portu Hazira (Hazira), porusza się pojemniki z importowanymi towarami do pobliskiego Stoczyki, ale pojemniki nie zostały wyczyszczone przez importerzy, wywoływanie wielu Congend.
Ponadto, zgodnie z najnowszymi raportami z zagranicznych mediów, ze względu na bezzałogowe przetworniki i kierowców ciężarówek powracających do domu, ponad 50 000 pojemników jest w nieuzasadnionym stanie w portach kontenerowych i stacjach towarowych, takich jak Chennai, Kamajara i Kattupalli w Indiach i głównych portach Stacje towarowe są zatłoczone.! Obecnie tysiący kierowców ciężarówek opuścili swoją pracę i wrócili do swoich rodzinnych rodziny do izolacji.
Zgłoszono, że Maersk, śródziemnomorska wysyłka, CMA CGM, Hapag-Lloyd i Cosco Shipping nie wywołała ostatnio w Jawaharlal Nehru Port i Mundra Port i wdrożenia planu pominięcia portowego w celu zmniejszenia lub zatrzymania. Dzwoniąc do portów Jawarskiego Nehru i Mondela.
Lars Jensen, partner Konsulting Seintelligence, powiedział, że jeśli przeciążenie portu kontynuuje, przewoźnicy nie będą miały wyboru, ale zatrzymać rezerwacje dla głównych portów w Indiach, z wyjątkiem transportu towarów do Indii w koncentratorach przeładunkowych, takich jak Jebel Ali, Salalah i Colombo. Wpłynie na wszystkie towary, w tym konieczne potrzeby. "
Annkur Kumar, CEO i założyciel Nuo Logistics Service, powiedział, że zatłoczenie JPT może trwać przez długi czas, poza pierwotnie zaplanowanym okresem blokowania.
Dodano: "Zobaczymy, że towary są wysyłane bezpośrednio do portu, a dostępne pojemniki będą używane tylko na podwórku podłączonych do portu, które będą bezpośrednio wpływać na objętość dostawy portu, ponieważ firma wysyłkowa może zachęcać do wcześniejszego Zwolnienie bliżej portu. Pojemnik. "
"Środki te zwiększą koszty logistyczne przedsiębiorstw. Ponieważ przemysł stoi w obliczu niedoboru siły roboczej, oczekuje się, że przewody śródlądowe do portów wzrośnie. Władze mają przymusowe porty, terminale i firmy wysyłkowe, aby nie zbierać zatrzymania i zatrzymania podczas Blokada. Opłata za okres, więc popiera importerzy, aby opóźnić odprawę towarów. "
Europejski rynek towarowy może kurczyć się o prawie 20% w 2020 roku
Zgodnie z nowym raportem badawczym z Transport Intelligence (TI) pierwotna prognoza Ti o 2,1% tempa wzrostu dróg drogowych musi być całkowicie zmieniona przy wybuchu Covid-19 i późniejszej blokady społecznej.
Zgodnie z raportem najbardziej optymistyczną prognozą europejskich operatorów transportu drogowego jest skurcz o 4,8%, a najgorszy scenariusz jest skurcz 17%. Raport stwierdził, że jest to "znacznie gorsza niż wielka recesja 2008 r. / 9. "
Jednak rozległe prognozy ukrywają również znaczącą różnicę w różnych geografiach i pionach.
Oczekuje się, że pięć największych rynków europejskich-Niemiec, Wielka Brytania, Francja, Hiszpania i Włochy spadnie o 5,6% w najlepszym przypadku i 21,3% w najgorszym przypadku.
Różnica ta zależy w dużej mierze od czasu trwania blokady i wpływ na popyt. Analiza pokazuje, że w skrajnych przypadkach, jeśli odbiega od oczekiwanej ścieżki odzyskiwania, ponad jedna piąta wartość rynkowa pięciu głównych rynków w tym roku może odparować .
TI wcześniej przewidział, że łącznie pięć rynków wzrośnie o 1,4%, ale ze względu na reakcję łańcucha epidemii i innych kluczowych branż, takich jak produkcja samochodowa, zapotrzebowanie na operatorów towarów drogowych wahały się ostro.
Według sprawozdania, to "ma szczególnie ogromny wpływ na rynek niemiecki, ale także pchnął efekt pukania do Europy Środkowej, gdzie świadczone są te usługi. Produkcja ma zasadniczo przestudiowany w trzecim tygodniu marca."
Podobnie popyt na europejski przemysł odzieżowy i obuwia spadł o ponad połowę, a Włochy i Hiszpania doświadczyły znacznie większego spadku, a podaż tych produktów została trafiona przez azjatyckie problemy z pozyskiwaniem.
Nawet przemysł dystrybucji spożywczych został nękany przez znaczną niepewność. "Wraz z rozwojem kryzysu Covid19 sytuacja w każdej gospodarce jest inna, a kupowanie paniki pojawiło się w Wielkiej Brytanii i Holandii".
Raport powiedział: "Sytuacja we Francji, Włochy i Hiszpania szybko przesunął się z zakupie paniki, aby upadek, popłynęła popyt, a łańcuchy dostaw przeszły drastyczne zmiany." Ti przewiduje, że gospodarka zaczyna wychodzić z fazy awaryjnej ., ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Pierwszy kwartał: 400 podróży morskich zatrzymał się, a fracht lotniczy stracił 40 miliardów
Drogą morską
Najnowsze dane wydane przez Agencję Doradztwa Wysyłki Wywiadowcza pokazuje, że w odpowiedzi na spowolnienie popytu spowodowane rozprzestrzenianiem się epidemii, globalne kontenerowe firmy żeglugowe zaczęły zmniejszyć ich zdolności operacyjne.
Globalnie skala zawieszenia żeglugi w branży morskiej rozszerzyła się dalej. W sam tygodniu kolejne 83 rejsy zostały anulowane.