Konferencja handlowa ONZ wymaga zwiększenia inwestycji w łańcuch dostaw i poprawę możliwości oporu k
- Autor:sofreight.com
- Data wydania:2022-12-01
Konferencja UNCTAD (UNCTAD) wzywa do zwiększenia inwestycji w łańcuch dostaw wysyłkowych w „World Sea Review 2022”, aby połączenie portu, floty i zaplecza są przyszłym globalnym kryzysem, zmianami klimatu i transformacją energii. Esencja. Esencja
W raporcie wskazano, że kryzys łańcucha dostaw w ciągu ostatnich dwóch lat pokazuje, że niezrównana podaż i zapotrzebowanie na możliwości logistyki transportu morskiego doprowadziły do wzrostu frachtu i zatorów oraz poważnie przerwał globalny łańcuch wartości.
Przemysł żeglugi podjął ponad 80%transportu ładunkowego na całym świecie. Ta odsetek jest jeszcze wyższy w większości krajów rozwijających się. Dlatego zdolność do oporu wpływu jest pilna. Maksymalnie.
Sekretarz -Ogólna konferencja handlowa Libea Greens Pan powiedziała, że musimy nauczyć się lekcji z obecnego kryzysu łańcucha dostaw, aby dokonać lepszych przygotowań do przyszłych wyzwań i transformacji, w tym wzmocnienie infrastruktury transportowej wielu typu, aktualizacja floty floty, poprawa wydajności portów, poprawić wydajność portów , Popraw ułatwianie handlu itp. Jednocześnie nie możemy opóźniać procesu wysyłki wysyłki.
Zwiększ inwestycje w obiekty wysyłkowe i wzmocnij globalny wytrzymałość łańcucha dostaw
Ograniczony terminalem zaopatrzenia logistycznego, wzrost popytu na towary konsumpcyjne i e -commerce, okres obecnych kosztów wysyłki kontenera jest 5 razy przed epidemią w 2021 r. I osiągnął najwyższy poziom historii na początku 2022 r.
Od połowy 202 r. Szybkość spadła, ale z powodu ciągłego kryzysu energetycznego, fracht oleju i gazu ziemnego jest nadal wysoki. Po wdrożeniu nowych przepisów dotyczących wskaźnika skuteczności energetycznej (EEXI) i wskaźnika energii węgla (CII) międzynarodowej organizacji morskiej, wycofanie starego cysterny prawdopodobnie spowoduje spadek pewnego stopnia uprawnień.
Z powodu ciągłego rozprzestrzeniania się konfliktu Rosji i Ukrainy oraz powiązanych sankcji gospodarczych, a także ciągłego rozprzestrzeniania się epidemii nowej korony zapalenia płuc i przerwy łańcucha dostaw, koszty frachtu gwałtownie wzrosły. Prognozowanie symulacji konferencji handlowej pokazuje, że wzrost cen zboża i rosnące stawki frachtu może prowadzić do 1,2%wzrostu cen żywności konsumenckiej, podczas gdy kraje o niskich dochodach wzrosły.
Shamika N. Sirimane, dyrektor ds. Handlu i logistyki, powiedział, że porty i wysyłka są ważne dla dobrego działania globalnej gospodarki. Wysokie koszty wysyłki prowadzą do wzrostu cen konsumpcyjnych, a przerwy w łańcuchu dostaw doprowadzą do zwolnień i problemów związanych z bezpieczeństwem żywności.
Globalne zatory logistyczne rozpoczęły się pod koniec 2020 r. Przekrwine porty są często trudne do poradzenia sobie ze zwiększonym popytem, co prowadzi do podwoienia opóźnienia globalnych statków kontenerowych w 2021 r. Na trasach Dalekiego Wschodu i Ameryki Północnej, od pierwszego kwartału 2020 r. Do czwartego kwartału 2021 r., Czas opóźnienia wzrósł z 2 dni do 12 dni. W latach 2020–2021 średniej refleksji czasu wyświetlania statków pojemnika wzrosło o 13,7%.
Przeciążenie portu było pierwotnie skoncentrowane w trzech hotspotach: Chinach, Nordic i Zachodnim Wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Ponieważ jednak firma żeglugowa rozmieszcza większą pojemność na bardziej zajęte trasy USA i chińskie, Afryka, Ameryka Łacińska i Karaiby straciły ponad 10%bezpośredniego połączenia, a wiele krajów rozwijających się stoi na statkach do Hongkongu i braków kontenerów problem problemu .
Konferencja handlowa wezwała kraje do sumiennej oceny potencjalnych zmian potrzeb wysyłkowych, opracowania i zaktualizowania infrastruktury portów w celu połączenia się z zapleczem i zachęcanie sektorów prywatnych do uczestnictwa. Raport sugeruje, że kraje powinny również wzmocnić łączność portów, rozszerzyć przestrzeń magazynową i możliwości magazynowania oraz minimalizować wpływ niedoboru siły roboczej i sprzętu.
Wiele przerw w łańcuchu dostaw można również zwolnić przez ułatwienie handlowe, szczególnie w celu digitalizacji czasu oczekiwania i celów celnych poprzez digitalizację i przyspieszenie procesu pliku za pomocą plików elektronicznych i płatności elektronicznych.
Zmniejszenie śladów węglowych wymaga większej inwestycji
Raport pokazuje, że w latach 2020-2021 całkowita emisja węgla globalnej floty żeglugowej wzrosła o 4,7%, z których większość wzrosła z kontenerów, statków suchych ładunków i statków spożywczych.
Raport wzbudził również obawy dotyczące rosnącego wieku globalnych flot. W oparciu o liczbę statków średni wiek łodzi obecnej floty wynosi 21,9 lat, a ton obciążenia wynosi 11,5 lat. Niektóre powody starzenia się statków są niepewność przyszłego rozwoju technologicznego i najbardziej opłacalny wybór paliwa, a także zmieniające się przepisy i ceny emisji dwutlenku węgla.
Inwestycje nowych statków będą utrudnione przez rosnące koszty finansowe, nudne perspektywy gospodarcze i niepewność w nadzorze.
Konferencja handlowa wymagała poprawy i inwestycji w technologię i biznes w celu zmniejszenia śladów węglowych. Środki te obejmują wymianę, niski paliwo węglowe lub zerowe, optymalizację operacji, wykorzystanie energii elektrycznej w portach oraz technologie ratujące energię dla statków.
W raporcie wymagano również do ustalenia przewidywalnych globalnych ram regulacyjnych dla dekarburyzacji inwestycji i zwiększonego wsparcia dla krajów rozwijających się w zakresie transformacji energii.Raport podkreśla pilną potrzebę umożliwienia portu dostosowanie się do wpływu zmian klimatu, szczególnie w kraju, w którym ekosystem jest najbardziej wrażliwy.
Oczekuje się, że globalny handel wysyłkowy zwolni
W raporcie wskazano, że międzynarodowy handel żeglug gwałtownie wzrósł w 2021 r., Co stanowi wzrost o 3,2%, przy łącznej kwasie 11 miliardów ton.W porównaniu ze spadkiem o 3,8%w 2020 r. Liczba ta wzrosła o 7 punktów procentowych.
Oczekuje się, że stopa wzrostu handlu transportem morskim w 2022 r. Zwolni będzie do 1,4%, a średnia roczna stopa wzrostu wynosząca 2023-2027 wyniesie 2,1%, co jest niższe niż średnia stopa wzrostu 3,3%w ciągu ostatnich 30 lata.Handel kontenerów jest najszybszym rozwojem sektorem wysyłkowym od wielu lat, ale oczekuje się, że będzie słabo w 2022 r., Przy tempie wzrostu 1,2%, i może nieznacznie wzrosnąć do 1,9%w 2023 r.
W raporcie wskazano, że kryzys łańcucha dostaw w ciągu ostatnich dwóch lat pokazuje, że niezrównana podaż i zapotrzebowanie na możliwości logistyki transportu morskiego doprowadziły do wzrostu frachtu i zatorów oraz poważnie przerwał globalny łańcuch wartości.
Przemysł żeglugi podjął ponad 80%transportu ładunkowego na całym świecie. Ta odsetek jest jeszcze wyższy w większości krajów rozwijających się. Dlatego zdolność do oporu wpływu jest pilna. Maksymalnie.
Sekretarz -Ogólna konferencja handlowa Libea Greens Pan powiedziała, że musimy nauczyć się lekcji z obecnego kryzysu łańcucha dostaw, aby dokonać lepszych przygotowań do przyszłych wyzwań i transformacji, w tym wzmocnienie infrastruktury transportowej wielu typu, aktualizacja floty floty, poprawa wydajności portów, poprawić wydajność portów , Popraw ułatwianie handlu itp. Jednocześnie nie możemy opóźniać procesu wysyłki wysyłki.
Zwiększ inwestycje w obiekty wysyłkowe i wzmocnij globalny wytrzymałość łańcucha dostaw
Ograniczony terminalem zaopatrzenia logistycznego, wzrost popytu na towary konsumpcyjne i e -commerce, okres obecnych kosztów wysyłki kontenera jest 5 razy przed epidemią w 2021 r. I osiągnął najwyższy poziom historii na początku 2022 r.
Od połowy 202 r. Szybkość spadła, ale z powodu ciągłego kryzysu energetycznego, fracht oleju i gazu ziemnego jest nadal wysoki. Po wdrożeniu nowych przepisów dotyczących wskaźnika skuteczności energetycznej (EEXI) i wskaźnika energii węgla (CII) międzynarodowej organizacji morskiej, wycofanie starego cysterny prawdopodobnie spowoduje spadek pewnego stopnia uprawnień.
Z powodu ciągłego rozprzestrzeniania się konfliktu Rosji i Ukrainy oraz powiązanych sankcji gospodarczych, a także ciągłego rozprzestrzeniania się epidemii nowej korony zapalenia płuc i przerwy łańcucha dostaw, koszty frachtu gwałtownie wzrosły. Prognozowanie symulacji konferencji handlowej pokazuje, że wzrost cen zboża i rosnące stawki frachtu może prowadzić do 1,2%wzrostu cen żywności konsumenckiej, podczas gdy kraje o niskich dochodach wzrosły.
Shamika N. Sirimane, dyrektor ds. Handlu i logistyki, powiedział, że porty i wysyłka są ważne dla dobrego działania globalnej gospodarki. Wysokie koszty wysyłki prowadzą do wzrostu cen konsumpcyjnych, a przerwy w łańcuchu dostaw doprowadzą do zwolnień i problemów związanych z bezpieczeństwem żywności.
Globalne zatory logistyczne rozpoczęły się pod koniec 2020 r. Przekrwine porty są często trudne do poradzenia sobie ze zwiększonym popytem, co prowadzi do podwoienia opóźnienia globalnych statków kontenerowych w 2021 r. Na trasach Dalekiego Wschodu i Ameryki Północnej, od pierwszego kwartału 2020 r. Do czwartego kwartału 2021 r., Czas opóźnienia wzrósł z 2 dni do 12 dni. W latach 2020–2021 średniej refleksji czasu wyświetlania statków pojemnika wzrosło o 13,7%.
Przeciążenie portu było pierwotnie skoncentrowane w trzech hotspotach: Chinach, Nordic i Zachodnim Wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Ponieważ jednak firma żeglugowa rozmieszcza większą pojemność na bardziej zajęte trasy USA i chińskie, Afryka, Ameryka Łacińska i Karaiby straciły ponad 10%bezpośredniego połączenia, a wiele krajów rozwijających się stoi na statkach do Hongkongu i braków kontenerów problem problemu .
Konferencja handlowa wezwała kraje do sumiennej oceny potencjalnych zmian potrzeb wysyłkowych, opracowania i zaktualizowania infrastruktury portów w celu połączenia się z zapleczem i zachęcanie sektorów prywatnych do uczestnictwa. Raport sugeruje, że kraje powinny również wzmocnić łączność portów, rozszerzyć przestrzeń magazynową i możliwości magazynowania oraz minimalizować wpływ niedoboru siły roboczej i sprzętu.
Wiele przerw w łańcuchu dostaw można również zwolnić przez ułatwienie handlowe, szczególnie w celu digitalizacji czasu oczekiwania i celów celnych poprzez digitalizację i przyspieszenie procesu pliku za pomocą plików elektronicznych i płatności elektronicznych.
Zmniejszenie śladów węglowych wymaga większej inwestycji
Raport pokazuje, że w latach 2020-2021 całkowita emisja węgla globalnej floty żeglugowej wzrosła o 4,7%, z których większość wzrosła z kontenerów, statków suchych ładunków i statków spożywczych.
Raport wzbudził również obawy dotyczące rosnącego wieku globalnych flot. W oparciu o liczbę statków średni wiek łodzi obecnej floty wynosi 21,9 lat, a ton obciążenia wynosi 11,5 lat. Niektóre powody starzenia się statków są niepewność przyszłego rozwoju technologicznego i najbardziej opłacalny wybór paliwa, a także zmieniające się przepisy i ceny emisji dwutlenku węgla.
Inwestycje nowych statków będą utrudnione przez rosnące koszty finansowe, nudne perspektywy gospodarcze i niepewność w nadzorze.
Konferencja handlowa wymagała poprawy i inwestycji w technologię i biznes w celu zmniejszenia śladów węglowych. Środki te obejmują wymianę, niski paliwo węglowe lub zerowe, optymalizację operacji, wykorzystanie energii elektrycznej w portach oraz technologie ratujące energię dla statków.
W raporcie wymagano również do ustalenia przewidywalnych globalnych ram regulacyjnych dla dekarburyzacji inwestycji i zwiększonego wsparcia dla krajów rozwijających się w zakresie transformacji energii.Raport podkreśla pilną potrzebę umożliwienia portu dostosowanie się do wpływu zmian klimatu, szczególnie w kraju, w którym ekosystem jest najbardziej wrażliwy.
Oczekuje się, że globalny handel wysyłkowy zwolni
W raporcie wskazano, że międzynarodowy handel żeglug gwałtownie wzrósł w 2021 r., Co stanowi wzrost o 3,2%, przy łącznej kwasie 11 miliardów ton.W porównaniu ze spadkiem o 3,8%w 2020 r. Liczba ta wzrosła o 7 punktów procentowych.
Oczekuje się, że stopa wzrostu handlu transportem morskim w 2022 r. Zwolni będzie do 1,4%, a średnia roczna stopa wzrostu wynosząca 2023-2027 wyniesie 2,1%, co jest niższe niż średnia stopa wzrostu 3,3%w ciągu ostatnich 30 lata.Handel kontenerów jest najszybszym rozwojem sektorem wysyłkowym od wielu lat, ale oczekuje się, że będzie słabo w 2022 r., Przy tempie wzrostu 1,2%, i może nieznacznie wzrosnąć do 1,9%w 2023 r.