Zaletą jest ja?Za dobrobytem pociągów chińsko -europejskich strona europejska często upuszcza ła
- Autor:Lian
- Źródło:sofreight.com
- Data wydania:2023-04-20
8 kwietnia Steamon Skytopa był pełen nowych pojazdów energetycznych (Yuxinou) z nowymi pojazdami energetycznymi wybijającymi się ze stacji wioski Chongqing Tuanjie. Pociąg opuści te nowe pojazdy energetyczne z portu Alashankou do Niemiec. Duisburg.
W ciągu ostatnich dwóch kwartałów, dzięki rozwijającym się rozwojem nowych pojazdów energetycznych w moim kraju, znacznie wzrosła o rozwój pociągów Chin -Europy. Aby zaspokoić rozwój nowego rynku energetycznego, niektóre pociągi mają Uruchomił cały model transportu eksportu pojazdu. Zalety szybkiego transferu i bezpośredniego dostępu do Hongkongu i ziemi opracowały nowy kanał sprzyjający transportowi nowych pojazdów energetycznych.
Dwóch pasażerów i ładunków
13 kwietnia na Festiwalu Water Laos Splashing Water Chiny i Laos zdali sobie sprawę z przełajowego transportu pasażerskiego Chińczyków i Laosu. W tej chwili zbyt długo czekaliśmy.Od południa Kunming do stacji Laos Vientiane, aby otworzyć dwukierunkowy ciąg pasażerski, 1035 kilometrów można wyeliminować w ciągu dziesięciu godzin.
Już w grudniu 2021 r. Kolej śmiała Chiny została otwarta i obsługiwana, a fracht był bezpośrednio połączony w tym roku.Jednak ze względu na epidemię chińskie i Laos są działane w segmentach Chin i Laosu.Po epidemii most ostatecznie ustawił się, a kolejowa kolejowa, która była widziana od dłuższego czasu, łączyła dwa i stare kraje.
Chińskie i Lao Lao Railway to złoty kanał do rozwoju Chin i Azji Południowo -Wschodniej. Chińczycy i Lao Lao Railway w pełni zrealizowali podwójne użycie pasażerów i ładunku. Będzie dalej promował zagraniczną współpracę gospodarczą Laosu i stanowi podstawę dla The Foundation dla Głęboka integracja LAOS z regionalną współpracą.W tym samym czasie, ponieważ chińska -LAOS Railway przebiega przez Laos, promuje również wydajność przepływu czynników produkcyjnych w Laosie.
Ale czy pociągi Chiny -Europy naprawdę się podobają?Jaką presję stoi za tym i jakie są głębokie powody frachtu Laosa w 2021 r.?
Czas pociągów Europy Środkowej jest szybki, ale ciągłość jest słaba. Najważniejszym powodem jest brak budowy infrastruktury europejskiej. W jaki sposób giganci w Europie dostosowują koleje do popytu na rynku różne widoki. Obecnie europejski port kolejowy jest najbardziej znaczącym w pociągach Chin -Europy. Krótka tablica, mamy nadzieję znaleźć odpowiedź.
Na powierzchni fracht kolejowy ma naturalną przewagę w dużych mocach.Transport długiej dystansu zawsze był zaletą kolei.Ponadto Indie i Rosja mają słabo rozwinięte sieci autostrady i branże transportu drogowego.Większość frachtu kolejowego w Ameryce Północnej jest transportowana przez siedem firm kolejowych pierwszej klasy i jest wspierana przez wiele regionów i oddziałów.
Dochodzenie, sytuacja w Europie jest zupełnie inna.Odległość transportu kolejowego jest bardzo krótka. Infrastruktura kolejowa jest zarządzana zgodnie z różnymi standardami w różnych krajach, a stawki towarowe w różnych krajach są również różne.Długość pociągu jest ściśle ograniczona: marzeniem europejskim jest wykorzystanie pociągów o długości 750 metrów jako standardu, ale nadal istnieje luka.Jeśli infrastruktura nie jest dobra, absolutnie niemożliwe jest zarządzanie i optymalizowanie frachtu kolejowego.Ponadto europejskie ciężarówki nadal zależą od ręcznych haczyków, co sprawia, że towar kolejowy jest gęsto działa.
Obecnie nadal istnieje wiele problemów związanych z rozwojem transportu nowych pojazdów energetycznych oraz rozwoju chińskiej i starej kolei. Według środka transportu, w Europie, brakuje wykonywania standardów transportu, wymiany danych i dzielenia się zasobami. Ostatnia logistyka , ale europejska kolejka ma długą drogę.
W ciągu ostatnich dwóch kwartałów, dzięki rozwijającym się rozwojem nowych pojazdów energetycznych w moim kraju, znacznie wzrosła o rozwój pociągów Chin -Europy. Aby zaspokoić rozwój nowego rynku energetycznego, niektóre pociągi mają Uruchomił cały model transportu eksportu pojazdu. Zalety szybkiego transferu i bezpośredniego dostępu do Hongkongu i ziemi opracowały nowy kanał sprzyjający transportowi nowych pojazdów energetycznych.
Dwóch pasażerów i ładunków
13 kwietnia na Festiwalu Water Laos Splashing Water Chiny i Laos zdali sobie sprawę z przełajowego transportu pasażerskiego Chińczyków i Laosu. W tej chwili zbyt długo czekaliśmy.Od południa Kunming do stacji Laos Vientiane, aby otworzyć dwukierunkowy ciąg pasażerski, 1035 kilometrów można wyeliminować w ciągu dziesięciu godzin.
Już w grudniu 2021 r. Kolej śmiała Chiny została otwarta i obsługiwana, a fracht był bezpośrednio połączony w tym roku.Jednak ze względu na epidemię chińskie i Laos są działane w segmentach Chin i Laosu.Po epidemii most ostatecznie ustawił się, a kolejowa kolejowa, która była widziana od dłuższego czasu, łączyła dwa i stare kraje.
Chińskie i Lao Lao Railway to złoty kanał do rozwoju Chin i Azji Południowo -Wschodniej. Chińczycy i Lao Lao Railway w pełni zrealizowali podwójne użycie pasażerów i ładunku. Będzie dalej promował zagraniczną współpracę gospodarczą Laosu i stanowi podstawę dla The Foundation dla Głęboka integracja LAOS z regionalną współpracą.W tym samym czasie, ponieważ chińska -LAOS Railway przebiega przez Laos, promuje również wydajność przepływu czynników produkcyjnych w Laosie.
Ale czy pociągi Chiny -Europy naprawdę się podobają?Jaką presję stoi za tym i jakie są głębokie powody frachtu Laosa w 2021 r.?
Czas pociągów Europy Środkowej jest szybki, ale ciągłość jest słaba. Najważniejszym powodem jest brak budowy infrastruktury europejskiej. W jaki sposób giganci w Europie dostosowują koleje do popytu na rynku różne widoki. Obecnie europejski port kolejowy jest najbardziej znaczącym w pociągach Chin -Europy. Krótka tablica, mamy nadzieję znaleźć odpowiedź.
Na powierzchni fracht kolejowy ma naturalną przewagę w dużych mocach.Transport długiej dystansu zawsze był zaletą kolei.Ponadto Indie i Rosja mają słabo rozwinięte sieci autostrady i branże transportu drogowego.Większość frachtu kolejowego w Ameryce Północnej jest transportowana przez siedem firm kolejowych pierwszej klasy i jest wspierana przez wiele regionów i oddziałów.
Dochodzenie, sytuacja w Europie jest zupełnie inna.Odległość transportu kolejowego jest bardzo krótka. Infrastruktura kolejowa jest zarządzana zgodnie z różnymi standardami w różnych krajach, a stawki towarowe w różnych krajach są również różne.Długość pociągu jest ściśle ograniczona: marzeniem europejskim jest wykorzystanie pociągów o długości 750 metrów jako standardu, ale nadal istnieje luka.Jeśli infrastruktura nie jest dobra, absolutnie niemożliwe jest zarządzanie i optymalizowanie frachtu kolejowego.Ponadto europejskie ciężarówki nadal zależą od ręcznych haczyków, co sprawia, że towar kolejowy jest gęsto działa.
Obecnie nadal istnieje wiele problemów związanych z rozwojem transportu nowych pojazdów energetycznych oraz rozwoju chińskiej i starej kolei. Według środka transportu, w Europie, brakuje wykonywania standardów transportu, wymiany danych i dzielenia się zasobami. Ostatnia logistyka , ale europejska kolejka ma długą drogę.