Stany Zjednoczone będą głównym beneficjentem inicjatywy Belt and Road
- Autor:Hank
- Źródło:Xinde Maritime
- Data wydania:2019-06-05
Shun Tak Maritime News Wiadomości z 4 czerwca, nowe badanie przeprowadzone przez brytyjskie Global Economics Consulting Centre for Economic and Commercial Research (Cebr) szacuje, że do 2040 r. Wpływ inicjatywy „One Belt, One Road” na globalną gospodarkę może zwiększyć globalny PKB każdego roku. 7,1 bln USD. Innymi słowy, inicjatywa Belt and Road spowoduje wzrost globalnego PKB o 4,2% w 2040 r. (Wzrost o 8,3% w 2019 r.) I oczekuje się, że ponad 50 krajów osiągnie roczny wzrost PKB o ponad 10 mld USD.
Nie tylko Chiny, ale i gospodarka światowa wiele skorzystają z tej inicjatywy. W szczególności agencja stwierdziła, że największym potencjalnym beneficjentem inicjatywy „Pas i droga” mogą być Stany Zjednoczone, chociaż Stany Zjednoczone nie są bezpośrednio zaangażowane w projekt. ”
Sama wielkość gospodarki amerykańskiej oznacza, że skorzysta ona z pośrednich skutków globalnego wzrostu PKB. Chociaż wzrost PKB w USA wynosi tylko 1,4% (znacznie niższy niż w większości innych dużych gospodarek), bezwzględna wielkość gospodarki USA jest tak duża, że przekracza bezwzględny wzrost dowolnej innej gospodarki z wyjątkiem Chin.
Następnie Rosja, Japonia, Indonezja, Korea Południowa, Wielka Brytania, Indie i Holandia.
Nie tylko Chiny, ale i gospodarka światowa wiele skorzystają z tej inicjatywy. W szczególności agencja stwierdziła, że największym potencjalnym beneficjentem inicjatywy „Pas i droga” mogą być Stany Zjednoczone, chociaż Stany Zjednoczone nie są bezpośrednio zaangażowane w projekt. ”
Sama wielkość gospodarki amerykańskiej oznacza, że skorzysta ona z pośrednich skutków globalnego wzrostu PKB. Chociaż wzrost PKB w USA wynosi tylko 1,4% (znacznie niższy niż w większości innych dużych gospodarek), bezwzględna wielkość gospodarki USA jest tak duża, że przekracza bezwzględny wzrost dowolnej innej gospodarki z wyjątkiem Chin.
Następnie Rosja, Japonia, Indonezja, Korea Południowa, Wielka Brytania, Indie i Holandia.
Raport przewiduje, że do 2040 r. Azja Środkowa i PKB Rosji wzrosną o 18%, przynosząc największe korzyści. Ponadto przyniesie 6%, 5% i 5% dodatkowego wzrostu PKB w Europie Środkowej, Europie Zachodniej i Azji Wschodniej.
Raport porównuje również inicjatywę pasa i drogi z drogami, tamami i kanałami, które wcześniej zbudowali Rzymianie.
Pierwszą rzymską drogą była Apia Avenue, zbudowana w 312 rpne W końcu Rzym zbudował 382 główne sieci dróg łączących Wielką Brytanię z Afryką i Bliskim Wschodem i połączony z perską Royal Mile. Szacuje się, że sieć lądowa Pasa i Drogi ma pokryć 400 000 km (250 000 mil) dróg, chociaż drogi utwardzone mają tylko 80 000 km (50 000 mil). Obecnie jednokilometrowa autostrada będzie kosztować co najmniej 5 milionów do 10 milionów dolarów, więc nawierzchnia 80 000 kilometrów może kosztować 800 miliardów dolarów.
Projekt „One Belt, One Road” w Chinach obejmuje nie tylko infrastrukturę drogową, ale Mercator China Institute w Berlinie szacuje, że w ramach projektu będzie również obejmować 60 000 km (37 000 mil) nowych lub zmodernizowanych dróg. Dlatego sieć ta jest tylko trochę krótsza niż rzymski system drogowy, ale wiedz, że większość tego projektu zostanie wprowadzona do 2040 r., Co oznacza, że prędkość budowy jest ponad 10 razy szybsza niż w przypadku Rzymian.
Raport wskazał, że ważne jest, aby uznać, że „Pas i droga” obejmuje nie tylko infrastrukturę fizyczną i elektroniczną, ale także znaczną poprawę, jaką może ona przynieść w globalnym ułatwieniu handlu. Drogi w Rzymie były pierwotnie budowane dla celów wojskowych, ale ostatecznie promowały handel.
Raport porównuje również inicjatywę pasa i drogi z drogami, tamami i kanałami, które wcześniej zbudowali Rzymianie.
Pierwszą rzymską drogą była Apia Avenue, zbudowana w 312 rpne W końcu Rzym zbudował 382 główne sieci dróg łączących Wielką Brytanię z Afryką i Bliskim Wschodem i połączony z perską Royal Mile. Szacuje się, że sieć lądowa Pasa i Drogi ma pokryć 400 000 km (250 000 mil) dróg, chociaż drogi utwardzone mają tylko 80 000 km (50 000 mil). Obecnie jednokilometrowa autostrada będzie kosztować co najmniej 5 milionów do 10 milionów dolarów, więc nawierzchnia 80 000 kilometrów może kosztować 800 miliardów dolarów.
Projekt „One Belt, One Road” w Chinach obejmuje nie tylko infrastrukturę drogową, ale Mercator China Institute w Berlinie szacuje, że w ramach projektu będzie również obejmować 60 000 km (37 000 mil) nowych lub zmodernizowanych dróg. Dlatego sieć ta jest tylko trochę krótsza niż rzymski system drogowy, ale wiedz, że większość tego projektu zostanie wprowadzona do 2040 r., Co oznacza, że prędkość budowy jest ponad 10 razy szybsza niż w przypadku Rzymian.
Raport wskazał, że ważne jest, aby uznać, że „Pas i droga” obejmuje nie tylko infrastrukturę fizyczną i elektroniczną, ale także znaczną poprawę, jaką może ona przynieść w globalnym ułatwieniu handlu. Drogi w Rzymie były pierwotnie budowane dla celów wojskowych, ale ostatecznie promowały handel.